金沢－敦賀間の試運転を一冬に変更へ 北陸新幹線 [首都圏の虎★]
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二〇二三年春開業予定の北陸新幹線金沢－敦賀間で行う雪対策の試運転について、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）が、当初予定の二冬から一冬のみに変更する方向で調整していることが分かった。開業三年前倒しや工事の遅れなどで、日程の余裕がなくなったため。金沢開業の知見があり、安全性の確認に問題はないとしている。
金沢－敦賀間は土木工事が最盛期を迎えており、本年度からはレール敷設などの設備工事も始まった。試運転を二冬行うには二一年冬までに全てのレールをつなぐ必要があるが、今の工程では間に合わない。
県などによると、県内の区間は二一年夏にかけて土木工事が終わり、作業は順次、レールの敷設に移る。今年夏からはトンネル内の照明など電気設備工事が始まり、駅舎本体の建築工事も本格化する。完成はレールや架線工事が二一年度末まで、駅舎本体は一部が二二年度に及ぶ見通し。
工事が終わると、鉄道・運輸機構とＪＲが検査に入り、その後、試運転を迎える。北陸新幹線長野－金沢の一部区間では、開業前に雪対策として二冬の試運転を済ませた。鉄道・運輸機構によると、距離が長い上、営業主体がＪＲ東日本とＪＲ西日本にまたがるため、区間を二つに分けて慎重に対応した。
国土交通省施設課の担当者は、金沢－敦賀間でも二冬を越す試運転の計画があったことに触れた上で、「金沢開業で雪の知見がたまった。現状も安全に走行しており、雪に強い北陸新幹線を証明できている」と説明。一冬の試運転でも安全性の確保に問題はないとの見方を示している。
2020年5月3日
https://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20200503/CK2020050302000021.html ド僻地の北陸に新幹線なんて不要。
税金の無駄遣い。 やっぱり工事遅れてるんだな
開業も前倒しだし、前と後ろに挟まれてスケジュールきつそう >>3
政権に協力して原子力発電所をたくさん作ってくれたら、新幹線をひいてくれるんだよ。 ３月29日しらさぎ乗ったけど、敦賀駅からすぐトンネル入る所とかまだ路床が出来ていない所がかなり有った。
３年で開通するとは思えなかったなあ。 次世代移動手段の有人ドローンに取り組もうぜ
土地買収とかいらないんだから 北竜新幹線は他と違ってなし崩し的に着工できて凄いよな >>7
原発事故またはテポドン一発で、
新幹線長期不通に。 >>6
敦賀は見違えるほど工事が進んだ感はあるんだが、開業までを考えると明らかに遅れてる
あとは石川県区間はほぼ高架が出来上がった感はあるけど、福井県区間はまだまだだな こんな時でも工事してんのかよ
全然自粛してねえじゃねえか
ふざけんなよ >>12
現在工事中の区間のどこになし崩し要素があるんだよ
福井県なんか福井駅だけ先に着工させるくらい要望出してるし
…まあそのせいで1面2線になったんだろうが これは北海道新幹線札幌延伸への予防線かも
札幌開業予定は公式には2031年3月ということになっているが
招致予定の2030年冬季五輪に間に合わせるためには最悪でも2029年12月には開業させないといけない
冬季の試運転を1シーズンはやらないとまずいので2028年秋には試運転を開始する必要がある
ここで二冬試運転しなきゃダメ、となると2027年秋に試運転に入ることになるが
さすがに建設が間に合わないんかと >>14
そうなのか
昨年末にレールの溶接が始まったと聞いたからかなり早いと思ったが
まだ敷設までには時間がかかりそうだね
>>15
危険と隣り合わせで経済を回してくれている人たちがいるってことで
感謝しないと >>16
いや、米原ルートになりそう
★小浜京都ルートに対する自然界の警告でまくり
2018年の小浜京都ルートの調査では、
宝ヶ池の配水管をぶち抜いてしまい、京都市内5000軒が断水。
