【鉄道】新快速、関西駆けて半世紀 特急も逃げ出す俊足ぶり [首都圏の虎★]
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特別料金は不要なのに、圧倒的な速さ、快適さを誇るＪＲ西日本の新快速が誕生して今年で５０年。最初は京都－西明石間で昼間の６往復だけだったが、今や早朝から深夜まで、福井県の敦賀から兵庫県の上郡、播州赤穂の間を走る。使用車両は６代目となる最新の２２５系まで、個性的な車両が投入され、近畿圏輸送の中軸を担った。
新快速が登場したのは、大阪万博が閉幕した直後の昭和４５年１０月。旅客数の落ち込みを食い止めるとともに私鉄との競合を有利に進めるのが目的だった。
新快速の特徴といえば、やはりスピード。それは国鉄時代から際立った。「国鉄時刻表１９７２年９月号」の山陽・東海道本線上りのページを開いてみよう。大阪駅を同時刻の１０時３０分に出発した金沢行き特急「雷鳥３号」と新快速京都行き。京都の到着時間を見ると、新快速が雷鳥より５分も早い。競合私鉄の関係者から「国鉄はよくこんなダイヤを組んだものだ」といわれたほどの俊足ぶり。雷鳥は昭和５０年３月のダイヤ改正で、大阪の発車時刻が５分繰り下げられたが、これは新快速との「スピード競走」を回避するためだったという説もある。
誕生時は昼間にわずか、毎時１本の６往復だったが、現在は一日中、昼間は毎時４本、ラッシュ時はその倍の本数が走っている。長距離の通勤、通学輸送も担い、町づくりにも大きく影響を与えた。その一例が滋賀県草津市にある。
立命館大びわこ・くさつキャンパスの最寄り駅として平成６年に開業した南草津駅。駅ができる前は何もなかったといっても過言ではなかったが、大きなマンションが建ち始め、２３年に新快速の停車駅になった。大阪まで４７分、京都まで１７分の利便性を売りに、さらに開発が進んだ。滋賀県統計書によると３０年度の１日平均の乗車人員は３万７５５人で県内トップ。ＪＲ西日本管内の駅では２８番目。同社の乗車人員上位３０の駅には、１３の新快速停車駅がランクインしている。
新快速は車両も個性的だった。初代は万博輸送で活躍した１１３系。２代目は昭和４７年３月の山陽新幹線岡山開業による在来線急行の廃止に伴い、余剰となった１５３系だった。
この車両が当時の国鉄車両では、斬新な塗装だった。白地に青い帯をまとったスピード感あふれる姿で「ブルーライナー」と呼ばれた。急行型とあって冷房付き、２扉、デッキ付きで車内はボックスシートがずらりと並ぶ。現在では考えられないが、車内販売も時折乗車しており、ちょっとした旅行気分が味わえた。
５５年からの３代目は１１７系。度重なる国鉄の運賃値上げなどで離れた乗客を呼び戻そうと、近郊型車両ながら転換クロスシートを採用した乗り心地抜群の名車で、愛称は「シティライナー」。量産化されて４０年の節目の年、この形式がＪＲ西が運行を開始する長距離観光列車「ウエストエクスプレス銀河」に充当されたのは感慨深い。
４代目の２２１系、５代目の２２３系も居住性、性能を両立させている。
誕生から半世紀の新快速。これからも多くの人たちの足として関西を駆け抜ける。令和５年春、敦賀まで延伸する北陸新幹線とつながったとき、新たな展開を見せてくれるかもしれない。
2020.5.6 08:00
https://www.sankei.com/premium/news/200506/prm2005060002-n1.html
https://www.sankei.com/images/news/200506/prm2005060002-p1.jpg 雷鳥の食堂車で新快速と並走された事ある
ジロジロ見られる見られる 新大阪と西明石に停まらないポリシーは際立ってたな 短い間だったが 今のJR西は遅延上等になってるな
ダイヤ通りなら速いんだけど 敦賀発播州赤穂行きは
前8両：米原発播州赤穂行き
後4両：敦賀発姫路行き
なので全車両が通し運行する訳じゃない 今は知らんけどスピード出しすぎて車内の照明が消えることがあったよな？
パンタグラフの応答が追いつかなくなって架線と離れてたか？ リニアや豪華特急よりも、こういうの増やして欲しいわｗ
一般大衆こそ安く早く遠くへ行ける手段を充実すべき。
東京～大阪で18両編成の新快速やれと。
高速バスと同等の料金で。 >>2
アクティなんて目じゃないよ。タメを張れるのは東京発の通勤快速ぐらい。大船まで止まらない誤乗車涙目仕様。 >>2
速度の低さと、
本数の少なさと、
停車駅数の多さでは >>8
そういえば新快速に使ってる223系は走ってるときパンタグラフからよく火花バチバチ散らしてるけど離線しやすいのかな >>13
東海にもあるが本数少ないしそんなに速くない。 >>2
トンキンの快速悪亭は京急快特に負けるだろ？
新快速は最高速度130キロで京急快特より速い。 関西の鉄道は座れるのが良いわな JR東日本とか閑散線区でもロングシートだし 英語表記はSpecial Rapid Service
直訳すると特別快速
何で新快速なんだろ？東京のマネはしたくなかった？ 阪急民なのでたまにしか乗らないのでガタガタ揺れるのが怖いんだが
他の客は平気な顔をしてるので揺れるのがデフォなんだよな >>3
雷鳥の食堂車か
いつまであったっけ？
昭和五十年代の中頃まであったかな？ >>2
ずっと関東に住んでるけどそんな事書いて恥ずかしくないの？
京急の快速特急にも負けてるのに 広軌の関西の私鉄も本気出せば200km/ｈ越えは楽勝だけど霞が関の官僚が許可
しないんだろな。霞が関の官僚の大阪・関西虐めの一環。 福知山脱線事故は残念だったが、新快速は140~160km･hまで速度アップを目指すべきだ、関西の誇りにかけてな。
確か、車両性能はOKのはず。
いつまでも、東京の官僚のルール押しつけるなと。 毎日遅延だけどな
更に乗り継ぎが悪い
乗り心地悪い >>19
速さで競うなら常磐線の特別快速か。こっちも在来線では最高の130km/h >>9
新幹線使え
鉄道会社は貧乏人にサービスしなくていい
あいつらはキセルするのも平気なクズだからな 埼玉だけ遅すぎる
JR東も東武も何であんなに遅いんだ 席あいてなくて京都＞大阪間をデッキで過ごした
次からはちゃんと座ろうと思った >>21
東海の名古屋地区では新快速と特別快速の両方あるんだよな
確か停車駅パターンの違いとかで 117系の末期と思われる新快速に乗った時は
モーター音がすごくてちょっとビビった覚えがあったｗ ちなみにこの153系は117系投入後はお約束通り広島に流され
最後は幡生でジャンクになった後ボロ115系の冷房化部品として再利用された
>>22
草津線は保線状態ひどいから100キロ未満でもガタガタ揺れるで >>27
在来線は600mルールがあるから最高速130km/hが限界。
もしくは人や車が入れないように路線を変えるか。それでも160km/hが営業速度では限界。 急いでいるのよりはやい快速とか・・・どんだけせっかちなんだよ >>4
「あくまで地元民の足であって、新幹線乗り換えは関係ない」ってこと？ >>15
ダンパが弱いんじゃね？？？
ﾀﾞﾝﾊﾟが弱きゃ風圧で負けるからな 京急は加速もいいから最高速だけで一概に速さの比較はできないよな >>28
最高速度より加速度上げて欲しい
130km/hまで到達するのに2分以上かかるのは変電所がショボいのが原因
もっと変電所をパワーアップさせて京急と同等の加速度に汁 >>45
西明石に向かう客が新大阪で新快速に乗り換えさせないようにした為。 >>13
新快速という呼称は、東海の名古屋近郊区間にもある。
しかし、新快速と聞いて思い浮かぶイメージの新快速は、西日本だけのものだ。 >>7
やっぱりそうやって解結したほうが運用効率いいんだろうか 京都 大阪 神戸
大阪から、100万都市 どちらも20分くらいでいける ワイが上阪した時は既に117系だったから、結局153系は
乗らずじまいで廃車解体消滅。
165系は何度か乗ったんだけどな。 >>51
新快速誕生と、新幹線岡山開業の時系列が逆だよ。 新快速はいつも満員過ぎて、足の悪い自分にゃ地獄だ。 >>32 新幹線？ 出張以外メリットないねｗ
リニアなんてお笑いだよ～ 君は、電磁波浴びて癌にでもなってろｗ >>46
関西人の人？
乗降人員ゴミなこと突っ込まれて顔真っ赤なん？ もし尼崎事故レベルを新快速で起こしてしまうと
もう運行継続は無理になるだろうけどな。 まあでも出張とか旅行とかで関西に行ったら一度は乗ってみるといいと思う
大都市を縫って走る路線であのスピードが出るって凄いから
怖いけど >>31
常磐線の居酒屋列車ってまだ走っているのかな？ >>59
昼間は空いているよ。
補助シートなら間違いなく座れるよ。 米原～京都間の停車駅が多過ぎ。
半分くらいに減らしていい。 >>27 28 自分もかつてはそうだったが 505km/h中央新幹線を試乗してから気が変わった レールでは110km/h程度にとどめ使い勝手や乗り心地や感染し難さ等で進歩すべき 速いのは間違いないんだけど、京急の体感速度には負けるなぁ >>61
自分がカネすのはビタ一文でも苦痛なのに
会社がカネ出すのは平気なんだ。
だから貧乏人って言われるんだよ
まさに餓鬼だなｗ >>54
まず、地方ではホームの長さが足りない
そのホームを伸ばして12両固定で走らせるより、途中でつないだり離したりした方が効率いいんだろうね 最近乗ってへんけど、大阪―京都の新快速は、軽い恐怖を覚える。 初代はスカイライナーだった記憶
次がシティでアメニティへと変遷だったかと >>49
つくばエクスプレスも最高130㌔だけど
加速度もKQ並みだし線形の良さもあって乗り心地良い >>50
「梅田」と名のつく駅なら５つあるな
阪急梅田、大阪梅田、地下鉄梅田、東梅田、西梅田
全部徒歩圏内だけど >>70
それより快速の京都～高槻間各駅停車が…
2駅増えたんだから緩行線京都まで持って来ればいいのに >>45
京都～大阪間29分運転に拘った結果。
153系だと全駅通過しないと達成不可。 ＞令和５年春、敦賀まで延伸する北陸新幹線とつながったとき、新たな展開を見せてくれるかもしれない
これはサンダーバード廃止と見ているのか >>65
糞オリンピックのためにコロナ拡散させたベクコロ国賊はしねや
おまエラリアルに処刑 >>74
大阪駅から梅田に行こうとしたのに、何故かドージマ地下センターで迷子中。
あると思います。 新快速と呼べるのは京都と姫路の間だけ
両端はイモムシかゲジゲジみたいに這ってる >>49
加速度なら京急の引退した800系は凄かったけど、
阪神のジェットカーも凄い。
ロングシートに一人で座っていると加速時にコロコロ転がれるｗ 修学旅行用の黄色と赤の車両が新快速で走っていたよな >>92
両端は各駅停車の役割も担う必要があるからな
それはしかたがない 大阪京都間ノンストップ時代最強。
727の看板横目にミシミシ軋ませながら全力疾走。 快速の存在が中途半端なので
新快速と普通の二本立てにしてそれぞれ10分間隔にした方が 221系の先頭に乗ってた時にグモに遭遇した
警笛の後、ありえない急減速だったがその甲斐なく
ドン！バリッ！ジャリジャリー・・・
1時間ぐらい現場で停車していたが
大阪駅に着いて先頭を見てみたが、
連結器周辺が真っ赤だった
驚いたのは割れた窓ガラスをガムテープで補修しただけで米原に向けて出発していったこと >>49
配線の影響じゃね？
乗降ホームから列車線に入るためには12両が渡りきるまで60km/h制限を受ける。 >>94
優先行っても譲ってくれる確率はあんまりないのよね。
一応優先付近に行くんだけどな。
今はないが、大きな荷物の旅行者が
優先座席付近の通路を荷物で塞いでいるのには閉口した。 京都大阪は新快速だけにしろ
各停なんて１時間１本でいい
あとは全部新快速!!!!!!! 高槻もスッ飛ばせ邪魔だ
５分に１本京都大阪ピストン輸送だけしろ」ぼけ どうでもいいけど、大阪駅は「JR梅田駅」と変えろ。
で、大阪駅は現・新大阪駅に名乗らせる。 えー、本日加古川駅付近にて人身事故の影響により、現在新快速は70分遅れで運行しております
という放送がよく流れる >>68
取手止まりのオールロングシート快速が立ち飲み屋状態になるのが常磐クオリティー
昔より飲み客は多少減った気はするけどな >>19
> 新快速は最高速度130キロで京急快特より速い。
京急「うちリミッター無いからやろうと思えば・・・」 新大阪高槻停車はユノディエールのシケインみたいなもんだ。 近江今津駅で身なりの良い爺さんが
大阪行きのサンダバに乗車してたけど
ああいうのはいいね。
貧乏人は新快速の椅子取りゲームに興じてる。 >>116
京急はチャイム鳴りまくり動画とかよくあるしな >>2
快速アクティーの通過駅
辻堂、大磯、二宮、鴨宮
たった4駅w >>104
西の新快速向けの車輌は常に乗車率200％時の加速力になるようなセッティングしてる
乗車率が低いときは自動で出力を絞ってるな 覚えてるこの電車
子供の時乗って恐怖を感じるくらい速かった >>49
新快速が走る区間の総ての変電所を増強？
いくらかかると思ってんだよw
電力会社との契約料だって増えるんだぞ
それに目に見えないとこに金かけるなんて株主が許さんよ
もっと利益出せってケツひっぱたかれてんのにww 熱海・浜松間にも新快速か特別快速設定しろよ
こだまの本数が少なすぎて静岡県内の移動で使い物にならんわ 京都行く時はこれ使わないな
京阪や阪急みたいに繁華街まで行かないし 西日本の新快速は走ってる感じするわ
