「大阪モノレール」に社名変更 大阪高速鉄道が開業30年に合わせ [HAIKI★]
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大阪高速鉄道(大阪府吹田市、井出仁雄社長)は11日、社名を「大阪モノレール」に変更すると発表した。
6月1日に開業30周年を迎えることに合わせて、乗客に親しまれている愛称を用いることとした。
続きはソース元で
https://mainichi.jp/articles/20200511/k00/00m/040/204000c >>202
以前、あの地区に住んでいた
光明池駅ができたとき
「泉北高速鉄道、ついに全線完成」とニュースになったのに
その後、まだ延伸していて驚いたわ 全然高速じゃないもんなあ。
あれ電車に変えられへんのか?ニュートラムも 戦後に名前が変わったもの
大東亞戰爭→太平洋戦争
營團地下鐵→東京メトロ 50年前からタイムスリップしたんだけど
国鉄と営団地下鉄と大阪市営地下鉄がなくなってる! >>186
普通に走ってて落ちそうなほど揺れるけど >>207
それ言い出したら、北大阪急行も全然急行じゃないし
そういえば阪急の本名も、京阪神急行電鉄だったな >>196
それらがそもそも東京の専売特許なのかどうかをよく考えた方がいい >>218
阪急は神戸線は急行っぽい(JRや阪神と比べると) >>217
線路(コンクリの棒)が、グッネグネだからね モノレールって原理的にどうやっても鉄路の普通鉄道には速さでは敵わないものかな?
いや別に新幹線並みに早くしろとは言わんけど。
100q以上は無理かな・・・ >>222
コンクリ棒?の上を
タイヤで走ってる
って代物なので
雨でも止まれるタイヤだらけのお化け車両と、ずーっとずっとずっとなコンクリの棒にすれば
可能性はあるかと ずーっと真っ直ぐで平坦な中環の上なとこ(しかも駅が無い)は、唯一最高速が出せる場所で
それ以外は、鈍行 東京のゆりかもめも昔はなんか長ったらしい名前だったと思う
いずれにせよ社名を実情に合わせるのはいいと思う >>222
ゴムタイヤの摩擦の抵抗が強いのと、重心が高くなるのと、
日本のシステムでは道路に沿ってアップダウンや急カーブなどを設定しているのとで
きついかも >>207
路面電車より高速という意味だし・・・
旧大阪市営地下鉄(正式名称は事業全体が「大阪市高速鉄道」、路線名は「高速電気軌道第○号線」)とか
神戸高速鉄道とか
旧大阪市営地下鉄の運転士車掌は市電との対比で最後まで「高速運転士」「高速車掌」が正式職名だったし >>227
路面電車と言っても今じゃ阪堺電車ぐらいしかないからな〜
まあ阪堺電車よりは早いと思うけどね 北九州なんかはわかりやすいんだがな
路面電車廃止してその跡地を活用して5年後にほぼ同じルートで
北九州高速鉄道ってモノレールを作ってる
確かに路面電車よりは高速になった 「ハイウェイ」の本来の意味は、自動車道路、高架道路
それが日本語では狭義で、高速道路の意味になった
高速鉄道もそれにならって、高架を走る鉄道だからこんな名付けになったのでは
私見すまん >>28
車庫がある昭和島
元々旧ターミナルの頃には快速がないのに通過してたのがあったくらいだから利用客は少ない
で、客が乗ることなんかあまり想定してないからバリアフリーなんてハナッから考慮してないし、スペースをケチり過ぎてエレベータすら置けない >>111
わざわざJRにだけ乗り換えられないようにしてるくらいなのに
JR茨木から1.3km離れたとこに茨木駅作ってクレーム多発したから宇野辺にしたほど >>232
俺を含めみんなが書いてるけど、「高速」とは「路面電車に対して高速」ってだけの意味 >>236
そういえば、伊丹空港とは言っても豊中空港とは言わないな >>215
それ以前にゴーストタウンと
市民がマスク着けている
今を見よ >>112>>118
大阪北部地震の時は、駅舎内の損壊ひどかったよ…。
南茨木周辺とか豊川とか、跡も残っている。 もっとわかりやすく、「万博モノレール」 とすればいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています