【懐古】ハイテク装備で武装した孤高のスポーツカー 三菱 GTO [自治郎★]
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「あなたのスポーツは、面白いですか」や「スポーツは、ライバルがいるから、面白い。」のキャッチコピーで1990年にデビューした三菱 GTO。ワイド・アンド・ローのスタイルに、ハイパワーなV6エンジンを搭載し、四輪を駆動させる三菱 GTOは、最新デバイスを多く搭載し、バブル期の勢いを感じる三菱のフラッグシップスポーツカーだ。
■走りを極め日本初を搭載したスポーツカー 三菱 GTO
1990年にデビューした三菱 GTOは、低く構えたミッドシップスポーツカーのようなスタイリングと四輪駆動・四輪操舵のシステムを身につけ、前後重量配分45:55を実現。フロントには、V6 3000ccエンジンを搭載し、自然吸気エンジンとツインターボエンジンの2種類をラインナップし、ツインターボエンジンは当時の自主規制いっぱいの280馬力を発生していた。
日本車として初めて、4ポットアルミ製 異径対向ピストンブレーキキャリパー、ドイツのゲトラグ社製マニュアルトランスミッション、高張力鋼製ドライブシャフトを採用。また、ツインターボモデルには、アクティブエグゾーストシステムや可変リアスポイラー・アクティブエアロシステムも装着。先進的なデバイスを数多く搭載していることからも、日本の景気の良さを感じられる。
2001年の生産終了までに大きな改良が4度も行われ、小規模の改良を含めると毎年のように何らかの進化が行われていた。また、各都道府県へパトカーとして配備され、現在でもイベントなどでお披露目されている。
■レースでも活躍！OEM供給までしていた！
三菱 GTOはダッジにOEM供給をしており、北米ではダッジ ステレスとして販売。海外モデルには前輪駆動と四輪駆動の2種類を展開していたことも特徴で、ツインターボエンジンの出力は325馬力を絞り出し、6ポットの対向ブレーキキャリパーを備える。中でも、ツインターボエンジンに四輪駆動を組み合わせたモデルは、ドラッグレースのベース車両としても使われるほどであった。
モータースポーツにおいては、1991年から1996年まで参戦していたN1耐久選手権で、日産 スカイラインGT-Rと互角のレースを繰り広げ、モータースポーツを賑わせたこともある。
約10年にわたり三菱のフラッグシップスポーツモデルのポジションを務めていたものの、後継車種にバトンを渡すことなく1世代で幕を閉じることとなったバブル期を象徴するスポーツカーと言えるだろう。
■スペックや価格
◇全長×全幅×全高：4,555mm×1,840mm×1,285mm
◇エンジン：V6 3000cc DOHC ツインターボ 6G72型
◇最高出力：280馬力（日本仕様・ツインターボ）
◇最大トルク：42.5kgm（日本仕様・ツインターボ）
◇最高速度：254km/h（日本仕様・ツインターボ）
◇トランスミッション：5速MT／4速AT／6速MT（後期ツインターボ）
◇駆動方式：四輪駆動
◇価格：398万5000円
※スペックや価格は1990年式ツインターボモデル
2020/04/29
https://autoc-one.jp/mitsubishi/gto/special-5007055/
GTO
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/201712/27163720603_o.jpg
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https://cdn.autoc-one.jp/images/article/201712/27163720492_o.jpg >>1
▼武漢コロナ汚染死亡国 世界トップ
＃中国・・・・・・８２,８５８人 死 ４,６３３ (？)
＊アメリカ・ １,０３５,７６５人 死 ５９,２６６
＊イタリア・・・２０１,５０５人 死 ２７,３５９
＊スペイン・・・２３２,１２８人 死 ２３,８２２
＊フランス・・・１６５,９１１人 死 ２３,６６０
＊イギリス・・・１６１,１４５人 死 ２１,６７８
＊ベルギー・・・・４７,８５９人 死 ７,５０１
＊ドイツ・・・・１５９,９１２人 死 ６,３１４
＊イラン・・・・・９３,６５７人 死 ５,９５７
＊ブラジル・・・・７３,２３５人 死 ５,０８３
＊オランダ・・・・３８,４１６人 死 ４,５６６
＊トルコ・・・・１１４,６５３人 死 ２,９９２
＊カナダ・・・・・５０,０２６人 死 ２,８５９
＊スウェーデン・・１９,６２１人 死 ２,３５５
＃韓国・・・・・・ １０,７６１人 死 ２４６
＃日本・・・・・・ １４,１０１人 死 ４３５
＃ダイプリ・・・・・・ ７１２人 死 １３
昨日
https://i.ibb.co/RTb6s4X/2020-04-28-Coronavirus-Update-COVID-19-Virus-Pandemic-Worldometer.png
