【鉄道】新快速、関西駆けて半世紀 特急も逃げ出す俊足ぶり ★2 [首都圏の虎★]
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特別料金は不要なのに、圧倒的な速さ、快適さを誇るＪＲ西日本の新快速が誕生して今年で５０年。最初は京都−西明石間で昼間の６往復だけだったが、今や早朝から深夜まで、福井県の敦賀から兵庫県の上郡、播州赤穂の間を走る。使用車両は６代目となる最新の２２５系まで、個性的な車両が投入され、近畿圏輸送の中軸を担った。
新快速が登場したのは、大阪万博が閉幕した直後の昭和４５年１０月。旅客数の落ち込みを食い止めるとともに私鉄との競合を有利に進めるのが目的だった。
新快速の特徴といえば、やはりスピード。それは国鉄時代から際立った。「国鉄時刻表１９７２年９月号」の山陽・東海道本線上りのページを開いてみよう。大阪駅を同時刻の１０時３０分に出発した金沢行き特急「雷鳥３号」と新快速京都行き。京都の到着時間を見ると、新快速が雷鳥より５分も早い。競合私鉄の関係者から「国鉄はよくこんなダイヤを組んだものだ」といわれたほどの俊足ぶり。雷鳥は昭和５０年３月のダイヤ改正で、大阪の発車時刻が５分繰り下げられたが、これは新快速との「スピード競走」を回避するためだったという説もある。
誕生時は昼間にわずか、毎時１本の６往復だったが、現在は一日中、昼間は毎時４本、ラッシュ時はその倍の本数が走っている。長距離の通勤、通学輸送も担い、町づくりにも大きく影響を与えた。その一例が滋賀県草津市にある。
立命館大びわこ・くさつキャンパスの最寄り駅として平成６年に開業した南草津駅。駅ができる前は何もなかったといっても過言ではなかったが、大きなマンションが建ち始め、２３年に新快速の停車駅になった。大阪まで４７分、京都まで１７分の利便性を売りに、さらに開発が進んだ。滋賀県統計書によると３０年度の１日平均の乗車人員は３万７５５人で県内トップ。ＪＲ西日本管内の駅では２８番目。同社の乗車人員上位３０の駅には、１３の新快速停車駅がランクインしている。
新快速は車両も個性的だった。初代は万博輸送で活躍した１１３系。２代目は昭和４７年３月の山陽新幹線岡山開業による在来線急行の廃止に伴い、余剰となった１５３系だった。
この車両が当時の国鉄車両では、斬新な塗装だった。白地に青い帯をまとったスピード感あふれる姿で「ブルーライナー」と呼ばれた。急行型とあって冷房付き、２扉、デッキ付きで車内はボックスシートがずらりと並ぶ。現在では考えられないが、車内販売も時折乗車しており、ちょっとした旅行気分が味わえた。
５５年からの３代目は１１７系。度重なる国鉄の運賃値上げなどで離れた乗客を呼び戻そうと、近郊型車両ながら転換クロスシートを採用した乗り心地抜群の名車で、愛称は「シティライナー」。量産化されて４０年の節目の年、この形式がＪＲ西が運行を開始する長距離観光列車「ウエストエクスプレス銀河」に充当されたのは感慨深い。
４代目の２２１系、５代目の２２３系も居住性、性能を両立させている。
誕生から半世紀の新快速。これからも多くの人たちの足として関西を駆け抜ける。令和５年春、敦賀まで延伸する北陸新幹線とつながったとき、新たな展開を見せてくれるかもしれない。
2020.5.6 08:00
https://www.sankei.com/premium/news/200506/prm2005060002-n1.html
https://www.sankei.com/images/news/200506/prm2005060002-p1.jpg
★１ 2020/05/06(水) 16:03:06.52
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1588748586/ また自己顕示欲満載のトンキンがしゃしゃり出てくるのか・・・ 田舎者の自分から言わせてもらえれば、便利すぎだわコレ ｸﾞｯｸの電車は「イラチ」な阪チョン気質に合わせてカッ飛ばすらしいなw