2018年の豪雪で、福井県と滋賀県内の特急や新快速が立ち往生し、何日間も不通に。
国道も高速も通れなくなり、北陸は孤立化。
豪雪対策で、米原ルートで特急しらさぎの新幹線化が急務。
2018年の豪雨で、高山線が長期不通に。
米原経由が必須に。
2019年の台風19号と長野の洪水で、車両基地が水没し、北陸新幹線東側が何日間も運行できず。
米原経由の特急しらさぎが連日満席。
中池見湿地 北陸新幹線トンネル工事の影響？
地蔵沢の水枯れ 福井県区間についてはドローンで撮影した動画があるけど
県境～えちぜん鉄道越えるあたりまではいい感じに進んでるけど、他は遅いな
福井～越前花堂もこの一年でかなり進んだが、逆に言うとそれまで工事してなかった 福井に新幹線なんか無駄の局地。
道州制であれば議論にもならなかったろうに。 福井県の並行在来線の社名とIRいしかわ鉄道との境界駅が気になる >>2
名案www
まあレールがなければ走れないのだがな >>21
浜岡は、新幹線からうんと離れてる。
しかも、事実上廃炉予定 >>29
ネットの集合知や世論調査の民意、財政からは米原ルート５９００億円で
リニア待ち。
自民党の政治屋は小浜京都ルート２兆１０００億円。
ネット上では小浜京都ルート案は消えたみたいになってる。
さんざん議論されつくして、ネットの集合知や世論調査の民意、財政危機からして
全く無駄だという結論になった。 >>18
札幌五輪なんて無理に決まってるだろｗ
もう橋本聖子も失脚だわ >>18
マジ承知する気なの？
東京五輪で懲りてない？ 米原厨って聞かれてもない米原ルートのことを延々といきなり長文垂れ流すの何なの？
JR西日本が同意するわけないだろ馬鹿馬鹿しい 敦賀で降ろされても困るよな
しらさぎも敦賀止まりか?
だったら高山線経由の富山行きもっと増やしてよ。
新幹線出来る前は名古屋から富山だとちょっとだけ高山線回りの方が安くて時間もあんまり変わらんかった 一冬って言葉があるんだな。冬季1回ということね。
はよ、大阪まで開通してほしいが、まだまだ先か。 米原駅前に東横インできたし平和堂建てかえしてるし米原経由になるよ >>39
2兆1000億円だからな。
誰がそんな高い税金払うのかと 別に米原経由は全く考えてもなかったけど、コロナの影響で京都乗り入れは更に遅くなりそうじゃない？
北陸民はとりあえず早期に米原乗り入れ、リニア開通後に新大阪直通では都合悪いのだろうか
金沢まで特急が直通してる現状では何も問題ないのだろうが、長期間敦賀乗り換えではしんどそうだが 北陸新幹線米原ルートとは別にそもそも基本計画線には北陸中京新幹線がある
ただし米原での接続方法は大阪方面か名古屋方面かはまだ決まってない 未だに米原乗り入れとか言ってる馬鹿がいるのか
JR東海、JR西日本双方にメリット皆無なのに実現するわけないじゃん
最後に残ってた米原ルートは米原乗換だぞ？
そんなの敦賀止まりでサンダーバード乗換のほうがマシ 敦賀駅で在来線特急と対面乗り換えするように変更すれば
ほとんどの希望を満たせると思うけどな
敦賀以西はゆっくり考えればいい 東海道新幹線に直通出来るわけない。京都から北陸に行かない北陸新幹線などありえない 東京→富山→金沢→米原→名古屋→東京
北陸東海道環状新幹線
大阪京都方面は米原乗り換え一択、これなら米原駅に地下ホーム作るだけでリーズナブル
しらさぎは廃止、サンダーバードは繁忙期のみの運行 >>17
一面二線=全列車停車
福井県の作戦勝ち。 >>36
大阪まで行くのは2046年だったかそれぐらいの話じゃなかったかな 敦賀止まりじゃ意味がない
早く関西に接続しろよ 無能 敦賀～新大阪の着工前倒しは検討中だろ
目標は金沢～敦賀開業してからすぐに着工らしいが
まあそれはちょっと無理だろうけど >>34
コロナ騒動で鉄道各社は大打撃を受けてる
これまでは敦賀以西の財源としてJR西の負担増が取り上げられてたけど、この状況でそんなことができるわけがないし、財源確保が止まるのは確定
メリット云々以前に、小浜京都ルートにはもはや実現性がない
>>52
無理だろうねえ
当分放置で、ほとぼりが冷めたころに米原にするんだろうとは思うが >>41
それでいいんだよ。