揺れるし
東海の新快速はすーっと滑ってる感じ >>128
JR東海「便利で快適な新幹線をご利用ください」 新快速は速い
もう何というかこれ以外に言いようがない
できたら一度乗ってその速さを体感してほしい 大阪も日本海だのトワイライトだのゆきぐにや銀河が走ってた夜行列車全盛期は賑やかだったんだけどね
通勤で片道50km以上の人って時間の無駄だと思う
単身赴任で会社が寮やアパート提供しないから劣悪なんだよね ほとんどJR乗らないから速度特化の新快速はわかりやすいよな
だから高槻とか芦屋は止めなくていい >>110
たしかにw
駅名と致命が一致してないよな >>27
阪急神戸線建設時、当時の朝日新聞の社主が自分宅の敷地には1ミリたりとも線路を通さすまいと朝日新聞で建設反対キャンペーンを張って嫌がらせし、やむなくS字カーブができた。小林一三は阪急百年の計を損じたと悔しがったそうな。 >>131
京都競馬場行くならなおさらおけいはんw >>75 君のようなバカは何も考えずにカネを出す。
私は、費用対効果と現実性を考えて消費する。
この違いが理解できない低脳には私の考え方は理解できない…
一生無駄金を使い続けて貧乏自転車操業人生やねｗ
>>83 乗ったけど乗り心地悪いし良く揺れる。関東通勤車らしいチ～プさ。
乗り心地は関西の広軌私鉄（昭和後期のボルスタ付き喰う機バネ台車）が最高。 快速は扇風機だったが、新快速は冷房車だった
急行もあったが急行料金必要だった wow.. さすが日本
未来に生きてるな
俺たちはいつになったら追いつけるのか 滋賀県内の乗降客数
南草津＞草津＞石山＞＞近江八幡＞瀬田＞大津＞守山＞＞＞有象無象
隔駅停車状態になってしまうのもやむを得ない
しかし大津駅ェ… >>136
ホームドアより車両高速化の方が投資額が少なくて済むんだよな、実は >>9
>東京～大阪で18両編成の新快速やれと。
>高速バスと同等の料金で。
>>143
>低脳には私の考え方は理解できない…
まさに餓鬼の狂人だなｗ 停車駅増えすぎだろ昔は大阪出たら三宮まで止まらなかったのに今では芦屋や尼崎や西宮にも止まるし 79年春に京都から大阪まで、平日午後乗った時はガラガラだったな。自分の車両は多分オレ一人だったかも、全車両でも乗客10人ぐらいだろう。 >>141
おおさか東線とか新しい路線でさえ国鉄時代のボロが走ってる
でも文句一つ言わない関西人
私鉄は新車が走ってるから棲み分けはできているね >>2
京急の話をあげる前に、新快速を走る区間を爆走するJR東海のディーゼルを忘れないで >>113
車両がお客様と接触したため
って言ってへんかいな？ >>141
京阪神の間だとほぼJR乗らなくていい感じだから誇りというよりはホコリ 高槻に停車するようになったのは
あの人のおかげだからな。
豆な >>160
島本駅開業時のテープカットに清美ちゃんがいたな >>126
国鉄型車両を一掃してからでないと変電所にお金かけられないでしょ
東日本や東海より利益額少ないし大変だよね西日本は
それでいて客も株主も口煩さは超一流だし >>1
特急もびっくり！スピード自慢の新快速を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
特急もびっくり！スピード自慢の新快速を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇ >>141
俺以外の関西人の気持ちは知らん。
俺にとって新快速は追加料金なしで乗れる糞速い電車。料金は私鉄の３割マシ？ってイメージ。
ただ車両の色んな所がヤベー揺れ方をしてて、ホンマに大丈夫やろか？とも思う。 >>130
えー便利に使ってるのに･･･
朝は快速も新快速も大阪までの所要時間変わらない
快速もお得感ある >>85
いや、阪急が大阪梅田駅だろ？名称変わった >>157
>>166
岡山まで延長(※姫路～岡山は各駅停車) 当初の運用は夕方の5時までの
運行で、西明石以遠まで走る時は
西明石を通過してたな。
それと国鉄本社の横槍で、外側線を
走行出来なかった。
二代目車両は「急行鷲羽」の流用、
四代目車両の愛称は「アメニティライナー」。 >>150
新快速は西宮には止まらへん。止まってくれたら俺の通勤が少し捗るんやけどな。 >>22
阪急はいい加減急行と言いながら各停になるのやめーや 最近はグリーン車を組み込んだ
車両や、全席有料着席の「らくらく
播磨」を走らせてるな。 北陸新幹線でしらさぎが廃止になったら
空白地帯の岐阜-米原に快速が走って
名古屋-大阪の旅が捗るという妄想 >>141
大阪から三ノ宮まで通勤してる。阪急沿線住みなら阪急もありかもだが、大阪市内住みならJR一択かと。速さは神だ！
ボックスシートもよき >>146
新快速は大津通過、瀬田停車にすればいいのか。 >>172
冷房が小便臭くて鉄道板では「アンモニティライナー」とか言われてたなｗ
30N工事したらしいがカビはちゃんと綺麗になったのかな >>27
阪急や近鉄は本気出せば余裕だろうなぁ
京成も国鉄の成田新幹線の生まれ変わりみたいになってるけど
近鉄が紀伊半島を６０分で横断してくれたら… youtubeに新快速と筑波エクスプレスを比較するのあったな
体感的には新快速の勝ちという結論 ワイ九州民。
18きっぷで関西旅行した時は神みたいに見えたねｗ
山口・広島・岡山とクソみたいな在来線乗り継いで、姫路で新快速に乗り換えた時の高揚感は異常ｗｗ ただコイツがあるから姫路から草津あたりまでコロナ拡大リスクがある。
さすがに米原、彦根あたりから大阪まで通勤する奴はおらんだろうが。 >>185
急がないけど人多過ぎだから
短時間でぎょーさん運ばんといかん >>182
体感ってなんだよな
TXなんて地下と高架だからそりゃ体感では負けるに決まってる 超快速スノーラビットなら新快速に勝てるかね？表定速度で 南草津の建物は全て元田んぼの上にある
きをつけなはれや 西日本の223系より東海の313系の方が揺れが少ないと思う >>1
飲んで車内で寝たら最期、見たこともない風景につれていかれる。 そういう利便性（）が昨今の集団感染を生み出すとは皮肉なもんだ。 >>183
わかる
大垣から米原まで来て
米原で新快速に乗った時の高揚感は
東海の車両ってあんまり速いって感じがしない 意外と大阪の人間は使わんのよな
京都は阪急か京阪使うし
神戸も阪急か阪神使う
大阪住んでるとあまりJRに乗らないという…
どこに需要あるのかさっぱり
やはり明石の住人や滋賀の住人が有り難がってるイメージ >>2
発展途上すぎだろwww
準新作なんて100円で借りてろや >>154
阪急：せやな。昭和時代の車両で特急とかありえへん。
南海：ほんまやわ。昭和時代の車両で関空乗り入れとかありえへん。
後、潮見橋線見てみ。ピカピカやで。 >>138
のちに友人関係となって今の高校野球を作ったしな
今もその家残ってるしな
阪神間モダニズムの数少ない貴重な遺産だけどね >>203
大阪の人間はJR使わないと言う
ソースは？ 転勤で大阪・神戸に来た東京人は大体新快速の速さに驚く 恐怖の終点 高パニック度順
拓殖>播州赤穂>米原>近江塩津 >>207
路線図みたらわかるやろ…
大阪市内は地下鉄が縦横無尽に走ってるわけで基本的に地下鉄移動
ほんでまたJRよく止まるしなw >>198
路線が完結している私鉄の方が感染リスクが低い・・・・・
てな話が出てきたりして。
新快速は神戸方面からも京都方面からも大阪で客が入れ替わるが使ってる車両は同じだしな。
昼得なくなってICOCAポイント割引も使いが
勝手悪いし。 高槻駅外線にホームができたおかげで、遅れ快速を先行さすために場内で止まることがなくなった。 >>203
君は世界で一番優秀なアナリストになれるぞ
お祝いにプラレールを贈ってあげよう >>8
ブレーキかけた時に回生失効して空気ブレーキだけで止まろうとするから
車輪付近のブレーキパッドが焼ける独特のニオイもなかなか >>208
新快速のスピードが滋賀県南部を大阪のベッドタウンにしたからね >>19
鶴見のあたりで快特にまくられてるのを見るな >>35
あれは間違い探しレベルの微差
停車駅周辺住民でなければどっちも同じ 新快速速いけどさすがに特急サンダーバードには完敗だぞ
停車駅の数が違う
座席の快適さも段違いだし >>213
伊勢のおばちゃんが鶴橋に魚売りに来る近鉄大阪線をお忘れなく あの事故の後から
かなり遅くなったよね
草津から大阪まで45分かからなかったのに 新快速は神戸駅は通過すべきだよね
神戸駅って特に何もないのよ
私鉄への乗り換えもないし >>222
鮮魚列車はちょい前に廃止になったような >>219
なんの営業やねんw
あんま使わん言うてるだけやん >>212
路線図だけでは何とも。
乗り換えで地下鉄とJR、
私鉄とJR使ってる客も
居るだろうし。 滋賀県民が着席しているから
京都‐大阪‐神戸三宮では殆んど座れないだろうな >>210
快速停車の時と同じく運用上の問題。
緩急接続できるのがでかかった。
快速の停車駅を増やすとき芦屋に止めるか西宮に止めるかでもめた。
今はどっちにも止まるけどね。 ┏( .-. ┏ ) ┓
【安倍首相と、アマビエ（甘海老の尻尾）】
*Amazonの社名となった
故我妻由美さんは、2018年に福岡市で
当時、さんざんレイプされた後に
電子飛翔体達に、頭蓋骨の粉砕骨折死させられたとか…
--
【安倍首相の緊急事態宣言明け（景気刺激策）】とは
【次の被害者女性の発表の日】である
・故我妻由美さんの誕生日「5月4日」迄に
私を惨殺して
彼女の偽クローン体を次の被害者とする
・若しくは
私の方は、ずっと針で拷問を与えながら
彼女の私生活を覗かせて、共犯者や脅迫ネタを作る
（二人被害者制度）
※彼女のオリジナル遺伝子は残って居ない
（家族、親族は皆殺しにされた）
※どちらのパターンも、私の考案物を奪う目的がある
fd6
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1256785599396118533
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 昭和の末期か平成の初めの頃かと思うがアーバンネットワークとか言われた始めた時
221系に初めて乗ったがその速さにビックリしたな
おかげで通学は無理かなと思えた大学に自宅から通えた >>21
その通り
大阪鉄道管理局が東京と同じ特別快速という呼称を使うのを嫌がった 関西出身だけど関東に出てきて電車の遅さに愕然としている
唯一速いなと思うのは京急の快速特急ぐらい
それ以外は相当ムダな移動時間かかってるなと感じる
というか敦賀まで行ってるの知らんかったわｗ >>216
東武8000系は電気ブレーキが無く空気ブレーキのみなので良く匂う >>1
50年前の新快速は
神戸通過した。
豆知識な >>228
でも大阪市内住んでてると新快速乗る機会無いのは事実
京都や神戸行くとき使うかどうか
でもやっぱり阪急や阪神使うので結局新快速使わんのよw
JRは混むのも嫌やし
速いっちゃ速いけど京都の場合、河原町までまたどうせ乗り換えなあかんし >>232
通学といえば阪神なんば線開通で学生の志望校の動向にも大きな変化があったんだよな。
コロナ禍でまた変わるかもしれんが。 大和路快速もエグいよな
殆ど大阪無視
間違って乗ったら悲惨 >>225
今は快速急行の最後尾1両を貸し切ってる
完全に無くなった訳ではない >>25
恥ずかしいのはお前だろ。
品川⇔横浜で快速アクティーは16分、京急快特は17分かかる。 >>228
プラレールは俺が貰ってもええかな？要んねん。 >>234
かつては朝日放送がTBS系列で毎日放送がNET系列だったし
トヨタのディーラーも大阪トヨタと大阪トヨペットで扱い車種が真逆だったし
大阪は何かと東京には従わない気質あるよねw >>238
阪急は京都の目抜き通ってるのは強いな。
JR行っても京都から乗り換えること考えると大差ない。
対神戸も大差なかったんだがこの1年は阪急も遅延が目立つのも事実。 >>224
関東で例えるなら
三宮駅 ≒ 横浜駅
神戸駅 ≒ 桜木町駅 蘊蓄を語ってる鉄ヲタって
パラサイトシングル子供部屋オジサン 子供の頃ベージュに茶のラインだったような
だからかわからんけど、新快速というとベージュのイメージ >>240
爆走し過ぎてタイヤがダメージ受けてるのかして
フラットが、、、 >>240
大和路快速と関空紀州路は環状線一周するから楽
天王寺で大半が下りるから大体座れるし >>246
雰囲気にはそんな気がする。
って横浜の中心地は横浜駅中心でOK？
関内や伊勢佐木町はもうダメなの？ 鉄道youtuberのスーツさんも
スピードの速い列車として関西の新快速をあげてたよ
そのスピード感は絶賛
大阪の付近の東海道本線は昔は複線だったけど
天災かなにかの切っ掛けで、複複線に出来たんだよ
これが大きいね 昔米原から大阪いくとき新快速は12両だったり8両だったりして乗り換え考えさせられたけど
今はほぼ12両なんで快適になったわ 大阪市内だと国鉄ユーザーは少ないだろうね
環状線外回りくらいしか使い手がない
通勤客だと宝塚とか三田方面からはJR一択感はある 線路が線形だから私鉄よりもスピードを出せて有利。
混みすぎなのをなんとかできないのか？ >>202
すまん、そうかもしれない。
物を知らなかった。
いつも同じ場所で車内の照明が消えてた。