▼国内武漢コロナ【検査数164,255 退院3,374】
*東京都・・ ４,１０６人 死 １１７
*大阪府・・ １,５９７人 死 ３９
*神奈川県・・・９９７人 死 ３２
*埼玉県・・・・８４８人 死 ３０
*千葉県・・・・８２７人 死 ３１
*北海道・・・・７２１人 死 ２７
*兵庫県・・・・６４３人 死 ２７
*福岡県・・・・６３８人 死 １９
*愛知県・・・・４８２人 死 ３２
*京都府・・・・３１６人 死 １０
*石川県・・・・２５０人 死 ８
*富山県・・・・１９５人 死 ８
*茨城県・・・・１６２人 死 ６
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 武装つーから西部警察の話かと、まあでもあれはスポンサー日産だもんね 三菱「FTO」のデザインは好きだったな。
FFという点は残念だったけど2リッターV6積んだ車は少ない。 グループＡ時代にインターテックでみたけど
雨だったんで一瞬だけ速かった
あれ見れたの奇跡だ フロントヘビー＆ブレーキがプア
シャシーの完成度はかなり良かったけどね 高すぎだろと思ったけど、物価もあって一概には言えないとしても最終的にエボXの方が高いとは
今同じような仕様の車出そうと思ったら最低でも新車販売価格600万〜とかだろうな >>1
最高速度を落として軽量化した方が良いのだろうか 見た目のゴツさは良いんだよな
白のNAのATでも見た目は良い見た目は 武装とか言うなら20mm機銃くらいつけろよ
なんでイニDの曲名はドッグファイトなんだケツ取られた方が負けじゃん 中古市場見たら状態良いタマは意外と高いな
投資で買っておくのも有りかな リアのエア・インテイクってフェイクなんだよな。
貧乏くさい。。。 >>6
不朽の名作だw。"ちょっと 感動。"のトコロが好きwww。 FTO新車で買ってもらうって同級生に自慢されたとき羨ましかったわ
自分の汚いC33ローレル見て二度泣いた GTOったらギャランだろ？
で、スタリオンに流れた三菱ファン 中国がGTO再生産しろって三菱にシグナル出してるのか 再生産しないとTOB >>6
これを知ってると、なんか俺も板歴長いなと感じる 確か運転席のスイッチ切り替えでマフラーのサウンドが変えられる仕様だったはず 子供たちは大喜びのデザインだったけど燃費は恐ろしく悪かった記憶が >>6
このすレでこのコピペがなかったらどうしようかと思った ジャッキー・チェンのデッドヒートとかいう映画でランエボ壊してレースに出られなくなりそうになって、代わりに誰かが持ち込んだGTOで参戦するなんてアホな展開もあったなぁ… 国産車で1番かっこいいけどさすがに中古は状態が悪すぎて買えないわ この車、さすがに見なくなったな
つか車重2トン以上あるんだよな 数年に１度くらい見かけるけど今の車にはない驚異の平べったさにビビる 元々のデボネアからよくここまでやったよ
クラウンを4駆にして2ドアクーペにしてリトラクタブルライトにして
みたいなもんだし >>51
サンダーアーム/龍兄虎弟でもミラージュがベースのコンセプトカーに乗っていた
三菱自動車とスポンサー契約でも有ったのか 旧車懐古スレなら、GTOより先にスタリオンGSR-VRスレをやるべきだw。 ランエボの性能でこのルックスなら無敵だったんじゃないかと今でも信じている >>6
そこへマークＸ＋Ｍ（ＫＣ庁仕様）
「そこのＭＩＶＥＣすらついてない鈍亀、最寄りの警察署に出頭しなさい。」 >>63
そう言えば同じリトラクタブルライトで未来的な外見に4WDを組み合わせたアルシオーネって何を目指していたんだろ >>6
これって９１１よりまえだよな。１９９ｘ年？ >>6
これ昔からあるコピペだけど何がおかしいのか、注目するところがあるのか分からないんだけど。 横置きFFベースでデザイン優先という点では現行ボルボのようなもの
名車というには無理があろう >>66
4WDで車高調整付きエアサスで、全天候全路面スペシャリティーカーだろw。 >>6
アクセルを踏むと走り出す、マジで。
この一文が計算され尽くされている
句読点の有無だけで味わいがまるで違う ブレーキ大容量にしてハンドリングもうちょい煮詰められてたら面白いクルマになったろうにな
>>66
実際未来のＧＴカーってコンセプトだったろ
当時としちゃ電子制御やまもりでさ
デザイン的にはピアッツァのが好きだったからちとガッカリだったけど >>65
オデッセイ発売まで90年代のホンダは経営不振で
三菱が買収する話もあった
その頃マツダはフォードに乗っ取られてた アメリカでレストアされてチューニングされたのがユツベアップされてるけど、めっちゃカッケー >>6 マジでか？三菱すげー
ekクロス買うかな… 幅はあったけど、室内は凄く狭かった
あれはGTR売れるわなと感じた GTOと70&80スープラは倉庫の片隅に塗装の傷んだ廃車が雨ざらしで置いてあるイメージがある GTOスレの住人だったからあの書き込みリアルタイムで見てたわwww GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
