【東京】羽田新駅、国が工事担いJR借用 当初案2倍超の本数確保 [爆笑ゴリラ★]
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5/10(日) 15:35配信
共同通信
JR東日本が建設計画を進める羽田空港と東京都心直結の新路線「羽田空港アクセス線」に関し、国が空港内の地下トンネルや駅の基礎工事を担い、同社が借用して営業する方向で調整していることが10日、関係者への取材で分かった。JRが1時間当たり8本とする当初案の2倍超の本数を最終的に確保する見通しであることも判明した。
新型コロナウイルスの感染拡大で今年に入り、航空需要は世界的に失速しているが、国は「首都の玄関口」として羽田の機能強化は不可欠とみている。JRの負担を軽減し、各地と結ぶ鉄道路線の充実を図る考えだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200510-00000038-kyodonews-bus_all 田町付近は単線のはず
7.5分おきに走らせられのかな？ >>8
そこにこそ金掛けろ～って思うわ
とっても不便なんだよ
コロナ終息して世界が少しづつ動き出す
今暇だから、やっちゃおうぜ >>1
あれー
地下新幹線じゃないのか？？
東京湾を超えて成田・百里と結ぶ！！！
この方が真っ赤な赤字のお荷物千葉県の
俺が青春だ知事喜ぶんじゃない！！
千葉市は東京のとなりです
都心迄2駅でいけます、
羽田におりなくても2つも控えの空港があります
利便性は羽田と遜色有りません！！
それ狙うんが正解ジャネーノ緊急避難場所に海ほたるが有る完璧だろうに！！ これの必要性がまじわからん。モノレールも京急もあるのに。 作り直しなんて難しいからこれはこれでよい。
珍しくやる気出してるな。
成田の単線二本もなんとかしろ。 上下合計8本/時ってJR東日本計画のままなんだけど >>13
これで百里が日本の首都になる紐が繋がった！！
自衛隊に守って貰えば役人も議員も安心だろう？？ >>14
超だるい浜松町や品川駅でのりかえなくて済むし料金も割安じゃん >>4
本数は減るだろうが、廃止にはならんよ
空港までの途中駅にニーズがある >>8
首都圏はそれを軸に広がっていくべきなんだろう ちなみに片方向8本/時にした場合、羽田空港ホームを2面増やさないとダメ
それを行うには、大工事が必要 京急は南武線買収して西多摩の客を取り込んで下さいお願いいたします >>14
猫じゃらしでお遊びしたいんだろう！！
東京都心ん真上どんどん飛ばしたいのだろう
それより将来を考えるなら地下新幹線の時速360KMだろう
今も北陸新幹線には在来線より遅い時速40KMの走行区間が残っている
これ最高裁判所で敗訴したのが原因らしい！！
そう考えれば都心真下時速600KMのリニアでも問題ないだろう
そこまで贅沢は必要ないから東北新幹線へ延伸を考えた時速360KM地下新幹線と
空港連結は魅力は有るじゃないかなー
大阪万博やめて此処に投資するほうが賢いと思うのだが
更に横田まで繋げば最強だろう！！ >>14
首都圏各地から乗換なしで空港にアクセスできること
モノレール作った当時は飛行機の時代になることは予想できなかった >>18
百里は拡張の余地があるから繋げるべきだよね 京急は蒲田の南を潜り、改軌した多摩川線を東急多摩川まで直通すればよい（同駅折り返し） モノレールの路線をそのまま生かして、品川シーサイドと天王洲アイルあたりで
りんかい線に乗り入れる路線作ったほうが需要あるんじゃないの？
と思ったがりんかい線ってあの辺ずっと地下だっけ >>8
そういう計画はあるにはある
都営浅草線のチンタラ区間をショートカットして東京駅経由にする計画 >>23
浜松町の乗り換えなんであんなくっそ狭いの そんな電車いらねえだろ
オリンピックだってどうせ中止だ もう飛行機のる時代は終わっただろ。この3か月くらいであっという間に。
観光業は氷河期に入ったんだよ。 >>42
・モノレールは大量輸送ができない
・モノレールを線路に置き換えると膨大な費用がかかる
この新線は既存の貨物線を活用するので建設費が少なく済むんだよ >>1
欲をいえば、成田→東京→品川→羽田→横浜の
高速地下鉄道だな 地球環境問題も考えると
代替可能な航空路線は廃止する方向で考えねばならぬ。
リニア開業後を見据えると
羽田－伊丹線を初めとする近距離国内路線は廃止だ。
それで空いた発着枠で成田の国際線を戻す。
将来的には、成田空港は、貨物専用にするか
旅客はLCC専用にするかして規模を縮小
又は自衛隊と共用にする。
だから、鉄道アクセスを強化するのだろう。 >>38
↓これは今から６週間以上前の経済無知の素人エコノミストのレスである
107名無しさん＠１周年2020/03/22(日) 18:59:47.71ID:1WVHRXNX0
