【鉄道】新快速、関西駆けて半世紀 特急も逃げ出す俊足ぶり [首都圏の虎★]
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特別料金は不要なのに、圧倒的な速さ、快適さを誇るＪＲ西日本の新快速が誕生して今年で５０年。最初は京都－西明石間で昼間の６往復だけだったが、今や早朝から深夜まで、福井県の敦賀から兵庫県の上郡、播州赤穂の間を走る。使用車両は６代目となる最新の２２５系まで、個性的な車両が投入され、近畿圏輸送の中軸を担った。
新快速が登場したのは、大阪万博が閉幕した直後の昭和４５年１０月。旅客数の落ち込みを食い止めるとともに私鉄との競合を有利に進めるのが目的だった。
新快速の特徴といえば、やはりスピード。それは国鉄時代から際立った。「国鉄時刻表１９７２年９月号」の山陽・東海道本線上りのページを開いてみよう。大阪駅を同時刻の１０時３０分に出発した金沢行き特急「雷鳥３号」と新快速京都行き。京都の到着時間を見ると、新快速が雷鳥より５分も早い。競合私鉄の関係者から「国鉄はよくこんなダイヤを組んだものだ」といわれたほどの俊足ぶり。雷鳥は昭和５０年３月のダイヤ改正で、大阪の発車時刻が５分繰り下げられたが、これは新快速との「スピード競走」を回避するためだったという説もある。
誕生時は昼間にわずか、毎時１本の６往復だったが、現在は一日中、昼間は毎時４本、ラッシュ時はその倍の本数が走っている。長距離の通勤、通学輸送も担い、町づくりにも大きく影響を与えた。その一例が滋賀県草津市にある。
立命館大びわこ・くさつキャンパスの最寄り駅として平成６年に開業した南草津駅。駅ができる前は何もなかったといっても過言ではなかったが、大きなマンションが建ち始め、２３年に新快速の停車駅になった。大阪まで４７分、京都まで１７分の利便性を売りに、さらに開発が進んだ。滋賀県統計書によると３０年度の１日平均の乗車人員は３万７５５人で県内トップ。ＪＲ西日本管内の駅では２８番目。同社の乗車人員上位３０の駅には、１３の新快速停車駅がランクインしている。
新快速は車両も個性的だった。初代は万博輸送で活躍した１１３系。２代目は昭和４７年３月の山陽新幹線岡山開業による在来線急行の廃止に伴い、余剰となった１５３系だった。
この車両が当時の国鉄車両では、斬新な塗装だった。白地に青い帯をまとったスピード感あふれる姿で「ブルーライナー」と呼ばれた。急行型とあって冷房付き、２扉、デッキ付きで車内はボックスシートがずらりと並ぶ。現在では考えられないが、車内販売も時折乗車しており、ちょっとした旅行気分が味わえた。
５５年からの３代目は１１７系。度重なる国鉄の運賃値上げなどで離れた乗客を呼び戻そうと、近郊型車両ながら転換クロスシートを採用した乗り心地抜群の名車で、愛称は「シティライナー」。量産化されて４０年の節目の年、この形式がＪＲ西が運行を開始する長距離観光列車「ウエストエクスプレス銀河」に充当されたのは感慨深い。
４代目の２２１系、５代目の２２３系も居住性、性能を両立させている。
誕生から半世紀の新快速。これからも多くの人たちの足として関西を駆け抜ける。令和５年春、敦賀まで延伸する北陸新幹線とつながったとき、新たな展開を見せてくれるかもしれない。
2020.5.6 08:00
https://www.sankei.com/premium/news/200506/prm2005060002-n1.html
https://www.sankei.com/images/news/200506/prm2005060002-p1.jpg 雷鳥の食堂車で新快速と並走された事ある
