造船分野で「日の丸」連合誕生 伊藤忠商事や今治造船、三井E&Sホールディングス（HD）子会社など6社 [ガーディス★]
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伊藤忠商事や今治造船、三井E&Sホールディングス（HD）子会社など6社・団体は30日、アンモニアを燃料とする次世代船を共同開発すると正式発表した。既に開発方針を表明している中国・韓国勢を追い抜こうと、燃料供給網の整備・運営も含めて異業種で連携。日本発のデファクトスタンダード（事実上の標準）を打ち出す狙いだ。
早ければ2024年にも二酸化炭素（CO2）を排出しないアンモニア燃料船を商用化する今回のプロジェクト。国土交通省が認定する船舶検査組織の日本海事協会も参加し、政府の思惑が絡む「日本連合」の色合いが強い。背景には中韓勢に規模で圧倒される造船業界の焦りが垣間見える。
アンモニア燃料船はまだ世界でも実用化例はない。一方、中国では国有造船大手の大連船舶重工、韓国ではサムスン重工業が既に開発に着手する意向を公表している。ただ中韓勢はともに建造時期は明示していない。
今回、メーカーとは別に燃料のアンモニア供給網も日本主導で確立するため、総合商社の伊藤忠が枠組みに入った。さらに、海外企業として唯一加わったのが独フォルクスワーゲン（VW）傘下の船舶用エンジンメーカー、MANエナジー・ソリューションズ。実は中韓勢も同社製エンジンを使うことを検討しており、これを自陣営にがっちり組み込み「MANエナジー争奪戦」でリードできたのも日本勢の大きな成果といえる。
カギ握る独社争奪でリード
MANエナジーはエンジン生産のライセンス供与で世界最大手。船用エンジン最大手の三井E&Sもライセンスを受けている。VWは売却を検討しており、中韓勢に買収されれば日本勢はライセンス料の価格面などで不利になる懸念がある。連携には「MANとより強固な関係を築きたい」（三井E&SHD幹部）との思惑がある。
一方、ライバルの今治造船と三井E&SHD（旧三井造船）が手を組んだ背景にも中韓勢への危機感がある。近年、中韓では造船大手同士が相次ぎ統合。韓国では海洋プロジェクトで経営危機に陥った大宇造船に政府系金融機関が1兆2000億円規模の大型金融支援を実施するなど、日本勢からすると「フェアじゃない」（今治造船の檜垣幸人社長）業界環境へのいらだちがある。価格競争でも勝てず、19年度の輸出船の受注残は20年ぶりの低水準となった。
造船会社が中韓勢への対抗を意識し、異業種と積極的に組み業界標準をとろうとする事例はこれまでもある。川崎重工業は岩谷産業やシェルジャパン、丸紅などと組み、世界初の液化水素運搬船を開発している。
生産体制の規模や価格競争力で劣る中韓勢に対抗できる「技術」を、将来の稼ぎにいかにつなげるか。今回のような連携事例を成功に導けるかどうかが試金石となる。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO58650340Q0A430C2TJ1000?s=4 >>1
▼武漢コロナ汚染死亡国 世界トップ
＃中国・・・・・・８２,８７４人 死 ４,６３３ (？)
＊アメリカ・ １,０９５,３０４人 死 ６３,８７１
＊イタリア・・・２０５,４６３人 死 ２７,９６７
＊イギリス・・・１７１,２５３人 死 ２６,７７１
＊スペイン・・・２３９,６３９人 死 ２４,５４３
＊フランス・・・１６７,１７８人 死 ２４,３７６
＊ベルギー・・・・４８,５１９人 死 ７,５９４
＊ドイツ・・・・１６３,００９人 死 ６,６２３
＊イラン・・・・・９４,６４０人 死 ６,０２８
＊ブラジル・・・・８７,１８７人 死 ６,００６
＊オランダ・・・・３９,３１６人 死 ４,７９５
＊トルコ・・・・１２０,２０４人 死 ３,１７４
＊カナダ・・・・・５３,２３６人 死 ３,１８４