オリンピックの経済効果の反動で不況になるのは常識ですよ
だから国交省はその不況対策に於いて公共工事発注者たちに
オリンピック後いっせいに公共工事を発注するよう指導しているわけだ。
ちなみに以下がオリンピック後に発注されます。
①羽田第5滑走路
②首都高速更新工事
③成田ー品川間新線整備
④東京モノレール延伸
⑤羽田空港JR 新線
⑥バルク港整備工事
↑
これらの工事全部が予定通りに進まない公算が大きくなりましたな！
オリンピックやる前から大不況になっているだろうが！ 第3ターミナル（前の国際線ターミナル）は
通らないからな
インバウンド効果も限定的だろ。
むしろ国内線ターミナル利用者が使うと
思われ。
（第2ターミナルにもANAの国際線あるけど） >>31
確かに、たった400kmもないリニアさへ国費建設出来ない財政貧弱国日本だもんな！！
アキラ危機一髪程度の股間かくし芸しか出来ないのだろう、
東京5輪やめて厚木〜羽田〜千葉〜成田〜百里と造って居れ
200kmもない路線半分程度は完成出来て居たかも知れないな！！
この方が日本の未来のためには役に立つ
特に国会や議会の移転は日本には良いことになるだろう！！ >>8
それできたら成田便のA380でもいいんだけどな
成田がめんどいから羽田にしちゃう >>4
廃止はしないけど一時運休して運河沿いの高架の補修しないとダメかな >>24
モノレールのルートに東京駅から引っ張ってこれないのかな？ >>51
これ全部見直し出来るんじゃ無いの！！
まず地下新幹線作るほうが賢いと思うよ！！
東京拠点じゃ千葉拠点整備も出来るし
ます全て分散出来るのも災害に対する強靭化に繋がる
また地下新幹線だから同時の在来線や道路トンネルのパイロットトンネル（工事用）も整備可能
更に東京湾の真ん中に人口島も可能だ
つまり将来利益は大きい 楚南事考えなきゃ駄目だよちんちん隠しクレヨンしんちゃんのお尻プリプリしか考えない
災害に脆弱東京になるような事しちゃ駄目だということだよ
空港連結はさらなる東京都市圏を拡大と同時に分散化を可能とするのは間違いないと
思うのだがどうなんだろうか！！ >>44
東京オリンピックの直前に突貫で作ったから造りが昭和のままなんだろ 羽田から中韓便が無くなるんだから国内LCC便就航させてくれ
日本は大不況になるのは確定事項なんだから国が補助金出して格安便を飛ばすべき 東京人ではないが、東京に投資し過ぎるのはどうなのかね。
コロナや台風や地震のリスク回避に、首都機能=人口の分散すべきでないのかね。 JRまで参入するのかよ！
モノ、京急があるのになぁ。
そんなに金余っているのなら、長崎新幹線に回してくれよ！ 作ったところで黒字にはならないからJRは自分の金じゃ作らない、
JRの金で作るなら勝手にしろだが税金投入とか辞めてくれ。 >>8
京急→都営浅草線→京成
ですでに直結してるけどね >>73
牡蠣かムール貝か知らんけど貝がびっちり生息してるねぇ まーた国に集るトンキン
関東大震災ではよ壊滅しろよ >>20
橋脚は知らないけど、桁はくっそ丈夫らしいよ >>9
ゼネコンも もう好き勝手にできないから
今月から工事 停止中だよ >>2
もう赤字になってるよ？
JR東日本の直近四半期。 >>51
だったら前倒しで発注する正当性が出来たってことだろうに。 貨物線乗りつぶし、ってパッケージツアー作れよ
錆びた線路を走りますって言ったらサイコーじゃん こんなの予算出せるの？不要不急線って言われちゃうよ
京急もモノレールもあるのに つか、これJR単独でやるつもりだったんか。
成田空港アクセス線とか、関西のおおさか東線とかのように
建設は第三セクター等の別法人、運行はJRって形かと思ってた。 景気対策とかもあるから公共工事をするなとは言わんが、どうせするならもっと世間に役立つものにしろ。
都心の混雑緩和とか、羽田より人のためになり得る公共工事はたくさんある。 >>1
記事が消えたからニューソース
羽田新駅、国が工事担いＪＲ借用
https://www.daily.co.jp/society/economics/2020/05/10/0013331972.shtml
>>72
んだ
それの羽田空港内をJRが造るんじゃなくて
国が造ってJRに貸すって話
他の部分はJRが造ったり直したりする >>89
大手土建屋が軒並み潰れそう
公共事業でテコ入れらしいが無駄な気がしないでもない こういうのは必要に迫られる前にやらないとかなりえらいことになる
ケチってずっと後手後手になってたのが交通インフラ整備 >>47
活用するのは今は休止して荒廃している区間だけだろ？ >>64
同じルートに8本じゃないから
京急未満の利便性の可能性あり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