大阪方面に向かう電車で高槻駅の直前。 >>258
大鉄局の管轄範囲が彦根までだった影響。 関西に来て便利だなと思ったのが、この新快速だわ
運行している区間の新幹線駅いらないんじゃね？とさえ思った。 >>244
民放のネットチェンジは全然違う
あれはテレビ進出が遅れた朝日新聞のエゴ 京都にある大学に通ってる時使ってたわ。
とにかく早いがよく混む。 >>260
そんなことは知っている
彦根まで伸ばしたのは人口 新快速 vs 快速特急（京急） vs 湘南新宿ライン vs つくばエクスプレス >>251
最近はみなとみらいも開発が進んだけど
商業の中心といったら横浜駅近辺だね
関内や伊勢佐木町は残念ながら中心ではなくなった >>262
朝日放送自体はネットチェンジしたくなかったからな。
TBSとの関係は良好でネットチェンジ後もラジオ通じてTBSとの交流があったぐらい。 大阪から兵庫方面を一旦きってくれると遅延大分なくなると思うんだ >>251
関内は行政の中心に近いだけで、特別感何もないぞ >>1
50年も経っているのに新快速とか、名称詐欺だよな。
いい加減、旧快速に改名しろよ。 この電車ほんと助かるわ
関西に遊びに行った時、大阪を拠点に京都やら姫路やら、特急料金も払わずにかっ飛ばしてくれてほんと頼りになったよ
東京じゃ考えられん
さすがに姫路行った時は帰りは新幹線乗ったけどｗ 時間帯によっては新幹線のこだまよりも早く着くことがある >>29
JRって路線が長いから、どこかで遅延が起きると
それが遠くまで影響するんだよね
でもどこのJR もなってないね
遅延wwww
あのせっかちな大阪民国人が黙ってるはずがない >>269
さらに言えば
テレビ朝日は朝日放送に頭上がらない
番組制作能力は明らかに 朝日放送が上だから
それに開局も朝日放送のほうが先
朝日放送に逆らうと、テレビ朝日即死する 湖西線の新快速は各駅停車区間が長いのがなあ
近江舞子～敦賀で1時間弱かかるし 速いのはいいけど遅延しすぎ
長い距離走るから遥か遠くの事故で
頻繁に遅れる
もっと短く区切った方がいいんでは？
京都線と神戸線は大阪で分けるとか >>240
どこの大阪を無視？
大和路快速って環状線でしか見たことないから各停だけど
大阪市内では何も気にならんが >>273
速いといっても私鉄とそんな差はない
上にも書いたが京都なんてJRの駅はハズレにあるし
関西の観光で遠出するなら私鉄の1日乗車券を使った方がめちゃ安くて便利だぞ 北海道のかよエールみたいな特急料金込みの定期じゃなくても
遠方の大学へ自宅から通えるから助かった人も多いだろう >>186
西明石止まりなんだかそりゃ止まるだろ
馬鹿か >>278
芦屋川の住民は基本クルマだよ。
高槻停車あたりはダメージ受けてそうだが。 >>270
あの雨漏りのする屋根を取り外して
大阪駅を大改造しないといけないな
上野駅並みにホームを増やすのだ >>278
震災で完全に潮目が変わった
JRグループの大きさをまざまざと見せつけられたし・・・・・ 子供の頃は、西明石より以西は普通が走ってなかった
普通はすべて西明石止まり
快速が西明石から普通になるか、新快速に乗るしか行けなかったから、今は
随分便利になったと思う >>283
スル関2・3daysチケットが無くなったのは痛い(´・ω・`)
高野山や石山寺まで行けてすごく便利だったのに >>279
車輌が倍の数必要で、引き上げる車庫も足りない
乗務員は大阪で交替するが、予備人員も増やさなきゃならんな >>269
そりゃTBSの方が良いよねテロ朝よりゃw
ネットチェンジと言えば山形テレビがフジテレビからテレビ朝日に変わったのは驚いた
バブル期の借金が原因らしいが >>257
12両編成から増やせそうにないから、増発かロングシート化しかない
まあどっちもやらないだろ 普通の電車乗ってて怖い思いをしたのは
京急と新快速くらいだな
マジ京都と高槻の間怖いんだけど >>283
姫路～三ノ宮は圧倒的にJRだけどな
山電の直通特急がよくてJRの快速と善戦してるレベルだし >>17
新大阪に停まらない時代が確かにあったな
昔は、京阪の京橋ー七条も、阪急京都線の十三ー大宮もノンストップだった >>288
ゆとりダイヤだからな
昔は着ぶくれダイヤ改正があった >>160
あれ余計なことしかせんな
はよくたばれ 昔の新快速は広島行くとき1度だけ乗ったことがあるけど
外見が急行型でよかったな。ものすごく早く感じお買い得感もあった。
アイスの車内販売もあった。 >>199
東海313はやたら揺れないから、頑張って速度出してます感が少ないのでは >>286
違うから阪急は後に岡本なんかに特急を止めた 知ってるかい？
昔は、尼崎には各駅停車しか停車しなかったんだぜ。 事故まではえぐかったな
三宮ですら着いて10秒もするとドアしまりまーすってwww
まだ降りきってないがなwww
そりゃ事故るわwww >>282
滋賀県内での位置づけって各駅停車に対する単なる速達列車ってだけだろ
その列車が京都以西に乗り入れしていると考えろ
同じ新快速と考えるからそう思うんだ 新大阪みたいな朝鮮民主主義人民共和国部落ノ駅にはいかないほうがいい 昔京都の友達と京都で遊んで帰りに新快速乗って寝てしまい、起きたら姫路駅で震え上がったことがあるわ
姫路なんて大阪人からしたら未知の田舎の駅やもん
外に明かりが一つもなく真っ暗すぎてびっくりした >>289
違う
快速は普通なんだよ
>>305
普通も止まった
急行も >>186
姫路発着の新快速は西明石を通過していた 東海はセコいよな、名鉄と競合してる豊橋-岐阜・大垣間だけ快速運転
それ以降の浜松行き、米原行き各停になるし >>286
そう日常的に車を使う訳じゃない車は近場の買い物か駅への送迎くらい
通勤や通学だとバスや車の送迎でJRが普通 >>311
それを言うなら。。。。。
以下自粛
一駅違うと別世界 新大阪 >>305
尼崎は今発展してるからな
昔はキムチのスラムのイメージしかなかったのに
不動産屋にしてみれば、大阪駅に近いんだから
そんなの関係ねぇって感じで開発して発展したんだろうな
京都駅は南側がだいぶん変わってるよね
町外れと言われても、そのうち発展するさ 他のJRは知らないけど
JR西の新快速や快速って
冬場の暖房けちってるよね
がんがんに効かしている場合もあるから
車掌次第なんだろうが >>276
だから大阪府知事を持ち上げるんだ。なんか大阪のほうがまともってイメージ植え付けられてる。事実かもしれんけど JRは普通運賃より定期が安い
通勤定期で１ヶ月なら15往復すれば元が取れる（他社は20往復）
６ヶ月なら１ヶ月分の５回分（他社はほぼ６回分） >>317
あそこは新幹線以外はどうでもいいんだろうよ >>317
その区間は田舎だから・・・
琵琶湖線はタワーマンションがあってもライバル不在でほとんど各停 >>317
逆だろ
名鉄がせこい
>>322
京都の南は変わったな >>330
12両の前4両だけが敦賀へ行くから
後ろ8両ならせいぜい米原止まり >>328
京阪のプレミアムシートくらいやらないと中途半端や >>37
関東は乗降人数にあぐらをかきすぎやねん。
まぁテレワーク推進でオワコン間違いなしやけど。 >>328
コロナ前は意外と乗ってた。
今はちょっと仕方ない感じだけど。 >>2
グリーン車がなかったら負けてるよ
新快速の指定席であるAシートが全列車に設定されたら負けるよ
評判も乗車率もいいし >>328
そんなものもあったなレベル
全列車にないと定着しないでしょあれ
北陸新幹線の敦賀開業時ぐらいにはそうする気なのかもしれないが >>339
上下移動だけで乗れるようにするからサンダーバードは継続だと思う。
新快速で行く場合は新たに速達バージョンを作らないと時間がかかりすぎる。 マリーンライナーの2階建のグリーン車を
つけて欲しいわ >>89
>>339
現行のサンダーバードがなくなるわけないだろ
短いって言っても京都～関西空港のはるかより距離あるんだぞ
敦賀駅に特急列車の新設ホームつくって乗換することは決まってる 初めて乗った時、大阪～京都間なんてちょっとした恐怖を覚えるほどのスピードだったのを覚えているわ。
JR四国の快速マリンライナーも、特に香川県側だと… よく揺れるし >>2
東京って高崎発浜松行みたいな乗車券だけで乗れる長距離速達爆走電車が15分間隔で走ってんの？ >>341
湖西線の新快速の停車駅を知らないんだよ
サンダーバードと同じくらいで走ってると思ってるんだろ… >>345
グリーン車の車両から乗って普通車両に行くんでしょ 草津から京都まで6駅中4駅停車する。
京都、草津、彦根、米原ぐらいで良い >>345
関東は指定席じゃなくてもグリーン車に乗るのに >>19
品川～横浜はトカ線17分、京急18分だから東海道線の方が速い。
京急なんて所詮赤いゴキブリでしかない >>92
っていうか、快速が普通に、新快速が快速に、それぞれ役割をかえてるだけだし
速達性が必要なのは京都～姫路間
それ以外はお客をこまめに拾う必要がある >>271
あるでしょ
関内の繁華街は横浜西口よりすっとデカかったよ
最近衰退した いつもお世話になってます。
真・新快速が欲しい。
姫路、明石、三ノ宮、大阪しか止まらないやつを。
新幹線への忖度で無理かもしれないけど。 東京でいう京浜東北線を特急より速い速度で走ったってのが信じられないな >>322
キムチスラムも大阪に近いから尼に工場立てて、その集まってきた労働者だろ 新快速がやたら速いのは確かだけど
じゃあもう他の電車いらんじゃん
他はなんのために走ってんの >>297
京阪特急淀屋橋～京橋の各停区間で溜めてから複々線で全開していく感じな。 JR北海道の快速エアポートは今、遅くなったんだっけ？ >>363
新快速は両端以外主要駅しか止まらないよ >>339
136.9kmあるが近いか？
近い距離だと
東京～東田子の浦・甲府・東海
小倉～荒尾・牧 >>361
それをいうなら東海道でしょ
京浜東北相当は京都線だっけ >>359
敦賀からの車両は姫路で切り離しになる（米原で前に8両待機分が増結）
播州赤穂に行くのは米原から増結された分の8両（姫路で敦賀からの4両が切り離し） 関係ないけど、関西圏って東海の青空フリーパスみたいな
週末乗り放題切符ってないの？ JR神戸線～京都線は毎日はオーバーかもしれんがしょっちゅう人身事故が起きてるよな。運転手も大変だわ。 サンダーバード廃止するんだ
あの怖い電車
シベリア鉄道かと思っちまった >>363
のぞみ＝新快速
ひかり＝快速
こだま＝普通 >>373
関西1デイパスってのがある
ただ券売機で売らなくなったのがネックか >>339
高松～徳島を
特急が走ってるからへいきへいき 鉄道研究家の人の話を聞きにきたつもりが
朝日放送と毎日放送が逆だったとかいう話を知ってめちゃくちゃ驚いた >>278
さくら夙川駅まで作りやがって阪急の息の根を止めるつもりだったしな
まあ、甲陽線のオレはおかげで本数増えたし夙川での梅田とかへの接続も良くなってラッキーだったが >>363
京都姫路間で
京都から途中の西明石までは各駅停車が走る
西明石から姫路間は快速が各駅に停車する形 >>379
ネット腸捻転解消は、ググればすぐにわかる >>377
良さそうなの有るんだね
でも期間限定なのがなぁ
通年でやってほしい まあそうなんだけど、スーパーはくとがあるときは料金払って乗っちゃうんだよなぁ。
神戸線区間は振り子しないけど、やっぱ355馬力x2機の直噴ターボディーゼルでの130km/hというのは迫力満点。
スーパーはくとなら新快速と同速で走れるからね。 日本の電車は狭軌で揺れまくるからリラックスできない・・・ 旅行で乗ることがあるけどできるだけ後ろの車両に乗るようにしてる 新潟←→秋田を結ぶ特急いなほ、冬になると強風で毎回毎回遅延するから改善してほしい。
新潟県と西東北（秋田県と山形県の日本海側）は、東北地方でもっとも交通の便が悪い。
上越新幹線は本庄早稲田駅でほとんど停車しねえし 昔元町駅に新快速が止まって快速が止まらなかった気が。
気のせいかな。教えてくれ詳しい人。 >>383
大阪人はそんな事考えた事がないな
これが普通だし他所を気にする事もない >>381
梅田に行こうとして三ノ宮や神戸で新快速に乗り遅れても、直後に快速が来るから助かることはある
たいてい8両や6両ばっかだが、途中で必ず座れるしな >>374
近畿は競合激しすぎてやばいよね
やりすぎだから
それで140kmでカーブに突っ込んでしまう >>384
頭に季節名が入るだけで通年だぞ
特典の部分が季節によって変動する >>387
京阪神間でも新快速で密になるのを避けて
特急が前後にいたら乗る客が増えるかもしれんぞ >>353 お情けで県庁所在地も入れてやれよw でも湖西線考えたら山科の方が重要かな。 新快速沿線に住んでたから、関東に移って東急の急行(当時は特急がなかった)のクソっぷりに死にそうになった >>328今はコロナで通勤客少なくなってるからあまり需要ないよな >>395
今見てきたけど夏バージョンが有るんか、ならこれいいな
緊急事態が収束したら、使ってみたい
みどりの窓口では買えないとか謎なこと書いてあるけど… 都内の電車って馬鹿みたいになんでも東京駅に接続するからな
あれやめてほしい
馬鹿の一つ覚え
まじで邪魔くさい 京浜急行は線路幅が新幹線と同じだから、安定性があるんや。 >>403
今はe5489からでしか買えないはず