ジロジロ見られる見られる 新大阪と西明石に停まらないポリシーは際立ってたな 短い間だったが 今のJR西は遅延上等になってるな
ダイヤ通りなら速いんだけど 敦賀発播州赤穂行きは
前8両：米原発播州赤穂行き
後4両：敦賀発姫路行き
なので全車両が通し運行する訳じゃない 今は知らんけどスピード出しすぎて車内の照明が消えることがあったよな？
パンタグラフの応答が追いつかなくなって架線と離れてたか？ リニアや豪華特急よりも、こういうの増やして欲しいわｗ
一般大衆こそ安く早く遠くへ行ける手段を充実すべき。
東京～大阪で18両編成の新快速やれと。
高速バスと同等の料金で。 >>2
アクティなんて目じゃないよ。タメを張れるのは東京発の通勤快速ぐらい。大船まで止まらない誤乗車涙目仕様。 >>2
速度の低さと、
本数の少なさと、
停車駅数の多さでは >>8
そういえば新快速に使ってる223系は走ってるときパンタグラフからよく火花バチバチ散らしてるけど離線しやすいのかな >>13
東海にもあるが本数少ないしそんなに速くない。 >>2
トンキンの快速悪亭は京急快特に負けるだろ？
新快速は最高速度130キロで京急快特より速い。 関西の鉄道は座れるのが良いわな JR東日本とか閑散線区でもロングシートだし 英語表記はSpecial Rapid Service
直訳すると特別快速
何で新快速なんだろ？東京のマネはしたくなかった？ 阪急民なのでたまにしか乗らないのでガタガタ揺れるのが怖いんだが
他の客は平気な顔をしてるので揺れるのがデフォなんだよな >>3
雷鳥の食堂車か
いつまであったっけ？
昭和五十年代の中頃まであったかな？ >>2
ずっと関東に住んでるけどそんな事書いて恥ずかしくないの？
京急の快速特急にも負けてるのに 広軌の関西の私鉄も本気出せば200km/ｈ越えは楽勝だけど霞が関の官僚が許可
しないんだろな。霞が関の官僚の大阪・関西虐めの一環。 福知山脱線事故は残念だったが、新快速は140~160km･hまで速度アップを目指すべきだ、関西の誇りにかけてな。
確か、車両性能はOKのはず。
いつまでも、東京の官僚のルール押しつけるなと。 毎日遅延だけどな
更に乗り継ぎが悪い
乗り心地悪い >>19
速さで競うなら常磐線の特別快速か。こっちも在来線では最高の130km/h >>9
新幹線使え
鉄道会社は貧乏人にサービスしなくていい
あいつらはキセルするのも平気なクズだからな 埼玉だけ遅すぎる
JR東も東武も何であんなに遅いんだ 席あいてなくて京都＞大阪間をデッキで過ごした
次からはちゃんと座ろうと思った >>21
東海の名古屋地区では新快速と特別快速の両方あるんだよな
確か停車駅パターンの違いとかで 117系の末期と思われる新快速に乗った時は
モーター音がすごくてちょっとビビった覚えがあったｗ ちなみにこの153系は117系投入後はお約束通り広島に流され
最後は幡生でジャンクになった後ボロ115系の冷房化部品として再利用された
>>22
草津線は保線状態ひどいから100キロ未満でもガタガタ揺れるで >>27
在来線は600mルールがあるから最高速130km/hが限界。
もしくは人や車が入れないように路線を変えるか。それでも160km/hが営業速度では限界。 急いでいるのよりはやい快速とか・・・どんだけせっかちなんだよ >>4
「あくまで地元民の足であって、新幹線乗り換えは関係ない」ってこと？ >>15
ダンパが弱いんじゃね？？？
ﾀﾞﾝﾊﾟが弱きゃ風圧で負けるからな 京急は加速もいいから最高速だけで一概に速さの比較はできないよな >>28
最高速度より加速度上げて欲しい
130km/hまで到達するのに2分以上かかるのは変電所がショボいのが原因