北陸民も京都府民も大阪府民も国民も、みんなそれでおさまる。
小浜には小浜京都道路で、京都から若狭に短時間で行ける道路を造るといい。
自民党が世論調査の民意や財政を無視して、
地下水枯渇や地下トンネルの騒音問題、自然環境を無視して、
環境アセスも骨抜きにして、
勝手に小浜京都ルートで暴走してるだけ。 >>42
米原ルートは、北陸新幹線も北陸中京新幹線も１本で、
５９００億円とリニア後の乗り入れ費用だけで両方実現するルート。
今から５０年前の高度経済成長期に、
日本中の全国津々浦々まで
新幹線を張り巡らすような計画はとっくに破綻してる。
小浜２万人のためだけに１兆５０００億円とか、国の財政が破綻するのも当たり前。
勝手に金だけ大浪費して、今の若い人達や子供たちに超巨額借金残して死んでいくのはやめないと。
今でさえ、大増税の連発で過去最高の税・社会保険負担率なんだから。
もはや税金製造機と化した日本国民。
過去最高の負担率に怒りの声
https://www.mag2.com/p/news/442108/amp
「国民負担率」新年度は44.6％と過去最高の見通し｜NHKニュース >>45
東海道新幹線はのぞみ毎時10本だったが、
3月14日から毎時12本になった。毎時15本から17本に増発。
これで2037年にリニアが全通すると、
2016年時の東海道新幹線の予測輸送量の58%にまで、
東海道新幹線が空くという予測だったのが、
リニア後の東海道新幹線の輸送量は、リニア開通前の47%にまで減少することになる。
リニア後は２０１６年東海道新幹線の予測需要-増発分-リニア分
=予測需要-予測需要×2本/17本-予測需要×0.42
=0.47倍×需要予測
ましてや、名古屋以西はこだま1本分、6％分がもともと空いている。
つまり41%までの空きがある。
北陸新幹線は完全に乗り入れ可能。
米原ルート・リニア全通後乗り入れでFAです。 コロナと新幹線建設は別って言うやつ出てくるだろうな 米原ルートの話はスレ違いなんで他所でやれ
っていうか巣から出てくんな 全体的に大阪人はケチ
敦賀まで開通したら
敦賀から大阪は新快速だな >>63
ねーよ
新快速と特急の所要時間の差分かってるのか
何のために特急ホームを新設するのかと >>53
風に弱いのがネックだねぇ
速度は出せそうなのに >>26
ルームランナーの上に新幹線載せればレール要らないだろ？ >>63
広島や岡山から北陸に行く人もいるんですよ！ >>67
北陸とつながりが強いのは、
広島や岡山じゃなくて、
名古屋などの中部地方、東海道新幹線沿線。
自民党が京都のことだけ考えて、
米原ルートより1兆5000億円も建設費が余計にかかる小浜京都ルートを無理やりおしてる。
2兆1000億円のほとんどが国民の税金負担。
1兆5000億円あれば、九州新幹線や四国新幹線もまるまる全部作れる金額。
異常だよ。異常。
第二の破綻した国鉄だよ。これは。 誰も金出せないから凍結確定
もう人が動かない社会に変えるべし これ開業したら、
北陸線：米原～敦賀
敦賀～福井と石川の県境まで：えちぜん鉄道
福井と石川の県境～金沢：石川鉄道
サンダーバード：大阪～敦賀
しらさぎ：名古屋～米原～敦賀
小浜線：なんで存在してるん？
になるん？ >>70
サンダーバードとしらさぎは無くなる
てかJR線が無くなって在来線に吸収される予定だったかと >>71
そなんだ
でも大阪～敦賀と米原～敦賀が普通列車だけになったらそれはそれで時間かかりすぎで不便でない？
んで、サンダーバードとしらさぎの車両はどうするん？
まさかいまだ国鉄車両の「やくも」に？ >>72
いやいや現行のサンダーバードは残るぞ
名前が残るかは分からないが
敦賀駅は上下移動で乗換出来るように特急列車のホームも新設される
しらさぎは正直廃止されても仕方ないと思うが
首都圏～福井の移動は間違いなく北陸新幹線に移るから、さらに需要が減るからな >>68
北陸新幹線と山陽新幹線が繋がれば、JR西日本次第だけど直通の新幹線ができるようになるから新しい需要ができるんやで >>72
サンダーバードもしらさぎも敦賀暫定開業ではなくならないだろう。