季節によって近江鉄道がフリーエリアに入ったりなかなかありがたい 新快速はスピードはもとより、車両もオール転換クロスシートに落ち着いた配色で乗り心地が良いのが羨ましい。
関東じゃ常磐線以外でも中電の回復運転で130キロ運転しているけど、しょせん安物の4ドアロングメインの腰痛シート通勤電車が爆走しているだけ。
総武横須賀系統は新車からなけなしのクロスシートが奪われる始末。 >>394
昔新快速が走ってる通過用の線路じゃなくて各駅とかの線路に渡るポイントを全開で走ったというのがあったよな
幸い脱線とかの事故は無かったはずだが
須磨とか舞子とか神戸の西側のほうで >>307
当時関西人(滋賀県民)は特に駆け込み乗車が多かった
ドア閉めるって言ってから15秒～20秒は粘ってる
まぁドア前が混んで乗降に時間かかってたから
車掌も車外スピーカーが怒鳴ってたし発車後も車内放送でキレてたw
時間過ぎてるから当然フル加速フル減速停車が当たり前
まぁ琵琶湖線は急カーブ皆無だから飛ばしても大丈夫だったが
福知山線は相当なプレッシャーだったんじゃないのかな
擁護する訳でもないし脱線事故は問題外だけどね >>403
e5489というJR西日本のネット予約サイトで前日までに購入。
支払いはクレカやコンビニ払いで。
受け取りはエリア内のみどりの窓口かみどりの券売機で当日まで可能。
ちなみに3パターンのうちどれか１つを選べる私鉄も付いてくる。 京急に安定性なんてあったっけ
ひとん家の庭駆け抜ける軒先電車じゃん
大阪でいう阪堺電軌だろ
まあ乗ったことないけど >>412
なんでそんなめんどくさいことするんやろうな >>407
通勤ラッシュ時に乗ると、座れれば天国、立てば地獄だぞ
座っても、通路側だと女のバッグが顔を直撃しそうになってキレそうになったことも >>179
瀬田はもう発展の目がないから停車駅になることはないかな 20年程乗ってるが
福知山線の事故前が一番ヤバかった
乗ってて普通に恐怖を感じる揺れ方してたよ
電車乗って怖いって中々ない感覚 >>407
近畿の電車はなんでもやたら豪華車両だからな
どんだけ快速クラスに力入れてんだつう
本当にこれ座っていいのかと一瞬悩む 関西の新快速メチャ飛ばすな
国鉄時代は九州にも特別快速があって博多折尾間ノンストップだったんだがな
車両は普通車両だったから速度イマイチだったけど気動車急行よりは速かった >>407
オール転換クロスじゃなくて端は固定だから一部ボックスみたいになる。オール転換クロスは東海の313系5000番台くらいかな。 >>419
まあでも新快速は線形いいからな
宝塚線で100キロ超えはヤバい >>410
遅延拡大防止で支社またぎは無理
あと岡山県境の平日需要は通学時間帯の学生くらいだから無駄だと思う
姫路対面乗り換えがスムーズだからいいでしょ
広島は遅いけど新車だからいいじゃん
サンライナー停車駅少なくて速いしほぼこだま停車駅
サンライナーと新快速は山陽新幹線に絶対乗りたくないって客層w >>415
有人窓口を減らしたいらしい。
他のトクトクきっぷもネット限定が増えてきてる。 >>20
関西でも座れるとは限らんよ。それに閑散区間なら東日本でもどこでも客が少ないんだから座れるじゃん（笑）。 >>320
山科は実は河原町方面に出るのに便利なんだが。
京都駅に行く奴は旅慣れてないなと思うわ。 今日、新快速に乗ったら
223系にモニター付いてビックリしたわ >>421
阪神間だと130出す区間は明らかに減った
最高120km/h前提で十分走れる 中間車でメーター見てると早い早い早い
軽くチビった
福知山の前だったけど、今もそんな感じなんだな >>424
その「一部ボックス」が端じゃない場所に出来てると無性にイライラするｗ >>389
後ろといっても最後尾あたりも危ないんじゃないの？日比谷線脱線事故は後ろ二両だったから。というわけで私は真ん中付近に乗るようにしております。混雑するのが難点ですが。 国鉄の関西冷遇に対抗するために大阪局が本局に対抗して導入したのが新快速
なんと特急よりも速かった
民営化後も急行を追い抜く新快速が走り続けた >>404
地下鉄とか新幹線とか京葉線に乗り換え出来なくてもいいのけ？ 立花民にとっては、まさに憧れの車両だったわ
尼崎に新快速止まるようになって、たまに大阪行くだけなのに、わざわざ乗り換えてたわw >>439
そういうふうに東京に牙向くから東海道新幹線が西に渡されなかったんだよ >>386
全駅にホームドア
線路は全部高架線 踏み切りの完全廃止
atc導入 ヒューマンエラーをなくす
これで事故は無くなる
遅延も無くなる >>440
京葉線なんか千葉民しか使わん
地下鉄は大手町駅と違いがない
そもそもあんな馬鹿みたいな巨大駅を通りたくない
他で乗り換えるわ 高槻って前から止まってたっけ？京都大阪昼得切符がなくなって悲しい 東京みたいにグリーン車が無いのは関西人がケチだからって本当？ >>444
当時は首都圏通勤路線の増強で生まれた大赤字を
地方の路線維持費カットで賄ってたから、
反抗しなけりゃもっとひどいことになってたんだよ。
地方の自治体に新車両導入のためと言って助成金出さ
せて、導入した新車両は首都圏に導入、玉突きで余っ
た中古を地方に回すとかいうヤクザ以上のことを堂々
やってたのは東京本社。 新快速運転手「どかんかいボケ！ひき殺されたいんか！」
って感じで走行するからな。
実際踏み切りなんか容赦なしで突っ込むから、自殺願望者なんぞ
木っ端微塵やがな。まぁ関東とは心意気がちゃうわな。 >>450
転換クロスメインだから、リクライニングシートの需要が微妙
Aシートは試験導入だが、利用率が高止まりしてるなら今後改造なり新造なりで本数増えるかもな >>49
蓄電池積めば変電所関係なくパワーアップ出来るけど重くなるからやらないだろう >>419
乗ってて怖いのは新快速
ホームで通過待ちで怖いのは京急の快特かなぁ
新快速は線形はいいけど狭軌なのが残念だし、
京急は標準軌だけど線形が今ひとつなのが残念 新快速は揺れが激しいな・・・
あれなんとかならんか？ >>16
東海のも充分速い
あと、ブレーキ性能が異常に高い 東海道新幹線は東でもないだろ
東海じゃん
名古屋だろ >>28
新快速に使われている電車は、加速性能がショボいことで鉄オタの間では有名
現状の停車駅では140km/hも出せないだろうと思う JR東で運転士してる友達がいるけど関東じゃ130キロ出せないと言ってるよ
特急なら出してるけどね 尼崎の事件の前は明石3分遅れが三宮定刻だったことがある
あのときはちょっと怖かった >>463
西明石～加古川間で出そうと思えば出せるんじゃなかったっけ？ >>444
結果的に維新という鬼っ子を産んじゃったね >>61 リニアは磁石は直流だしモータはリニア三相同期モータで車内にインバータないからむしろ普通の電車より電磁波がない・・・おっと例のワイヤレス給電か・・・ 快速特急って別に早くないぞ
JRの鈍行と同じ
停車駅は京急の方が多いけど
その間にさらに細かい駅が無数にある 117系っていうのかアレ 大学通いだした頃だしデビューはよく覚えてる
京阪電車のテレビ―カーよりいい電車見たのは初めてだった
「電車大賞」みたいのもらってたような････
あの頃は緑・オレンジの快速のかぼちゃ電車の方が本数圧倒的に多かった
国電区間はブルーの確各停ブルー電車の時代
なんで「国電」ていうのか今でも知らんわ >>457
京阪電車がプレミアムカーを入れたんだし
新快速も豪華なグリーン車の需要はそこそこ有ると思う >>424
>>426
全座席が転換する正真正銘の「オール転換クロス」車両は、全国のJRではJR北海道の721系が初 若い時普通の電車で関西から東京行ったけど、静岡各駅停車しかなくて横に長すぎて地獄やったわ
あそこらへんは新快速みたいなのないの？ >>464 京成では160km/h TXに至っては東と同じ三六ありながら130km/hだもんな まあスピードは置いとこ 液体電池のほうで頑張ってください 都市近郊は私鉄が強い方がいい
国鉄冷遇とか言ってるけど結果的にその方がよかっただろう
JRが強いとマジで不便
東京駅で繋がれるのは全国旅行中の新幹線客だけでいい >>371
>>372
どっちにしても寝過ごして姫路で起きたら絶望しか無い >>149 合理的な反論をせず罵倒しかできない君は、脳みそのデキが貧乏すぎるｗ哀 >>322
＞昔はキムチのスラムのイメージしかなかったのに
キリンビールもヤンマーも知らないガキか >>2
くやしいが鉄道では関東は関西に勝てないよ…なぜなら
関西には【JR東日本が無い】から
これが関西の鉄道にとって圧倒的なアドバンテージなんだよね >>473
快適な新幹線にご乗車ください！
の方針だからないｗ
敢えて言えば、ホームライナーかな？あるのは >>456
メロディーホーンも「どけどけひくぞ～」に聞こえるw >>466
出そうと思えば出せるのかもしれないが
新快速に使われている電車は、130km/h到達時点での加速度が
1秒あたり0.3km/hの割合で加速するだけの加速力しか残っておらず
130km/hを越えたら、その0.3から更に加速力が落ちていくので
長時間加速しっぱなしで頑張って140km/hまで出せたとしても、瞬間最高速度みたいな感じになりそうだと個人的には思う >>312 飲んだ後、京都で降りるはずが寝過ごして米原で駅員に起こされた事がある。ホームで泊まり始発で帰ったよ。 >>436
車両の真ん中のドアに並ぼ
位置みたらわかるやろ 阪神大震災で阪急の客奪った。JRグループ総力上げての復旧で
いち早く復旧した。関東から来た人誰もが新快速いいねー言ってる。
ただ18キッパーがウザい。 >>484
スーパーはくとや南風のディーゼルカーのほうが最高速度まで余裕で加速する >>312
それ姫路やのうて網干やろ。
それか上郡・播州赤穂w >>478
尼崎と高槻に停車するようになった時点で雑魚
停車駅が少ないのが新快速の良い所だったのにな 快速アクティなんて誰にとっての快速なのかよくわからんわ
名前がある意味も知らん
JR東日本は東北北陸に行くのに便利だよ
山形も金沢も一瞬
最新車両だし座席購入も車内端末でできるし
東日本でまとめられててよかった 特急しなので京都線で140キロ以上だしてたのスマホの速度計測でバレてたな >>26
12月になると侍が切り掛かって来るから赤穂は危険やで 停車駅増えすぎ、草津、石山、大津、京都、大阪、三ノ宮、明石、加古川、姫路のオリジナルで走らせてほしい >>455
関西では私鉄が快適すぎて誰も国鉄選ばなかったんだよな。
どっかで使い古した車両だらけの国鉄が対抗するには
スピードしかなかったってのが本当のとこ。
そのスピードですら特急なんかの走る列車線は東京本
社優先のダイヤで地域輸送なんて無視されてたから、
なら各停とかの走る国電用の電車線なら文句ないだろ
と大鉄局がやったのが新快速。で、東京本社への当て
付けみたいな特急雷鳥ぶっちぎりダイヤ組んだから、
本社が雷鳥の発車時間ずらしたというわけ。 京都から大阪とかあっという間だもんな
京都駅まで出るのめんどくさくて阪急使うけどさ 「はまかぜ」がキハ181の時に最大性能発揮できたのは山陽筋の新快速の邪魔しないためという皮肉まであったな。 加古川から彦根にちょくちょく通ってた頃新幹線乗りたくなって西明石から米原まで新幹線乗って
米原から彦根まで折り返そうと米原で待ってたらすぐに自分が西明石で降りた新快速が到着してそのまま折り返し運転になった。
そのぐらい早い。 以前よりはかなり鈍足になったわ
姫路大阪1時間超えてるし 実は…在来線通期運行列車の最速(標定最速)は[JR東海の新快速]なんだよね…(二位も東海の特別快速)
三位にようやく[JR西日本新快速]が入る >>408
国鉄時代に西明石でやらかしてる。
寝台特急が工事でその日だけポイントを曲がる方向で各駅停車の線路に行くのに
飲酒運転の運転士が忘れてて高速で突っ込んで脱線。 >>501
大抵の私鉄はそう
JRが狭すぎるだけ
作ったのが古いから >>505
はまかぜの乗客でさえ、特急料金いらないのに時間たいして変わらないからからと姫路から新快速に乗る奴いたくらいだしな。
急行の但馬あたりは元々大阪発だったのに新快速の邪魔になるからさっさと姫路どまりになってたしな。 >>454
やられた側だからよく覚えてるんだね。こっちはそんなこと気にした事なかったわ 線路見たらわかるじゃん
JRなんてシンデレラの靴か纏足みたいな小さい足元に
デブい車体が乗っててクソアンバランス丸出しやん >>511
関東私鉄では数少ない標準軌
関西私鉄で狭軌は南海と新鉄くらい? >>300
アイスだけとか弁当だけの車内販売はモグリだったな正式なのはワゴンで色々売ってた。 >>456
乱暴な運転が自慢とは上品な関西人らしい >>508
特別快速は鈍足の武豊快速に蓋されてるからな 何でこのスレには標準軌の事を広軌と言うバカがワラワラ居るんだろう 出張で関西移動するとき新快速だと乗り過ごししそうで
サンダーバードの自由席に乗ってる(´・ω・｀) >>513
首都圏の通勤路線はそういう地方の怨嗟の塊でできてるようなもの。だから分割民営化始まった途端関西でJRがシェア巻き返したんだよな。なにしろ首都圏の通勤路線のためのピンハネがなくなったからね。
東京が通勤路線増強してる頃、関西で通勤需要伸びてるのに本社がやったことは新今宮～湊町の延伸だけ。あとは首都圏のお下がり押し付けばかり。