＊スウェーデン・・２１,０９２人 死 ２,５８６
＃韓国・・・・・・ １０,７７４人 死 ２４８
＃日本・・・・・・ １４,３４０人 死 ４６８
＃ダイプリ・・・・・・ ７１２人 死 １３
昨日
https://i.ibb.co/Ms6SyBC/2020-04-30-Coronavirus-Update-COVID-19-Virus-Pandemic-Worldometer.png
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▼国内武漢コロナ【検査数164,255 退院3,466】
*東京都・・ ４,３００〜 死 １２０
*大阪府・・ １,６２５人 死 ４１
*神奈川県・ １,０２３人 死 ３４
*埼玉県・・・・８６０人 死 ３４
*千葉県・・・・８３５人 死 ３２
*北海道・・・・７６２人 死 ２９
*兵庫県・・・・６４６人 死 ２７
*福岡県・・・・６４０人 死 ２０
*愛知県・・・・４８３人 死 ３３
*京都府・・・・３２０人 死 １０
*石川県・・・・２５１人 死 ８
*富山県・・・・２００人 死 ９
*茨城県・・・・１６３人 死 ７
日の丸連合が成功してるところ見たことない
税金ジャブジャブ投入で誰一人責任取らないから「これ俺のもーんww」みたいな
コソ泥行為が蔓延する 韓国造船業は2年連続世界一ですけど、どうやって対抗するのかな 未だに「中国韓国は格下、日本はただ本気を出してないだけ」なんて思ってるのはアホウヨだけだよ。 エルピーダメモリ
ルネサスエレクトロニクス
ジャパンディスプレイ 伊藤忠とか三井とか言ったら
親中連合じゃないかｗ
いや 中共連合だなｗ 一丸で横須賀・呉・長崎海軍廠を復活！
多機能空母・イージス重武装艦の新八八艦隊をめざすべき(^^♪ 入国制限しないと、また感染増えるな…
この人達、日本に入って来るの？ 肝心のエンジンはMan
この景気だから状況はかわっただろうけど
ManはVWが売却するのが既定路線だろ？
で、三井造船が買いたいと言っていたが、三井造船は解体の直前笑
金は赤い数字しか無い
これ、成果を反映できる先、日本に無いやんw アンモニア燃料って効率いいのか？
ハーバーボッシュ法で蓄電池ってことなんだろうけど
できたら革命的なんだろうな 色んな所から集めてダメになったジャパンなんとかって企業がありましたねぇ クルーズ船
原油タンカー
うん、造船の未来は明るいな！ 「日の丸連合」……とうとう負けフラグの言葉が出たな もはやな日本の造船なんて（笑）レベルに落ちてるのにな 地元企業がある
外国や県外からからコロナ持ち込むのだけは止めて欲しい メンツみると危なかっしい連合では？
三菱は入れないわ
技術の中共への流出懸念があるだろ？ ジャップディスプレイみたいに膿の塊になる未来しか見えないなw 結局経営者の差で負けるんだろ知ってる
あっちはおそらく経営者もまだ二代目とか生きてるだろ
二代目は創業者と一緒に仕事するからたいがい優秀なんだよな 寄せ集めなんてお互いの足を引っ張るか皆で思考停止するかどっちかだ。 船頭多くして船山に登る
無駄に規模だけでかくするとますます身動きがとりにくくなる
イノベーション力と規模は反比例の関係なんだなあ >>43
キーデバイスを持っているマンをワーゲンが売却したいと公言
中国が購入の観測気球を打ち上げ
三井が対抗してなんとか買いたいと、狼煙
三井、アジアのエンジニアリング案件で、超絶赤字
エンジニアリング部門売却
なので、買えない、買っても単体売りしかできない
ワーゲンに声かければ、余裕で中国がノウハウ買える状態 >>13
そもそも今の民間向け造船業界も負け組連合
今治造船 常石造船 JMU連合
大島造船所 三菱重工 連合 また負け組連合かよ
税金食いつくしてお倒産パターン 中韓の通貨安と補助金にかなわないだけで
そこに技術なんてない >>64
中は知らないが、韓国の補助金で負けてるってのは本質では無い