そんなだから事故るんだよ.... かつては、大阪を出ると新大阪もすっ飛ばして京都まで一直線の俊足だった。
今では停まりまくっているが。 >>10
どうぞ。
ttps://www.jr-odekake.net/railroad/service/a-seat.html いいんだけど地方でもコレやってほしい
特急要らんわ 新快速停車駅ではない駅が
17もランクインしてる方が
以外だよな 車両性能だけで行くと東海や東の車の方が上なんだけど、逆になんであんなちんたら走らせているのやら。 昔はながら乗ったあと米原からお世話になったなあ・・・ 大阪おいで
緊急事態宣言で他県にレジャー、パチンコに繰り出しますが、素晴らしい民度です。 >>8
人間の価値が生産性で決まるなら
納税額の少ない下級は死んでも構わんな >>1
特急列車もびっくりの俊足列車・スピード自慢の新快速を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
特急列車もびっくりの俊足列車・スピード自慢の新快速を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇ >>22
海「快適で時間も節約できる新幹線をご利用ください」 飛ぶように走るんだもんな
乗るの怖かったくらいに
実際に別路線でえらいことが起きてまじ乗るのが怖くて避けてた時期もあったさ >>21
九州と四国除く西日本全域と考えたらそんなもんじゃない？ 東のアクティ、東海の313形5000番代と並ぶＪR3大快速 >>1
食い倒れの町大阪よりも福岡の方がなんで食べ物が旨いか聞きたい？
理由は関西はブランド牛にこだわり過ぎてるんだよ！味付けの技術は本来九州人も関西人もレベルが高いんだよ！ 昔は夜８時台の車内でビール飲んでる人とかいたが
今はもう見ないな 車両としては京急の銀1000系の方が良い。ブレーキ改造すれば130キロも問題ないから。
でも台車も改造必要か。 京都から大阪方面の新快速乗ると、
いつも滋賀県民が、座ってるので不愉快 >>1
https://www.sankei.com/images/news/200506/prm2005060002-p1.jpg
1958〜60年製造の低運転台153系だな
クロスシートの117系よりボックスシートの153系の方が
風格が感じられたのは独立したデッキがあったからだろう 敦賀から大阪まで新快速で１時間強で行けるなら
北陸新幹線は敦賀打ち止めでもいいな。
大金使って小浜・京都・新大阪まで延伸する必要ないだろ。
敦賀・米原なら安くて直ぐ出来るからいいけど。 英語表記はSpecial Rapid Serviceだから特別快速なんだよね本来は 超快速スノーラビットはほくほく線内の表定速度99キロ オレJR東の中央線通勤族だけど、この新快速はガチで早い。
関西に出張行くたびに痛感するわ。
複々線のため抜かれる普通列車共々通過、乗り換えの待ち時間も無い。
未だに特急列車と同じ線路走ってる中央線がホントにクソに思える。、 名古屋まで伸ばしてくれたら
京都への帰省が楽になるんだけどな わしが昭和53年に通学で乗ってた頃の新快速の停車駅は
姫路、加古川、明石、三宮、大阪、京都
だけやった >>39
座れんかったら一時間以上立つことになってしんどいし
特に帰りの新快速で大阪駅から座れんかったときの失望感
高槻で座席立つ客を見つけた時の嬉しさと言ったら >>45
並行私鉄がロマンスシートなのに
ボックスシートだったから
評判最悪ガラガラだったよ
おまけに京都駅発着という立地の悪さ >>45 少し加筆修正
独立したデッキがあったからだろう
↓
各車両に洗面所･トイレが設置された独立したデッキがあった
長距離対応の急行型車両だったからだろう >>51