関西以外ではヤクザな助成金巻き上げで自治体激怒させたり、便利にしたら金がかかるからと減便して不便にして利用させずに廃止に持ち込むとかね。 昔オヤジに、特急と急行と快速と新快速と準急とどれが一番速いのって尋ねたもんだ 茨木にも停まれと思ったが
高槻ですでに満杯になるんだよな >>509
その2年前にも名古屋で飲酒運転のDD51が紀伊に突っ込んだよな
いずれも死者が出なかったのが不思議なぐらい >>508
走行距離が約50km/hと短いので参考程度だが
JR北海道の今年3月のダイヤ改正で登場した特別快速エアポートは
表定速度が84.7km/hなので、東海新快速よりもたぶん速い
とはいえ、快速電車の表定速度は、どの区間で表定速度を計算するかによって
数値が結構変わってくるから何とも言えないけどな 阪急京都線の特急は京都から大阪まで止まらないならトイレつけろって思ったな >>505
動画を再生して比べてみたが、エンジンや足回りは21年違いなのにHOT7000にも全然ひけを取らない速さ
一駅で通過するのが10秒ずつ遅れる程度 >>2
京都・大阪・神戸駆け抜けるからなぁ
アクティが横浜・東京・大宮駆け抜けるぐらいになってほしい JRで切符間違えて買ってそれを駅員に伝えたら、改札通す前に言ってもらえませんかね、面倒なんすよって半ギレ気味に言われた事あるわ
JRとか職員の態度おかしくね？ 昔国鉄が特急つばめを走らせたとき大山崎の並走のところで阪急はつばめを追い抜くよう
ダイヤ組んだそうよｗ 221系と四国2000系は日本の鉄道車輌の最高傑作 >>515
関東だけど広いのしか見たことないわ
埼玉方面は知らん >>530
ヤフーの乗り換え案内ので計算したら80キロ以下だった >>2
スカイアクセスの特急がNo.1だろ
京急特快を超える常時120超km仕様
国内最強は北総開発鉄道 >>537
それぞれ、窓の大きさ・車内の軽快さと速さで客を定着させた効果は大きいな >>530
JR北の特快エアポートは確かに速いんだが
130km/h運転を再開すればあと3分くらい短縮できただろうにな。
721、733系の高速性能は223、225系やE531系よりはるかに高いのにもったいないというか。 少なくとも地下鉄も他社私鉄も乗り入れてるから
同じ幅じゃなきゃ駄目なんじゃないの
地下鉄の中でバラバラなら軌道幅ごとにグループがあるのかもしれんけど >>530
長距離列車は末端区間で停車駅が増える傾向があるから表定速度は伸びにくいな
かつては上野ー勝田どまりのスーパーひたちが途中水戸のみ停車で国内最速だったと記憶してる 関西では1980年代に新快速に使われてた117系なのに、関東ではそれをちょっと改装しただけの185系に未だに特急料金払ってるってのがなあ。 >>535
元はといえば間違えて買ったお前が悪いだろ >>539
それ、遅い便じゃない？
特別快速エアポートは最速33分だけど、他列車との兼ね合いで所要時間が35分になっている便も一部あるので
それだと表定速度はもちろん下がる
>>530で書いているのは最速便（33分）の表定速度ね 1067mm・・・東武、西武、小田急
こんなのあるのか
乗らんわ
知らん
遠距離系 >>546
スーパー北斗の札幌発東室蘭だけ停車函館行きの速達タイプが最速のような >>121
東海道線自体が快速みたいなもんだしな。 >>549
33分の見つけたわ。というか特別快速エアポートて2往復しかない。 >>526
ずいぶんお怒りのようですね。鉄道会社の人なの？ 電車のスピードが速いとか遅いとかあんま考えた事ないわ。そんなの気にしてるの鉄ヲタだけじゃなくて？ 朝の新快速に場違いで縮こまってる外国人観光客が可愛そうなのである 東海道線の静岡県内の区間にも快速を運転してほしい。 西日本のローカル線で露骨な徐行だったりは気になるけど
そうじゃなければ一般人は気にしないだろ >>560
停車駅の数は気にするだろ
大阪から金沢行く時、停車駅が
・新大阪、京都、福井
・新大阪、高槻、京都、堅田、近江今津、敦賀、武生、鯖江、福井、芦原温泉、加賀温泉、小松、松任
どっちのに乗りたい？ >>229
滋賀側から乗った場合座るチャンスは3回
京都、新大阪、大阪
これ逃したら三ノ宮までは立つしかない ところで、関西ではもう一線区「新快速」が運行されてた。
天王寺～和歌山間の阪和線。1972年３月15日改正から。東海道、山陽の新快速と同じブルーライナー色の
113系使用。途中停車駅は鳳だけで阪和間45分（表定速度81・7㎞/h）で、戦前の阪和電鉄時代の
ノンストップ超特急の81・6㎞を40年近く後にようやく超えた。ただ、データイムだけの6往復で乗車効率が悪く
のちに熊取と和泉砂川にも停車するようになり、利便を図ったが乗客増加には望めず、1978年10月1日をもって廃止。 >>547
117系もやっと特急になったらわ「銀河」
これ迄キハ66 67系の兄貴の話題無し >>121
快速アクティとかエアポート成田みたいな快速はクソ
それをいうなら湘南ライナーとか通勤快速だろ
湘南ライナーは快速じゃないか
通勤快速なら横浜飛ばして品川-大船まで40km28分とか 東海の117は引退して博物館に飾られてるのに西は岡山や京都で現役な上に寝台特急になるやつまで出るとは 新快速がいくら速くても
大阪から京都や神戸に行くときは、阪急に乗るわ
所要時間が大きく変わるわけでもないし
京都の場合は、京都のどの場所に用事があるかによるけど 大阪、京都間のJR西日本の在来線と新幹線の輸送割合はどうなんだろう？
新快速と新幹線だと時間もたいして変わらなそうだから在来線が強いのかな >>564
私鉄に乗り入れるJRなんかねえよ
頭大丈夫 新快速は滋賀に入った途端クソになるよな
大津とか南草津とかいらんねん >>119
近江今津からなら確実に座っていけるんだけどね 私鉄競合区間は運賃やすいから京都・新明石でおりて
新快速に乗り換えると時間ほとんど変わらず500円ほど安くなる >>560
非鉄でも気にする人は気にするよ。小田急遅い東海道線のが速いってのは家族から数回聞いた。 明石なんかは、新快速なしでの
繁栄は有り得ないわな。
かなり恩恵を受けてるんでないか？ >>522
広軌とか珍しいからな
新幹線ですら標準軌 >>12
七尾線もボロ電車が千路羽咋間の緩やかなカーブを猛スピードでかっ飛ばしてるな
あれ凄く揺れるんだよ >>119
大阪と三ノ宮の間でも特急券買ってスーパーはくとやはまかぜに乗る人がちらほらいるね 18きっぷ期間中、始発の姫路駅で既に満席で立ち客までいた時は震えた。 >>560
通勤通学に使うとなると一般人も気してますよ
朝ラッシュの時間帯に茨木から大阪の場合は
JRが13分で行くところ阪急は27分掛かるとか
大阪から45分乗車で阪急阪神山陽なら神戸の地下を走っている頃に
新快速なら西明石まで到達するとか >>528
茨木程度なら、大阪も京都も快速の所要時間で十分 >>595
東西線
始発と終着がなぜかJRにちょっとだけ踏み込む >>536
戦前のことなら
阪急P−6こと100型は当時としては素晴らしい性能の電車だったからな >>60
福知山の前は
さすがにこれはヤバイんじゃね？と思ったことが何度もあった回復運転
福知山以後そういうのに遭遇したのは二度くらい >>566
130km/hにはこだわらないな。110㎞でもたぶん気にならない 昔、ﾓﾊ113-1とか走っててすごい古いなと思ったけど
あれ初代新快速のヤツだっけか >>591
はくとは昔は京都発の山陰線の急行だったんだぜ
大昔の話 東海道は高いが小田急は安いから いつも小田急はこんでいる 三菱インバータが好きな人は小田急か >>560
最高速が何キロとかは気にしないけど何分で着くかとかどっちが先に着くかは気にする >>585
京急は素人にも分かる速さだな 並走区間で踊り子やN'EXをぶち抜くと子供が大喜びする
だがしかし蒲田を過ぎるとノロノロになって、結局品川にはJRが先着するw そりゃ田舎に行けば行くほど駅間も長くなってスピードも飛ばして走ってるだろうよ 自分は福知山線と言ったら大阪発米子行きのデデゴイチ牽引雑型客車鈍行のイメージ。 ピョーーーーン 複々線のとこに住んでたら普通は気になる
長距離列車の普通はやたらに速いから
郊外だと電車一個しかないからわからないんだろ これが当たり前と思ってたのでよそで別料金で乗ることの違和感半端なかった >>612
都市間路線だったら大体は快速や急行が先着するよね。 >>536
残念R500やから最初から負ける様になってますわ
因みに今の奴で100で走ってます >>609
逆だろ
ド田舎の電車で速いのなんて見たことない
必然性ねえじゃん >>605
一度は建設中止の予定だった智頭急行が有能すぎる
大阪から鳥取までの時短がすごい 都内でメトロと山手線しか乗らない人は気にした事ないだろ？ >>1
この車両、湖西線で使ってるけど、通勤時間帯は地獄だからな
ボックス席で通路は狭く出入り口は前後二ヶ所のみ
真ん中に座ろうもんなら山科まで下車不可能レベル
そして冬は扉が重い糞車両(笑) >>573
どこ住んでるか どこに用事があるかによるだろ >>604
あー新幹線あるからか
敦賀出た後の停電イベント好きだったのに(笑) >>609
逆だろ
田舎に行けば行くほど線形も悪く、単線で交換設備のある駅で減速したりでスピード出せない 大阪ー三宮よく使うが余程時間が無い限りJR には乗らない阪神→阪急→JR の順で乗る >>622
昔は草津ですら一面田んぼだったのにな
驚きだよなぁ >>623
そんなのあったっけって思ったが
代々木～新宿か >>625
その停電イベントはまだあるよ。新幹線が開通してもそのままになる可能性が高い。
でも、今そこを通る列車は全部停電せずに通過できるようになってる。 >>281
> どこの大阪を無視？
天王寺の次停まったのが王子
大阪全部飛ばしてた
今は知らない メトロと山手線しか乗らんやつなんておらんよ
そんなエリアに住宅地はない
メトロでもやたら加速するのあるんじゃないの
東西線とかやたら飛ばす
体感できない時点で街の人じゃないから説明しても通じないと思う >>625
>>631
そこのデッドセクション越えは第三セクターに移管になっちゃうな
北陸本線から交流電化区間がなくなるんだぜ 最近のコロナ外出規制でニュースがつまらない人にオススメの動画
【滋賀県民の歌。】を紹介するわ。午後9時19分面白過ぎると話題になってる。
https://www.youtube.com/watch?v=j8po6pHze10
. >>631
まー湖西線が死んでるもんな
湖西線自体新幹線化を見越して高架にしたのになぁ
雷鳥と日本海とトワイライトエクスプレス無くなった時点でつまらない路線になってしまった >>627
一度人身事故で車内に缶詰にされると、JRを避けるようになるわな >>9
便利で快適な新快速をご利用ください
し尺倒壊 >>640
山手線ってあるので正式名称で見たらそこは東北本線なので違う >>645
今は私鉄でも再開待ち1時間コースだけどね。 >>1
関西の事情は知らないので電車の最高速度とか気にした事はありません >>638
滋賀県が金出せば維持できるらしいで
出さなかったら近江今津より先は廃止かもなぁ
まー出すやろ 知らんけど >>2
東日本のアクティは、
車両がダメ、
ダイヤがダメ。 >>453
昔は、急行「志摩」「くまの」「平安」走ってたね 外側線を走る急行たかやまを、１５分後から出発した新快速221系に草津で追い抜かれ、米原で新快速と急行が接続するという時代があったね
下位種別に置抜かれて先の駅で接続待ちしてもらうという不名誉な国鉄名残の急行 >>649
湖西線は車両の故障でたまに電車が消滅するから地獄
本数無いからな >>652
滋賀県は何も関係ないが
敦賀は福井県だぞ
北陸新幹線の敦賀開業で北陸本線の敦賀～金沢は経営分離される 田舎かはわからんが ほくほくの超快速は110km/hでありながら リニア並のオールMのおかげで快速で最も速い まあ複々線って長距離列車と近郊電車の速度差のある二種類を同じ路線内で併用してる場所くらいの意味で言っただけだけど >>654
平安は大昔は準急だった
京都発の津行きだったような気がする >>639
また滋賀のクソ動画掴まされたと思ったら意外と良く出来てるじゃん
これは結構好きかも >>35
大府に停車するかしないかの違い、
大府に停車する→新快速
大府を通過する→特別快速 速いのは速いが路線が長すぎて遅延が波及するのが痛い所 >>634
マジか
1985頃でも相当ポンコツだったのにそんなに粘ってたのか >>578
JR→他社乗り入れなら
東武線
相鉄線
りんかい線
小田急線
北越急行線
智頭急行線
IRいしかわ鉄道
えちごトキめき鉄道 >>1
マリンライナーで岡山ー高松を通勤している私の勝ち組臭は異常。
乗車券だけなのに71.8kmを52分という特急顔負けの表定速度で、快適な転クロ。
高松には常に次発のマリンが待機しているからいつ駅に行っても車内で快適に待てる >>4
ネタだと思うが
アクティは小田原・熱海に速く行けるアピールだけの快速だよ >>630
日暮里ー上野
京成と新幹線入れれば9複線 >>635
前は久宝寺停まらなかったから、たしかに天王寺出たら次は王寺だった。
大和路快速といえば、天王寺から当駅始発があったのでラッキーと乗ったら・・
環状線一周させられたおもひでが。 >>1
北陸新幹線はリレー特急と上下ホーム乗り換えになって、
現在の在来線ホームとは離れてしまうから、新快速乗換は時間がかかる。