北陸新幹線敦賀延伸後の需要
https://i.imgur.com/ktv9ZMv.jpg
国土交通省 交通政策審議会 陸上交通分科会 鉄道部会
「収支採算性及び投資効果の確認」に関する参考資料（2012/4/3) P.18
https://www.mlit.go.jp/common/000207279.pdfより
以上は敦賀延伸時。
2027年にはこれにリニア開業の流動が加わる。
さらに米原ルートで全通すると、
名古屋-富山、金沢、福井が全て1時間台で結ばれる。
関西 対 名古屋圏の人口比が2対1、
さらに東海道新幹線とリニアの流動がプラスされると、
新幹線サンダーバードが2.4倍の1日あたり37000人になるなら、
新幹線しらさぎは1日あたり利用者数が1日あたり20000人は超える。 >>1
北陸新幹線の試運転列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
北陸新幹線の試運転列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗 金沢－敦賀とか、金沢－富山と気候的にもさして変わらんだろ
車両も同じの使うんだし、一冬やれば十分だよな >>72
問題は敦賀暫定開業後。
米原ルートでリニア後に空いた東海道新幹線に乗り入れるなら、
京都、新大阪、名古屋、米原から北陸に直通できる。
建設費(税金)も5900億円とリニア後の乗り入れ費用だけですむ。
しかし、自民党ゴリ押しの小浜京都ルートになってしまった場合は、
しらさぎは敦賀と米原で乗り換えを強いられ、乗り換え不要で運賃も安い高速バスに負けて淘汰される。
北陸と名古屋、東海道新幹線、リニアは断絶。
小浜京都ルートの建設費も2兆1000億円かかる。
京都、大阪府民は府民税だけでもそれぞれ2000～3000億円ずつ負担させられる。
いったい誰得やねんって話。 >>73>>76
ごめん嘘付いた
俺が聞いてきた話が間違ってるようだな とりあえず敦賀まで伸びれば当面は十分じゃないか
あとはダイヤを工夫して、
サンダーバードやしらさぎとの乗り換えをスムーズにするなど
運用面でカバーすれば利便性は保てるはず 最終的な解はこれ
2030年に、米原まで新幹線を残り40㎞伸ばして完成。
5900億円。
2037年までは、敦賀発着のサンダーバードと
米原で新幹線と新幹線との乗り換えを、並行させる。
2037年以降に、リニア全通後に空いた東海道新幹線に乗り入れて、
新大阪、京都、名古屋に直通。
自民党だけが推す小浜京都ルートでは、税金が2兆円以上もかかる上に
米原名古屋方面は半永久的に敦賀と米原で乗り換えは、全く駄目。 もうやめろよ
東京からコロナ運んでくる
ようなもんだろ 東日本大震災のあった年に敦賀の大雪で立ち往生したの思い出した
あの時配ってくれてたおにぎりとお茶の味は格別だったな NHKニュース速報
東海道新幹線 運転見合わせ 新大阪～掛川 上り線 車両にトラブル(14:14)
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20200506/1000048476.html
いまはコロナで需要少ないけど
やはり東海道新幹線の代替ルートは必要だ >>86
乗換に関してはそこまで苦にはならないだろう
ダイヤも現在だって基本的に接続前提のダイヤ組まれてるし
気になるのは在来線側の列車名と車両くらいか
予定通り開業すれば、大阪駅地下ホームも同時になるだろうし
大きく変わる節目の年度になりそうだな >>91
東海道新幹線のバイパスとして、リニアが先に造られるようになったので
バイパスとしての使命は不要。 リニアを米原経由にして、リニア京都駅を河原町地下あたりに建設。
それで北陸新幹線は米原止まりで ちょっと前に並走してる電車から見たけど、ほぼ出来てるような話を聞いてたのに
高架部分が途切れ途切れでまだまだな感じだったわ >>53 新幹線車輌以外はどうする？山科で強引に京阪線とつなぐとかw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