JR東海「（在来線が便利だと新幹線が困るので）快適な新幹線をご利用下さい」 それまで青い色の車体やった新快速が
シティライナーという薄いウンコ色の転換シートの車両に変わった時のことを
今でも思い出すわ 英国で日立の車両で最高速度１３０ｋｍ運転してるのがある。
敦賀ー大阪間でも新車両でやれるだろう。 JR西の新快速は危ない
レーン変わる時に片輪浮いてんじゃないかと思うくらい飛ばし過ぎている 用があってＪＲ神戸線の新快速乗ったけど
大阪ー尼崎ー芦屋、神戸ー明石間の走行速度に驚いた
飛ばすわ飛ばすわ怖い怖い
普段手すりやつり革持たずに頑張って持ちこたえるけど
さすがに持った 姫路京都間（途中１０駅停車）１３０キロメートルを92分で結ぶ早さに感動。
ちなみに新幹線と競合する小倉博多間の特急ソニックが途中２駅停車、６７キロメートルを
４２分で結ぶ。
大量の乗降客をさばきながら走る新快速が早いかがわかる。 >>47
2時間ちょっとかかるよ
特急サンダーバードで1時間20〜30分くらいだな >>56
仕事ならたまに使うけど
プライベートで新幹線に短距離乗ると損した気分になる >>47
> 敦賀から大阪まで新快速で１時間強で行けるなら
> 北陸新幹線は敦賀打ち止めでもいいな。
> 大金使って小浜・京都・新大阪まで延伸する必要ないだろ。
> 敦賀・米原なら安くて直ぐ出来るからいいけど。
ほんこれ。
国民が2兆円の税金払えるわけがない。
そんな馬鹿なことするなら、消費税下げろと。
自民党おかしいわ。 新快速の怖さと言えば安心して寝過ごしできないとこかな
各停や長浜行なら降り損ねても１駅２駅くらいどってことないけど >>56
いや、JRじゃなくても名古屋から京都に行くなら新幹線使えよと思うわw 京都-大阪-三宮は複々線で
新快速と特急、普通と快速で同じ線を使ってる。 そうしないと他社にとられるからでしょ それだけの話
競争の産物 運転手を見てると、新快速は終始
緊張しながら運転しとるね…
そして、チンタラ走る
新大阪でおおさか東線 に
乗り換えると、こちらのほうは
リラックスしきっておられました。 複々線だから中央線より早いのか。
それなら最新鋭車両でMAX１６０ｋｍくらい出せるんじゃないかな。 >>56
静岡の東海道線に快速が無いのはそう言う事なんですね >>69
おじいちゃん
JRは30年以上前に民間企業になったんですよ >>80
踏切があると130km/hまでなんだ
だから新快速はギリギリまでスピード出してる JR東海の東海道線も150km/h目ざせばいいのに >>81 快速がないのは可哀そうだね。
博多・久留米間で快速に乗るけどめちゃ遅い。
新幹線に乗れと言う事か。 そういや茨木に止まるようになるとかいう話は無くなったの(´・ω・`)？？ >>79
南草津は滋賀で一番利用客が多い駅になったから西日本も止めざるおえなくなった。 >>86
たとえば大坂−姫路だと新快速は1時間
阪神＋山陽電鉄の直通特急は1時間40分 英国の高速鉄道クラス８００（日立製）は最高速度２０１ｋｍ。
軌道は日本の在来線と同じ狭軌。 >>54
当初は速達性や冷房付きの急行型車両ということでかなり好評だった
https://minkara.carview.co.jp/userid/209565/blog/25192389/
しかし、70年代後半になると車両の老齢化や陳腐化も目立ち始めた
つまり、時代の経過とともに近郊専用車両が必要になったということ 新快速の通過待ちとかで5分ぐらい待たされる快速に乗ってるこっちの身にもなってみろ >>24
まず死滅しろ
ゴキブリ韓唐エラハリチヨンこエベンキ 静岡の場合は快速増やす代わりに普通減便になるけど、一時間普通2本になる地域はそれでいいのかという話になる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