京都、大阪、米原へはリレー特急で。 >>651 新駅に鉄ヲタが密集してニュースになったな 残念ながらJR乗り入れ車は直角カルダンじゃないか 2008年の表定速度ランキングみたら、東海どころか名鉄快速特急にも新快速負けてる。 >>669
強風で止まる電車wwww
船よりマシだけどな >>563
新幹線こだまの客を減らして
会社としてはマイナスだから無理だな >>677
熱海～豊橋間だってあの人口であれだけの本数を走らせているのが奇跡。
仙台とか見てみろ。 途中停車駅を東岡山・瀬戸・和気・上郡・相生・網干ぐらいで岡山ー姫路の快速設定しろやカス 関東狭軌私鉄は
東武西武京王(井の頭線)東急相鉄等々あるね >>563
普通列車でも表定速度は70km/h近いから十分速いと思うぞ >>669
これだけ清々しく田舎もん自慢されると悔しい
農転できる土地あったら譲ってください >>685
対いて速達性も無いんだから不要
岡山ひかりでも使え 運休とかの乗り継ぎ、自分の住んでる西宮西部から三宮くらいなら阪急JR阪神の乗り継ぎ、歩いてでもそんなに苦労しないけど東のほうはきつそうだな 新快速
本家 シティーライナー
東海分家 東海ライナー >>669
瀬戸大橋線は、まだ単線区間が残ってるからね
それがどう出るか >>689
そうだった
京都－大阪ー三宮
お主できるな >>690
うるせえよクソオヲタ
京浜東北線なんかないんだよーんとか一生ほざいてろキモブタ >>666
2000年ごろ、快速を待ってたらかぼちゃでがっくりして、
モハ112か113-5001ってのが俺が立っていた乗車口の前に来て
それはそれでいいかと思って乗ったからな
Youtubeに引退記念（リバイバル新快速）の動画もある
92年ごろに、同じ線路を走る朝の新快速からなるべく遠くに逃げられるように
ブレーキを110km/h運転対応に変えたときに元の番号に5000を足した >>698
ドヤ顔で指摘しておいて恥ずかしいやつだな >>50
いっぺん試しにタクシーで行ってみたらええやん >>690
そういうのいいから めんどくせぇ奴だな ここまで新快速が遅くなればコピペなし
おまいらにはガッカリだわ >>702
表定速度とかオタ臭いこと言ってるやつが何ほざいてるの 関西の新快速はたしかに速いんだけど
関西は私鉄王国なのでJRが価格勝負で全く勝てないから
速さで勝負するしかなかったんだよ
京都大阪間で新快速の停車駅が高槻だけってのは他の私鉄からすると異常
京阪でも阪急でも特急だとしても4駅程度は停車するのに >>684
豊橋、浜松、静岡ってそこそこ人口いるからな
時間1本くらい快速走らせてもいいんじゃないか
流石に新幹線乗れは酷だわ >>706
運転間隔が等間隔で本数多い方が使いやすいけどな 早速東京人が悔しそうなレスしてるなｗ
それだけ大阪がすごいって事か >>623
非ＪＲ系の私鉄だとやはり阪急の３複線か？ サンライナー岡山ー倉敷
マリンライナー高松ー坂出
この区間の速さ・便利さは神 JRが標準軌だったら新快速はもっと速くなってたかな？ >>1
見事にセピア色の写真だな
セピア色の世界に入り込む覚醒夢（夢だとわかって見てる夢）を見る人いる？ 新快速無料クロスシートは厚切り６枚切りパンの文化やと思う
関東は普通車並の近郊電車グリーン車にグリーン料金をとったり、
185系特急で特急料金をとる８枚切りパンの文化や >>706
JR東海は、東日本や西日本に比べたら
在来線など屁とも思ってないんだろう 滋賀県民やけど、京都大阪間に新快速がなかったと思うとゾッとするわ。ほんまに。 >>771
戦前の阪和の超特急も狂気、じゃなくて狭軌だったけどな まぁさすがに早いよ新快速は
岡山からの帰り、姫路で新快速に乗って寝てたら近江塩津まで連れていかれたのには引いたわ 京阪民だからどうしても特急のイメージを語ってしまうが
京阪の特急は本気を出せるゾーンが萱島～京橋くらいなんだよな
直線区間が少なすぎるわ
そう思うとやっぱJRの軌道取りはさすがだと思う >>719
どこで降りる予定だったのかで同情度が大きく変わってくるな >>394
関東は競合なさすぎて速達化や快適化をサボってる。
関西なら混雑するのに深夜の間引き運転とかしない。 >>2
東京の？？
都民は誰も乗らないのに？
アクティなんか神奈川県民しか乗らないのに？ >>21
New rapid serviceでは英語圏の人間に意味が通らないかららしい >>730
Super Expressじゃダメなの？ 18キッパーとして全国を乗り歩いた身でいうと、近郊電車としての新快速の使い勝手の良さは
確かに関東のJR線の比ではない
JR東の地域住民は知らんと思うが、JR西の転換クロスシートも中長距離移動者に評判が良い
私鉄も含めて全体的な鉄道の利便性は関西のほうが関東より上と思われる
ただし環状線の行き先の複雑さはなんとかしたほうが良い
関東から来て山手線感覚で環状線に乗ると、とんでもないことになってしまう >>733
関西の人は山手線知らんし、山手線みたいなもんだと思ってないから大丈夫w こういう独自のサービスを始めるんだから
国鉄は中央集権じゃなくて地方（管理局）分権だったんだな >>733
どのへんがややこしいの
和歌山ラーメン食いに行きたかったのに、電車でうとうとして気がつくと関空で飛行機の写真とってたとか？ >>705
だから並行私鉄のない滋賀県の停車駅が多いんだよね
滋賀県や市町村も沿線の宅地開発に力を入れてるからJRとWin-Winというのもある。
ただ、地盤が軟弱な滋賀県に住むのと、言うても1000年の都の京都では地震とかのリスクは金で測れないくらいちかうけどな >>732
それは「超特急（新幹線）」だろ
例：This is the NOZOMI Super Express bound for *** 新大阪-大阪-尼崎-芦屋-三宮-神戸-明石-西明石-加古川-姫路-網干-相生-上郡-瀬戸-東岡山-岡山-中庄-倉敷 の停車順で延伸希望。 新快速無かったら新幹線の乗車率増えるのにね。
儲けより客を大事にする兄貴列車。 >>740
いいね
相生～岡山間がほんと地獄だからここに新快速を走らせてほしい エヴァンゲリオンみたいにシン快速になるんじゃね？知らんけど >>2
特別料金がいらない車両で表定速度最速は
豊橋～大垣間の快速82.1km/hが最速
長浜～姫路の78.8km/hよりも速い。
実は標準軌の近鉄乙特急より表定速度が速い。 東京ー品川間は、JRだけでも山手線、京浜東北線、東海道線、横須賀線、東海道新幹線の5路線がが並走。
地下鉄も浅草線や三田線がほぼ並走。部分並走しているゆりかもめや東京モノレールも含めれば、
地上地下合わせて10本近い路線（それぞれが複線なので20組のレール）が密集してる文字通り大動脈といえる。
一方、大阪環状線はほとんどの区間でレールが上下の2組だけ。実質的に1路線。
そこを大阪環状線、大和路線、阪和線、ゆめ咲線、特急はるかなどが走ってる。
東京でいえば山手線と同じレールを京浜東北線や東海道線が一緒に走っているようなものだ。
複々線は関西では珍しく東海道線（JR西は京都線や神戸線と呼んでいるが、JR東海にすら無視されて東海道線と案内されている）
ぐらいしかない。JR路線では東海道線だけが首都圏クラスで、あとは非常に輸送力の低いローカル線といえる。 >>742
姫路から乗ってもすでに座れずに大阪までずっと立つとかになりそう >>711
踏み切りの問題が大きかったような。京急も踏み切りでトラック立ち往生して衝突してたわな。 >>667
東武線？
私鉄-地下鉄-私鉄 というのが標準的な乗り入れパターンだな
だから軌道が違うなら地下鉄が何種類か分かれてるはず
京急は都内も成田も繋がってるから >>737
例えば行き先が奈良行きだったりすると「あ、どっかで環状線外れるんだな」っていうのはわかるけど
具体的にどこで外れるのか関東人にはまずわからない
新大阪から大阪城公園まで行きたいのにいちいち駅員に「これ乗っていいの？」聞かないといけなかったり >>746
あーそれはあるなぁ
姫路から帰る時、新快速の当駅始発が網干にあったらそこにいけばいいけど網干より西もあったらもう座れないわな
まぁこの辺は新幹線ゾーンだからJRが新快速を許すわけないか直線区間も少ないし >>727
確かに競合がない
京浜東北と京急ぐらいか
それも品川ー横浜間 JR東日本でいい走りっぷりをするのは湘南新宿ラインの特別快速かな。大宮～赤羽間限定だけど。 第三セクターの乗り入れは元々JRの線路なんじゃないのｗ
他社相互乗り入れって基本的に首都圏だけなのかな
だからレアケースのオタク知識マウントになってしまったのか
首都圏の私鉄で自社の線路だけで閉じてる会社はないよ
だから一社だけ軌道が違うってことはありえない 交通公社の時刻表 1973年10月号
https://contents.trafficnews.jp/image/000/000/121/large_20140816_shin2.jpg
山科、高槻、新大阪、芦屋、神戸、西明石止でない列車の西明石 通過
尼崎は駅名さえ乗っていない
南草津は開業前 >>67
日常的に新快速使ってると、たまに出張で乗る関東近郊電車のトロさがたまらん、、
あと、グリーン車ですらアホみたいに揺れまくるのは、走ルンですの名に恥じない造りだとおもた。 トンキンの快速は駅を少しだけ通過するなんちゃってばかり。怪速に改名した方がいい。 >>749
そもそも新快速なんて要らない。
東海道線なら東京から横浜までの停車駅は新橋・品川・川崎のみだ。
それが実質的に新快速になっている。 >>67
新幹線が並走してるからあまり感動しないな。 初期の１１７系の新快速は内装はすごく良かった。
阪急を意識しての内装だったから、特急急行の指定席より良い感じみ見えたよ。 東京の電車と関西の電車は違うのか？
jr西 阪急 阪神と東京の電車の違い教えて 大阪10年住んでたが
地下ダンジョン攻略できなかった Aシートの展開がどうなるか楽しみ
リクライニングシートだと転換クロスシートに比べて
明らかに前後左右のGのかかる感じが違っていい感じ
デッキで完全に仕切って静粛性を向上し
洗面台も付けたら完璧
車掌による発券方法を見直す必要があるのかな 新快速のもう1つ上のランクの超新快速作ったらいいやん
京都から姫路ノンストップとか >>509
しかも日本の鉄道の運行システムすげえだろ？ って
東南アジアの視察団招いた列車ね >>767
東京の方が凄いんじゃねえの？
新宿と梅田って
どっちが凄いの？ >>765
基本的には関西私鉄はレベルが高い
JRも高い
都内の電車にいいことはない
でも会社間の相互提携は首都圏の方が進んでるみたい
ここで話した限りだと >>760
宇都宮から熱海までそのペースなら新快速並みといってもいい
しかも全車クロスシートで
米原から姫路はほぼその距離に匹敵する
だが、実際にはJR東のほうが倍ぐらい時間かかかるイメージ
実際にはどうかしらんが、体感としてそんな感じ
金払ってグリーンに乗ればもっと短く感じるのかもしれないが >>772
東京なら東京駅周辺の方が凄いでしょ。地下街も。 >>654
柘植で王寺発の春日と連結し亀山で天王寺発南紀と鳥羽発の志摩と連結し名護屋でさらに切り離しと連結をして東京へ向かう列車もあった >>756
時刻表に出てくる「しおじ」ってどこ行き？
聞き慣れないんだが >>775
宇都宮とか熱海とかは新幹線で行けばいいからなあ。
在来線がそこまで早い必要はない。 >>772
地下は梅田の方が全然複雑だな
梅田も地上歩いて建物と交差点の位置把握すれば大して難しくないんだが >>735
東京発の特急以外は自由だったみたいだよ >>774
関西の私鉄と大阪市営地下鉄はいいけど、JRは東>>西だと思うよ 快速と思ってのると無茶苦茶スピード出すしそのせいで揺れて怖かった >>772
地下街は大阪
都内の街って谷戸地だから一個一個がつながらない
駅のデカさなら新宿
駅がデカいとなんかいいことある？
無計画に作られただけだと思うけど >>779
広島と下関。
山陽本線完結の特急列車。 関西で117系の新快速に乗り慣れてると
関東で185系の特急に乗った時、ものスゲーなんか損した気分になる。 >>196
草津から乗って目が覚めたら須磨海岸だったことがある
マジでビックリしたわ >>783
東日本としてはね
そりゃ青森から百歩くらい歩くだけで福岡まで行けるんだから便利だけど
首都圏関係ないし
JRの電車は全然駄目だよ
一人勝ちだからサービス向上なんて考えてない >>781
梅田
阪急は北から南に入ってくる。阪神は南側に西から東にはいってくる。
そのへんは東西南北すっきり区画ができてるんだよな。地下鉄駅もわかりやすい
一番メインのＪＲ大阪駅が斜めにそこに割り込む形だから地下も歪になるし分断される
そのへんを意識してブロックごとに頭で整理すると地下街もそんなに面倒じゃないね 新快速はとにかく人気で大型連休になると大阪や京都のホームは行列なんだが今年のGWは凄かったな
大阪駅の11時で各ドア前の新快速待ちが1～2人いるかいないか
大阪民はほんと徹底されてるな
いやまぁ梅田周辺の店が完全閉鎖されてたら大阪駅に来る理由はないけどさw >>783
いやJR東は西以下だろう
地下鉄は東京のほうがいいけど >>733
なんで、おまエラ阿保のために奈良、和歌山直通なくさなあかんねん
バカか >>16
米原～静岡で走って欲しい。
豊橋～静岡は浜松とかの主要駅だけの停車で。 >>744