もっと変電所をパワーアップさせて京急と同等の加速度に汁 >>45
西明石に向かう客が新大阪で新快速に乗り換えさせないようにした為。 >>13
新快速という呼称は、東海の名古屋近郊区間にもある。
しかし、新快速と聞いて思い浮かぶイメージの新快速は、西日本だけのものだ。 >>7
やっぱりそうやって解結したほうが運用効率いいんだろうか 京都 大阪 神戸
大阪から、100万都市 どちらも20分くらいでいける ワイが上阪した時は既に117系だったから、結局153系は
乗らずじまいで廃車解体消滅。
165系は何度か乗ったんだけどな。 >>51
新快速誕生と、新幹線岡山開業の時系列が逆だよ。 新快速はいつも満員過ぎて、足の悪い自分にゃ地獄だ。 >>32 新幹線？ 出張以外メリットないねｗ
リニアなんてお笑いだよ～ 君は、電磁波浴びて癌にでもなってろｗ >>46
関西人の人？
乗降人員ゴミなこと突っ込まれて顔真っ赤なん？ もし尼崎事故レベルを新快速で起こしてしまうと
もう運行継続は無理になるだろうけどな。 まあでも出張とか旅行とかで関西に行ったら一度は乗ってみるといいと思う
大都市を縫って走る路線であのスピードが出るって凄いから
怖いけど >>31
常磐線の居酒屋列車ってまだ走っているのかな？ >>59
昼間は空いているよ。
補助シートなら間違いなく座れるよ。 米原～京都間の停車駅が多過ぎ。
半分くらいに減らしていい。 >>27 28 自分もかつてはそうだったが 505km/h中央新幹線を試乗してから気が変わった レールでは110km/h程度にとどめ使い勝手や乗り心地や感染し難さ等で進歩すべき 速いのは間違いないんだけど、京急の体感速度には負けるなぁ >>61
自分がカネすのはビタ一文でも苦痛なのに
会社がカネ出すのは平気なんだ。
だから貧乏人って言われるんだよ
まさに餓鬼だなｗ >>54
まず、地方ではホームの長さが足りない
そのホームを伸ばして12両固定で走らせるより、途中でつないだり離したりした方が効率いいんだろうね 最近乗ってへんけど、大阪―京都の新快速は、軽い恐怖を覚える。 初代はスカイライナーだった記憶
次がシティでアメニティへと変遷だったかと >>49
つくばエクスプレスも最高130㌔だけど
加速度もKQ並みだし線形の良さもあって乗り心地良い >>50
「梅田」と名のつく駅なら５つあるな
阪急梅田、大阪梅田、地下鉄梅田、東梅田、西梅田
全部徒歩圏内だけど >>70
それより快速の京都～高槻間各駅停車が…
2駅増えたんだから緩行線京都まで持って来ればいいのに >>45
京都～大阪間29分運転に拘った結果。
153系だと全駅通過しないと達成不可。 ＞令和５年春、敦賀まで延伸する北陸新幹線とつながったとき、新たな展開を見せてくれるかもしれない
これはサンダーバード廃止と見ているのか >>65
糞オリンピックのためにコロナ拡散させたベクコロ国賊はしねや
おまエラリアルに処刑 >>74
大阪駅から梅田に行こうとしたのに、何故かドージマ地下センターで迷子中。
あると思います。 新快速と呼べるのは京都と姫路の間だけ
両端はイモムシかゲジゲジみたいに這ってる >>49
加速度なら京急の引退した800系は凄かったけど、
阪神のジェットカーも凄い。
ロングシートに一人で座っていると加速時にコロコロ転がれるｗ 修学旅行用の黄色と赤の車両が新快速で走っていたよな >>92
両端は各駅停車の役割も担う必要があるからな
それはしかたがない 大阪京都間ノンストップ時代最強。
727の看板横目にミシミシ軋ませながら全力疾走。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