価格は書かないが
日韓の価格差のほとんどが
連続建造による購入品価格の押し下げを出来る韓国
連続建造による生産コスト下げが出来る韓国
古い設備で生産性の上がらない日本
船級承認のあるマテリアルを国内で調達出来る韓国
同マテリアルを日本で買うと高い、韓国から輸入した方がまだ安い日本
こういう部分が占めてる 欧米も軍用艦と豪華客船以外は中韓から買ってる
先進国のやらない産業にしがみついていてもしょうがない >>51
アンモニア燃料はメタンの5分の一の燃焼効率しかないから物理法則により絶対に失敗する。 結局このアンモニア燃料船のキモはエンジン。
だけどそのエンジンの開発はMAN。
日の丸連合といっているが、仮に船ができたとしても根幹の技術はMANが開発して握っている。仮にフラグシップとして日本がやっても、
結局MANのライセンシーである中韓エンジンメーカーにそのノウハウは流れ、
LNG燃料船と同じく中韓がいいとこ取りをする。 >>7
造船業では三菱は全ての船会社の敵なんだよ
明治維新からずっと三菱にやられっぱなし
三井も懲りないねぇ〜 ん〜
これが次世代になり得るとは思えんがなぁ・・・
韓国造船て今年無くなるんじゃねえか？次世代やってる場合じゃなくなると思うの おしっこ船か
つか日本船はコストかかり過ぎ
離島を結ぶ客船がボロのままなのも
安易に買い替え出来ないから 今治造船なんて
もともと中堅以下の三流会社
低賃金だったからこそ
日本の造船業の中で
生き残れただけ。
経営者ももともとは中小企業の三流 2016年11月号「compass」海事総合誌“カワサキの造船戦略”特集、常務執行役員Ｍ氏インタビュー
川崎重工の強さは何か？
Ｍ「かつてアルゼンチンや英、米の造船所に図面提供や生産指導をした。
フィリピンへの修繕事業や韓国現代重工業と現代尾浦造船の立ち上げ支援もした。これが今の中国での合弁造船事業の成功に繋がった」
川崎坂出工場と中国合弁工場との一体運営が特徴だが、今後の住み分けは？
Ｍ「LNG船を徐々に中国に移植する、坂出で一番船を建造しノウハウを貯め、それを中国に移植して対価を得る」
今後の日本の役割は？
Ｍ「マザーヤードでの中国人の研修、中国工場への設計支援や生産効率化指導など行う。
中国工場の競争力を維持し我々はその対価を得る。常にウィンウィンの関係を重視している」
川重の中国進出に対して業界では「いずれ川重は中国に必要とされなくなる」と懸念が当初からあるが？
Ｍ「そうならないよう常に日本側が進歩する必要がある。その為にはマザーヤードとして競争力の坂出工場を維持しなくてはいけない。
欧州の造船所の多くが衰退し、自ら船を建造しなくなってエンジニアリングに特化したが、低迷している。
やはり自社で建造していないとフィードバック出来ず、進歩しない」談 水素(H2)の研究を進めていたら、
アンモニア(NH3)の技術が進んじゃった
それがこの10年の動き 三菱は造船撤退したんじゃねーの？
祖業捨てて航空機にかけてる >>89
製造撤退は客船のみで、貨物や護衛艦巡視船は造ってる
修理は客船もやってるのでコロナまみれ 全自動ロボット建造を入れない限り、ダンピングシナとは渡り合えない
バカがただ集まっただけ 高速海上輸送には大きな需要がある
大量輸送手段は未だに船しか方法が無い ばかかぼけ
コモディティ化でもはやどこでも作れる船に何の価値がある？ >>95
高速輸送タンカー、コンテナ船を量産できてる国を上げてみろ >>1
なにこの無能な大企業連合ｗｗｗｗ
もう終わってる企業だろ たって今治造船に一から設計する
能力なんかないしな。
あそこは図面買ってきて作る会社。
三井も昔の面影は全くないけどなー。
正直、JMUかMHI.MSBくらいいないと
無理じゃ？
川重もまあ、いまはe5でいそがしいか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