JR東海、名古屋～岐阜間なら普通列車でも120km/h出て速い
表定速度はJR西日本の新快速なら停車駅の多い滋賀県内を除く
姫路～京都ならJR西日本の方が速いのでは？
JR東海はJR西日本に比べてすぐ定速ボタン多用するような気がする
東海道線の豊橋～大垣間なんて線形がいいから
10km/hアップの130km/hで走ってもおかしくないレベル 大阪～米原間は満員だけど米原過ぎたらガラガラになる新快速。木ノ本まで来ると貸切状態で快適 >>774
民間企業ってのは競争原理が働かないと、消費者のことを考えようとしないからな。 >>800
快速増やすなら普通減便する必要みたいだから、場所によっては1時間に快速1本普通2本になるからそれを受け入れられるか。 梅田と新宿ってどっちが栄えてるの？
俺新宿行ったことがないからわからない >>802
4両に圧縮されるから米原時点では意外と混んでたりする。 >>800
かって急行「なにわ」「せっつ」があった
さらに準急「比叡」「東海」があった 関東圏で対抗できるの京葉線の通勤特快ぐらいだろ
東海圏はJR東海の新快速でも名鉄の特急でも対抗できるだろうけど >>805
人の多さ 新宿>梅田（3倍ぐらい違う）
百貨店の数と規模 新宿＝梅田
大規模商業施設 新宿<梅田
地下街 新宿＝梅田
書店の充実度 新宿＜梅田 福井とかどうでもいいだろ
せめて大垣まで行ってくれよ >>798
関西では私鉄が上位だから覚えておいた方がいいよ。
私鉄の駅の方が基本栄えてる。
無理して追いつこうとしたJRが無理しすぎて起こしたのが脱線事故。 >>805
栄えてるってどういう意味なんだろ
都内の街は小さいよ
ただどんな屁みたいな私鉄の駅にいっても
地方都市の中心くらいの街がある
新宿って江戸じゃないよ
港区の銀座日本橋付近とかなら繁華街として広そうだけど >>809
仕事に困らなければ東京とか絶対住みたくないしな。人多すぎ
なんなら梅田でも多いわ。震災ですたれた三宮くらいの人出でちょうどいい
東京はたまに美術館いったりあっちにしかないレストランに行くくらいでいいわ >>811
JR西日本の駅って本当に駅しかないからなw
奈良県なんて単線にプレハブの駅舎がJRなんてイメージ。
近鉄は大阪都市部のノリで駅を作って、駅前開発も頑張ってる。 >>813
街の大きさだよ
新宿は梅田や難波や三ノ宮の10倍ぐらい
あるの？
東京には梅田や難波や三ノ宮みたいな
繁華街が100個ぐらいあるの？ >>797
ほんこれ
下手にこだまに乗るより快適かも >>776
地下街の店舗面積ランキング
https://style.nikkei.com/article/DGXNASFK0602G_X00C11A9000000/?page=2
1位 15,540m^3 八重洲地下街
2位 15,450m^3 なんばウォーク
3位 13,720m^3 ホワイティうめだ
4位 11,140m^3 天神地下街
5位 10,760m^3 旧ザ・ダイヤモンド(横浜)
参考
ホワイティうめだ＋ティアモール大阪＝21,530m^3
旧ザ・ダイヤモンド＋ポルタ＝19,930m^3
セントラルパーク＋サカエチカ＝16,790m^3
いずれもビルの地下階（阪急三番街や相鉄ジョイナスの在来部分)は含まず >>816
だからないって
新宿なんて都心じゃないし
村でしょあれ
港区中央区千代田区が都心三区
新宿なんてなにもない
駅がデカいだけ 大阪に高級クラブは北新地と難波しかないの？
東京の23区にはどこにでもあるのか？
神戸にはあるのか？
京都は祇園だけか？ JR東海は何とか豊橋-菊川で快速を走らせてほしい
豊橋-新居町(緩急接続)-浜松-新居町(緩急接続)-掛川-菊川で
大井川以東のことは知らん 江戸を出て最初の宿場町が新宿
品川とか全部そういう類だな
江戸の外の最初の街 ＪＲ西が頑張ったのもあって私鉄駅との地位格差が狭まった地区も多い気もするけどな
他所は知らんが、少なくとも阪神間だと
西宮はダメダメだが、芦屋市や東灘区灘区なんかはＪＲのが上だな
尼崎はどうなんだろ、阪神が上ともいえない気もする >>809
地下街は新宿より梅田の方が圧倒的に大きい。新宿は店舗のない地下通路が長いだけ。 新宿の繁華街なんて聞いたことない
歌舞伎町やん
最近少しはましな店もあるんだろうか >>810
東海区間が8両無理でしょ
米原で4両切り離したりする時間が無駄なので常時は無理かと
今年は全くだったけど米原周辺から関ヶ原まで豪雪地帯で吹雪だと遅延するから
米原～大垣はピストン輸送で十分 >>821
新快速は民鉄との競争でできた賜物なのは京阪神も中京も同じ
中京で新快速を走らせてるのは名鉄との競合があるからで
そんなものがない静岡区間は逆にちんたら走らせて自社の新幹線に誘導したほうがいい、となる >>811
京阪神は基本JR駅のほうが栄えてるぞ
特に新快速停車駅はそう
高槻も尼崎も芦屋もJRが圧勝 >>816
梅田や難波みたいなのは100個もないけど、
天王寺ぐらいの規模なら関東全体で100個ぐらいある感じかな。 >>809
梅田ダンジョン知らないとか何だよ
未だに発見されてない店とかどんだけあると思ってんだ 階段の昇り降りがつらい
米原
関ケ原
豊橋
浜松
熱海 >>13
東海にも新快速あるけど
特快＞新快速だからな 新宿は副都心としては筆頭だし
都庁も移ったからいまどういう位置づけなのか知らんけど
オフィス街も繁華街も都心のそれに比べたら小さいでしょ >>12
例の尼崎の前はそうだったな
今はすぐ止める このころの雷鳥って客車列車？
5分差が出るって鈍足すぎないか？ >>825
それは歓楽街。
繁華街つったら普通の店があるエリア。 >>826
東海が米原始発の新快速や普通で8両で一部走らせてるよ。 昔、まだ新快速が新大阪通過していた頃、自分の会社の新幹線で来る新入社員迎えに新快速乗ったおっさんが、新大阪通過中に、果敢にも窓からダイブして、大けがだか死んだかしたことがあったなぁ >>814
仕事もテレワークでできるようになれば、
地方から東京に出る意味は今より薄くなるな
そう簡単に「テレワークでできるよう」にはならんと思うけどｗ >>838
じゃあなにを聞いてるの
地方の人の新宿賛美は意味がわからん
なにもないよ
駅前がデカいだけ
同じ街の名前ばっかり繰り返してると
ナントカのひとつ覚えにしか見えない >>844
地方の人は大きい街を見たことがないから新宿見たら驚いているだけでは。
関西の人が見ても何も思わないだろうけど。 >>841
テレワークが普及したらむしろ東京一極集中はさらに進むはず。
オフィスの規模を縮小して詰め込む手が使えるようになるから。 ビルでいえば東京駅から品川駅までは梅田以上の規模がずっと続く。 君たち、新快速のスレッドでどうして梅田ダンジョンの話になるのかな？ >>826
岐阜-米原はピストンワンマン化していいから時間4本はしらせてほしい それなりの有事なんて何度も経験してきて、一極集中のやばさはよほどアホじゃない限り政治屋ですらわかってるはずだけど本格的に何かやってどうこう言われる責任を取りたがらない
アメリカの政治は好きじゃないが、それを避ける動きが一定程度には保たれてるのが羨ましい
日本とか韓国はヤバイわ。日本のが自然災害多いから余計ヤバイ >>1
関東は国費ジャブジャブで６線化とか贅沢三昧で速い電車多いからいいわな
大阪環状線が各停しかなくて遅すぎてイライラする
でもコロナで関東の超過密がしっぺ返し食らってるな >>842
天王寺と比べるなら上野や品川あたりだろ。
立川は郊外住宅地の拠点だから比べる相手は明石あたりかと。 そら、人が多いだけで、新宿、渋谷、池袋、街としては案外ショボイなとは
大阪出身のみならず、地方中核都市出身者は思っているでしょ
「東京」のご威光があるから、すごいなと自己催眠かけているだけで 新宿とか渋谷とかは平地じゃないから
そんなにエリアの取れる地域ではないよ
あくまで駅を中心に人が集まっただけ
昔は田園地帯だろう
郊外への出入り口だからターミナル駅として人は多い >>858
そうなの？
東京は凄いって聞くけど
人口は大阪と東京もあんまし
変わらないね
三ノ宮ぐらいの大きさがいいわ >>859
マジで？
立川って百貨店売上1,000億円越えの規模有るのか 米原→京都方面
大垣→名古屋方面
どっちも4本/hあるのになんで間の大垣米原を3本/hで運用しようとするのか理解できない
ワンマンでも車両短くしてでもいいから4本/h走らせろよ >>859
単純に街の規模を比べたら上野や品川より立川の方が大きくね？
役回りが違うものを強引に比べたらそういうことになる。 新宿と梅田がどっこいどっこいくらいかなあ
難波も池袋には負けるくらい
東京ってそういう大都市がポツポツある程度なんだよ >>865
品川はオフィス街だからな。上野はかつては大きかったが、御徒町と合わせても今は微妙ってだけで。 >>867
そうなの？
23区って
難波みたいなのが100個ぐらい
あるんじゃねえの？
東京って住みやすいの？ 国鉄末期
１１７系：関西新快速（料金無料）
１８５系：関東特急踊り子（特急料金あり）
スピード的には停車駅が少ない新快速の方が上
座席はどちらもリクライニングなしのクロスシート 関東圏のアクティの単位距離当たりにかかる所要時間を計算すると遅すぎて眩暈が出る >>867
アップルストアで比較すると
東京
銀座、丸の内、表参道、新宿、渋谷
大阪
心斎橋
アップルストアを出して商売が成り立つような場所は大阪は少ないってことだ 名鉄は、特急・急行・準急・普通だっけ？
JRは、特急・新快速・快速・普通だっけ！ >>869
梅田や難波みたいなのは100個もないが、
天王寺クラスが10個、淀屋橋や本町や心斎橋クラスの駅が100個ぐらいって感じかな 最高速度が阪急より20キロも速いから、阪急民からすると乗車中は怖い。 東京のまともな鉄道インフラは東海道周辺だけ。中央ラインは極貧。 新快速＝東海道線
各停＝京浜東北線
ってだけの話よな
東京－横浜に限っての例えになるけど タワマンとか建てようが面積はかわらんから東京みたいになっても大阪市の人口がせいぜい1.5倍とかになるくらいだろう
でも同じようになると周囲が全部倍とか三倍になる。
尼崎、西宮、豊中とかは人口100万、通勤とかえぐいことになる >>873
河原町にアップルストアなかった？
アップルストアって金持ち専用
ショップか？
東京は高級クラブが多いのか？ 有楽町-銀座-新橋 あたりに掛けての繁華街とか
豊洲東雲方面のオフィス群とかはデカいけど
単独にエリアを区切ると都内の街はブツ切れだから
中核都市にあるような二次元に面で広がる街はあまりないんじゃないか
オフィス街は元の大名屋敷とかが広い区画を持ってて
それがそのまま高層ビルとかになってる >>873
東京は人口と土地の問題で店舗を増やさないと追い付かなかったんだろうな。
銀座と丸の内、新宿と渋谷と表参道なんて配置は普通は考えられない。 新快速は東名高速をリッターカーで160kmで飛ばしてる感覚
変な緊張感があるな >>873
高級クラブはどこにあるんだよ
コーンズは大阪と東京にしかないよね よく大阪の人が言ってるキタだとかミナミだとなんとか言ってるようなものに相当するものは
都内にはないよ >>878
いや品川横浜間と京都新大阪間でかかる時間で距離を割ってみればわかるが
JR東の東海道線は圧倒的に遅い >>887
そうなの？
新宿っていうのが
梅田の5倍ぐらいの大きさと
思った
で23区には三ノ宮みたいな繁華街が
50個ぐらいあると思った そら人の少ない地方に行きたいけど
田舎者はアホだから田舎の良さとか理解できずに空港にバイパスにと作りまくり
海域が最短であろと景色眺めるためにわざわざ陸域飛行して騒音まき散らして
人権侵害して最近ではウイルスまで拡散させて人殺して食ってるからなあ 福岡都心部の華やかさに勝てる街は単体では東京にはなかったりして・・・ >>893
中州はいいか？
俺は阪急の神戸線と三ノ宮がいいね >>873
広告代理店の脳内ブランドだけだろ。アップルは昔から客に媚びない、売ってやる感覚 >>891
ないないないない
名前のひとり歩き
渋谷の方が繁華街としてはマシじゃない >>888
ほとんど変わらないどころか、運行本数を加味すると実質的には東海道線の方が早い結果に
東京ー横浜 東海道線普通
29km 26分
運行間隔 5分（11本/1時間）
待ち時間を加味した実質所要時間 26+5/2＝28.5分
大阪ー三ノ宮 新快速
31km 25分
運行間隔 10分（6本/1時間）
待ち時間を加味した実質所要時間 25+10/2＝30分
※運行間隔は平日８時台のピーク時 >>756
尼崎は大出世だね。
本線…各駅停車しか停まらない→東西線開業→快速どころか新快速まで停車。 >>897
そう思ったら
東京に住むより
大阪の方がよくね？
家賃も安いし 関西在住から言うとJR 東が熱海小田原以東新幹線や各私鉄の客を奪うという勢いが有れば首都圏でも似たようなもの走らせるだろうけど
そんな事しなくても客溢れるほどいるからまぁイランやろ ちょっと速い快速のネーミングが新快速ってのが斬新だな >>858
大阪、名古屋、福岡市、札幌市、広島市、仙台市に住んでいた人は、今の東京は大した事が無いという感想を述べるかもしれない。 >>869
京橋みたいのが10個、
森ノ宮みたいのが20個かな？ 国鉄時代の新快速は内側・電車線走行だったから外側・列車線走行の
