陸自ヘリからボルト落下、けが人なし 東京・立川駐屯地 [爆笑ゴリラ★]
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5/14(木) 8:07配信
朝日新聞デジタル
ボルトが落下したヘリと同型の多用途ヘリコプターＵＨ１Ｊ
陸上自衛隊立川駐屯地（東京都立川市）は13日、東部方面隊所属の多用途ヘリコプターUH1Jから金属製のボルト1本（長さ2センチ、重さ4グラム）とワッシャー1枚が飛行中に落下したと発表した。けが人や物損は確認されていないという。
駐屯地によると、ヘリはこの日午後1時からエンジンの緊急停止を想定した訓練をした。離陸と着陸、駐屯地周辺の飛行を繰り返したという。訓練後の午後4時半ごろ、乗員が機体の点検中にボルトがないことに気付いたという。ボルトはヘリの左脚につけるカバーを固定するものだという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200514-00000007-asahi-soci >>1
このヘリコプター
もう何年前の基本設計なんだろ
もう枯れに枯れまくってメカトラブルなんか出尽くしていそうだが >>11
コンコルド墜落事故の原因になった
直前に離陸したコンチネンタル航空DC10が滑走路に落とした部品
ttp://users.skynet.be/lostplanes.net/The-plate-that-caused-the-tyre-to-explode.-1001crash.jpg この軽さならもし人に当たっても
強めの雹くらいのダメージちゃう？ 俺の通ってる整形外科の施術ルームに
院長がロンドンオリンピックの時期
ウサイン・ボルトから貰った宛て書き付のサインが
飾ってある
関係ないけど（笑） 今の陸自ヘリ界隈、世界の先進国からみれは骨董品装備になっているんだけど
（アパッチは少数すぎて単独部隊編成も不可能なお飾りみたいになっているし）
さらにオスプレイを買ったせいで、予算のしわ寄せで現用のUH-1系からUH-2への更新すら遅れた挙げ句に
そのUH-2でさえもベル412モデル（同じUH-1系）になるという2020年代とは思えない状況だからなあ
去年の陸自の総火演の動画コメで海外の軍ヲタ（？）から
「AH-1SにUH-1H（J）にCH-47D（J）とか、ベトナム戦争末期やパナマ侵攻の展示イベントかな？」
って言われていたのは草 ヒューイとか古い
早くブラックホークに更新だなw
しかしヘリが落ちてきた
訳ではないんだろ
偉そうに飛び回った挙げ句
墜落する報道ヘリが
あったらしいな
何処だっけ？ ？おかしい 脱落するはずが無い。
通常なら
１ 整備実施規定に基づいた規定トルクで、定期的に公正されているシリアル管理されたトルクレンチで締め付ける。
２ その上で、ボルトやナットの緩み防止処置を行う。
MS20995C32 ステンレス製ロックワイヤ（安全線）などを
使って物理的に絶対に緩まない状態に整備されてるはず。
３ また、ボルトの緩みが目視で確認できるように「合マーク」をうつ。
４ さらに、整備後にダブルチェックとして、整備幹部、検査幹部、検査陸曹など
上級者による整備状況の異常の有無を確認するはずだ。
５ さらに、PR＝飛行前点検としてパイロットが機体を確認する。
ボルトとワッシャがまるまる落ちるなんて「整備上のミス」と「連鎖的見落とし」以外ありえないわｗ
最初から締まってなくて、みんな大丈夫だと思って見落としたパターンが濃厚。
こんなぶったるんだミスを犯すなんて、関係者全員､減給が妥当。
まあ、コロナ危機という歴史的国難下なのだから、6月末に支給予定の全公務員のボーナスは、
支給停止されないとおかしいけどね。 昔、本で車の下にボルトを転がしておく、というイタズラを読んだ
あなたの本ですよ、所さん www.shugiin.go.jp/internet/itdb_shitsumon.nsf/html/shitsumon/b192133.htm
、機体部品の脱落を確認した場合の報告が開始された平成二十一年四月一日から平成二十八年十月三十一日までに、
同大臣が、本邦航空運送事業者等から受けた報告（以下「機体部品脱落の確認報告」という。）の件数は、四百三十七件である。
しかし民間で落としてもニュースにはならない >>25
＞金属製のボルト1本（長さ2センチ、重さ4グラム）とワッシャー1枚 >>37
全部が全部ワイヤリングしてるわけじゃないのでは
動的な部分とか強振動、重要な部分だけでしょ 陸自のAH64は飛行中にローターが根本からすっぽ抜けて本体全体が落ちた >>44 自動車と違う… 基本的にすべて緩み止めしてある。
ワイヤリングの無いところは、ナット側がセルフロックになっていて、回すのに抵抗があるタイプだよ。
または、キーワッシャなどで絶対に緩まないようになっている。
さらに、キーワッシャは再使用禁止、セルフロックタイプのナットは、摩擦トルクが一定以下になると、
ボルトの緩み止め効果がなくなるので、交換するよう規定されている。
１ 通常のケースなら、【整備側の連鎖的な過失】。
２ １以外だというなら、それは【整備実施規定そのものが間違っている場合】が想定される。
過去の多くのEWO（技術指令）の多さから、そういうケースもありえる。
整備実施規定は、確か、補給統制本部（通称、ホトウ）の管轄のはず。 >>46
だから全部ワイヤリングしてるわけじゃないんだろ？しつこい人だね >>45 あの事故はサイテ〜な事故だった。
攻撃ヘリｗ笑
守るべき日本国民の生命や財産を攻撃するヘリなんて要らないよ…
詳細もわからず、お茶を濁すような感じだったね。
機体の異常がわかっててタワーと通信してるなら、とっとと不時着すれば被害を最小に抑えられたのに、
機体回収がめんどくさいから、飛行場まで飛ばそうとしたのが見え見えなんだよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