特急や急行との並走が楽しかったな >>906
そうなの？
youtuberのラファエルが
名古屋から東京に出てきて
仕事がたくさんあって
この街には金が落ちてるって
金が落ちてる量が桁違いって言ってたね >>875
それ乗降人員の感想だよな。
街の華やかさや集積度とは違うよね。 新今線 新結婚 新弁護 新国分際(コクブサイ) 新高速
新返信 新編集 新平穏 新平均 >>211
柘植で終電はアウトやろうな
駅前から農家数軒あるのみで何もない
でも、田舎にしてはわりとでかい部落もあるし楽しいかもね 東京って住みやすいの？
大阪ってみんなどう思ってるの？ >>897
若いころ、大阪から初めて東京に行ったとき
驚くようなことはほとんどなかったけど
新宿の駅から東西南北すべてに人の波、あの巨大さは印象に残っている
地下でなく地上であれだけ街が広がっているのは大阪にはなかったから >>873
>>880
アップル京都は四条烏丸、四条高倉東入る北側
コロナでホテル需要は激減し、地価も下がるかもしれんけど
京都の一等地
阪急烏丸駅が最寄り
JRの新快速の止まる京都駅からは地下鉄で２駅
イメージで売るならやはり京都はJR京都駅よりも
中心部の今は四条河原町よりも四条烏丸ちゃうかな
京都の人がJR京都駅いうたらええイメージ持って無いで >>913
両方住んだけど
大阪のが人少なくてほっとする >>870
東京にはぼったくり特急あるって言ってたけど
このことか
特急に値しない糞電車１８５系 >>900
東京の地主さんは養分が必要だからね
とにかく東京に集めて家賃を取りたい >>898
ラッシュピーク時（平日８時台着）はこうだろ。
横浜→東京 東海道線普通
29km 31分
運行間隔 3分（18本/1時間）
待ち時間を加味した実質所要時間 31+3/2＝32.5分
三ノ宮→大阪 新快速
31km 26分
運行間隔 9分（7本/1時間）
待ち時間を加味した実質所要時間 26+9/2＝30.5分
三ノ宮を新快速の6分前に出る快速が大阪に3分前に着く(所要29分)から、
これをカウントすれば実質所要時間はもっと短い。
(1/3)*(29+3/2)+(2/3)*(26+6/2)＝29.5分 >>888
東海道線は戸塚までは最高速度110Kmだし、鶴見川の鉄橋とか東神奈川の北側とかで
制限入るから、体感的にちっとも速い気がしないよね
共にノンストップの川崎－横浜間で京急に1分20秒程度遅れてる youtuberですっかりおなじみスーツさんが選ぶ、速い列車
JR九州 特急ソニック 特急かもめ
JR西日本 特急やくも 特急スーパーはくと 特急サンダーバード
京都線・神戸線 新快速 アクアライナー 嵯峨野線 快速 ＳＬやまぐち
JR四国 特急南風 特急しまんと 特急宇和海
JR東海 特急しなの 特急ひだ
JR東日本 特急成田エクスプレス 快速最上川 快速はまゆり 快速しもきた
JR北海道 特急カムイ 特急ライラック 特急宗谷 >>617
一概にそうは言えないけどな
例えば北海道の函館本線岩見沢駅～旭川駅は
3両編成の普通電車が1時間に1本程度しかない田舎路線だが（特急電車も走っているけど）
普通電車でも120km/h運転は当たり前だし・・・ >>920
いずれにしても数分の差か。
関西ご自慢の新快速が、JR東の普通列車と同レベルとは悲しいね >>925
日中
横浜→東京 東海道線普通
29km 26分
運行間隔 10分（6本/1時間）
待ち時間を加味した実質所要時間 26+10/2＝31分
三ノ宮→大阪 新快速
31km 21分
運行間隔 15分（4本/1時間）
待ち時間を加味した実質所要時間 21+15/2＝28.5分
横浜→東京は横須賀線もあるけど1時間に4本で間隔も不均等。
三ノ宮→大阪なら快速も新快速の代わりになるからさらに差が開く。 >>920
快速も走ってるけど、横浜東京より速いね 大阪府民やけどJRで速いのは新快速だけで後は大和路線の快速くらい。
阪和線なんかしてもあかんわ。
>>890
大宮～赤羽と品川～川崎、あと横須賀線の品川～新川崎、常磐線も案外速い。 国鉄時代、新快速が特急よりも速かったのは、
特急が走る外側線は国鉄本社の管轄、新快速が走る内側線は大阪鉄道管理局が管轄していたから。 >>928
大和路線の快速はそこそこ速いんだけど
もう少し性能の良い車両にすればもっと速くなりそうだけどな
なんてったって、車両（221系）の加速性能が
駅を発車してから最高速度の120km/hまで2分以上加速しっぱなしという貧弱な加速だから >>930
雷鳥3号は34分かかってるけど次の雷鳥4号は31分で走ってるよね。
それでも新快速の方が早いけど、貨物とかに抑えられてるのかも。 大和路線とか阪和線は列車の性能じゃなくて複線の方が問題なのでは。
普通列車廃止したらそりゃ早くできるけど、地元の利便性は微妙だよね。
もはや大阪環状線も間隔長すぎて田舎のローカル線みたいになってるけど。 スーパーはくとやはまかぜも西明石、加古川に停車する便が出てきたね。 東京を知らなきゃ大阪もそこそこの街なんだが
梅田って言っても東京じゃ大崎レベルだからな。新しいビルが立ち並ぶ大崎のほうが綺麗だが…。
って言うと。大阪人が顔真っ赤にして再開発中だとか言い始めるが
品川から高輪ゲートウェイの工事現場見ちゃうとね…。田舎にしちゃ立派なんじゃね？と優しく声を掛けてやるくらいしか出来ない。 >>933
阪和線に関してはそうだけど
大和路線は（ラッシュ時は別として）そうでもないと思うぞ
ただでさえ、大和路線は日中の本数がここ15年くらいで3分の2に減っている
最も本数の多い区間である天王寺～王寺で、15年くらい前は
日中1時間あたり快速6本普通6本の計12本だったのに
今は4本ずつの計8本まで減っている >>578
E233系で「特急」表示の電車があるんだけど知らんだろうな・・・ >>930
今のはるかが京都～新大阪間で新快速より4分も遅いのはどうしてだろう >>937
そんなに減ってるんだっけ？w
おおさか東線の直通とかにキャパを回してるのかな？ 西宮に止まらんから乗ることが無いわな
ちなみに梅田も三宮も阪神のジェットカーでゆっくり座って行くのがマイブーム >>941
アーバン地区のサイクルを合わせるために10分サイクルから15分サイクルに変更した。
難波発の快速も王寺行き高田行き各2本入れたんだけど王寺発着が削減され、今改正で王寺以遠が分割され高田行きも消滅した。 >>659
みんな便利さに方向転換したからねえ
さくら夙川の登場で阪急神戸線の特急は隣の西宮北口、夙川と連続で停車する無駄ぶり >>941
おおさか東線と大和路線の直通は、朝夕だけの話で日中はやっていない
だから、キャパを回したんじゃなくて、ただ単に大和路線の本数が減っただけ
詳しい年は忘れたけど10年くらい前のダイヤ改正で、まず普通の本数が減って
快速の本数は1時間6本を維持していたんだけど
先々月のダイヤ改正で、天王寺方面～王寺～高田方面を直通する快速、いわゆる「高田快速」が日中に運転しなくなったので
そのぶん、ついに快速の本数も1時間4本に減ってしまった >>930
しかし新快速も大阪以西はあまり速くなかったな
朝に特急はまかぜと大阪同時発車があったけど内側線は先行する甲子園口止まりの
普通があったりしたので三ノ宮には新快速より特急はまかぜが先着してた >>946
客に逃げられる。京阪神はＪＲ阪急阪神京阪の四つ巴。談合は無理だろ
難波-奈良は口裏合わせたように同額運賃だがw 内側線走行時代は千里が丘駅や岸辺駅辺りでよく雷鳥並走してた。
だからホームの両側で110キロの電車が通過する体験が出来たんだよな。 >>940
京都向日町間は制限だらけの連絡線やからね 今年の正月に初めて新大阪から京都まで初めて乗った田舎者の九州人だが、正直な話びっくらこいた。
あと高槻のホームのロープ式のドアにも二度ビックリ。 >>861
いつから大阪市はNYより人口か多くなったんだ？ >>538
東急、東武、西武、メトロの大半、相鉄、小田急あたりおよびそれに直通運転で乗り入れてる路線が多分狭軌だぞ
京王、京成、京急、都営地下鉄の大半等狭軌じゃない路線のほうが少ないんじゃないかと思うが >>629 関東人は草津と聞くと温泉や吾妻線となってしまう >>598
東西線は中央緩行線で三鷹まで行くだろ
あまり東西線乗らないからあれだが昔はJR所有の車両も走ってた
最近たまに乗る時に見かけたはことないが
あと千代田線はJRの車両で今も確か乗り入れてるよな こういうのがあるから福井にコロナの感染者が多いのか？ >>740
網干は車庫があるから外せない
相生は赤穂線と山陽本線の分岐点だから外せない
それ以外の英賀保、はりま勝原、竜野は飛ばしてもいいよな 大江戸線が標準軌なのは 大阪の元祖リニア地下鉄 長堀鶴見緑地線に倣ったから >>936
大崎にはどんな企業が集まってるの？
大阪と同格とかぬかしてるの無礼すぎるぞ
東京駅周辺を占領してる企業も大阪企業だぞ 「新型コロナウイルスは、『（１）天然ウイルス 自然に感染』『（２）天然ウイルス 過失漏れ』『（３）人工ウイルス 過失漏れ』『（４）人工ウイルス 悪意ある拡散』のいずれだと思うか？」
新型肺炎（ＣＯＶＩＤ１９）の流行が世界へ拡大していた２月２８日、ある著名な中国人がツイッター上で、このような世論調査を行った。
これに反応した、ツイッターを使用できる環境にある中国人ネットユーザーから、１日で１万人以上の回答を得た。
結果は、「人工ウイルス 過失漏れ」が５１・１％、「人工ウイルス 悪意ある拡散」が２３・８％、「天然ウイルス 過失漏れ」が１３％、そして、１２％と最も少なかったのが「天然ウイルス 自然に感染」だった。
この調査に答えた人たちの、実に約７５％が、新型コロナウイルスについて「人工的なウイルス」と考えており、発生源は中国科学院武漢病毒研
究所の「武漢Ｐ４研究室」だと推測しているようだ。ＳＡＲＳ（重症急性呼吸器症候群）や、エボラ出血熱
といった危険な病原体を研究するために指定された、中国で唯一の研究室である。
完全にシナチョンコエベンキの悪行だがチヨンこエベンキ統一エベンキ安部統一はなにしてんだ
こいつ赤組入目指してんじゃないか
とっととぶっ殺されろや韓唐生ゴミ寄生虫と JR西の新快速はいくらなんでも飛ばし過ぎだと思う
横揺れがヤバ過ぎるしグリスが焼ける臭いがする 関西では奈良線の「みやこ路快速」が最強だからな、まるでアトラクションや複線→単線→複線→単線→複線でキツイ制限だらけや現在複線化工事やってるから今のうちに乗っとけよ 今月に117系新快速がトミックスとカトーから、9月に153系新快速色がトミックスからそれぞれNゲージの鉄道模型で発売予定なので興味のある人は給付金でどうぞ 速くていいよね
でも大阪から京都へ遊びに行くときは京阪か阪急が多いな
JR京都駅周辺って用事ないからな >>153
マンションに突っ込まないようにやってくれや
踏切ある路線は特にな ATCあるからそうならんの知ってていってんのか。ひともどき国賊ベクコロ韓唐 >>937
大和路線は新快速が登場した頃は、まだ電化もされてなかったもんなぁ 一度だけ大阪から京都乗車したが高槻京都間ブッ飛んでてちょっと怖かったたまに乗る特急わかしおより早い >>982
いや負けてる
いつも風でおくれるし
短くて座れない
本数も少ない
距離も短い
お話になりません
>>981
大阪北部でも脱線しなかったから大丈夫 豊橋～名古屋間は
新快速の上を行く
特別快速があるからな >>985
特別快速って大垣から豊橋じゃねーの？主に
米原から浜松まで走ってるとは思うけど >>982
JR東海は新幹線は大好きで新大阪～東京の各駅を観光や私的利用でしょっちゅう乗るけど(在来線特急も)、
特別快速だけは正直嫌いだなぁ。
停車駅が一つ違うだけであえて別種別にしたのってどーよと思う。
個性を出したかったのかもしれんが、隣会社の看板列車より上位の種別でって。
それなら新快速廃止して特別快速と快速の2本立てでいーじゃん？って思う。 はるかを、ごぼう抜きしてるぞ
(0ﾟ･∀･)wktk
昔は、特急 真横まで抜いたらしいがw 米原から姫路行き新快速があるおかげで、
名古屋～京都大阪、在来線で日帰りできる。
新幹線の倍の時間はかかるが、料金は半分。よくできてる。
姫路から向こうと、東海道線の静岡間は、鈍行ばかりなんだな。 >>312
113系で柘植まで飛ばされないだけマシ。
昔は大阪発快速柘植行きなんて変態運行が存在していた。 >>402
学生時代の友達が神戸にマンション買ったんだが
俺が「神戸って新快速停まったっけ？」って聞いたら
「おもくそ停まるわ！ボケ！」ってマジ切れされたw 関西の新快速は最初は113系。
そのあと、山陽新幹線延伸で廃止になった、山陽本線の在来線急行で使っていた、153系そして117系。
名古屋～大阪に急行比叡が一日１往復あった時代は新快速運行区間では、新快速より遅かったみたいだ。
民営化前に廃止になった急行。
東側の静岡～東京の急行東海はJR化５残ったけど、特急に格上げしたのが失敗で結局無くなった。 >>990
バカバカしい
大して安く無いし近鉄乗った方が100万倍マシ >>995
比叡の晩年は中京快速と共通運用にされてグリーン車もなく非冷房車も混じってたうえ、
しかも京阪間では併走する117系新快速に抜かれるなど惨憺たる状態だったからな。 このスレッドは１０００を超えました。
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