テスラが長寿命低コストのバッテリーを開発中、EVの価格をガソリン車と同等に [首都圏の虎★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
Tesla（テスラ）のCEOを務めるElon Musk（イーロン・マスク）氏は、将来のバッテリー技術の改善を吹聴し、次の同社のイベントは「バッテリーデー」になる、とまで公言していた。そして5月14日ロイターは、テスラが最新バッテリー技術を発表する計画であることを報じた。開発したテクノロジーは、同社の電気自動車の動力源として「100万マイル」の使用に耐え、低コストで生産できるという。これは同社が同等のガソリン車と同じかそれ以下の価格でEVを販売できることを意味している。
これが本当なら同社にとって大きな転換点だ。ロイターによると、この技術は中国企業のContemporary Amperex Technology（寧徳時代新能源科技股?有限公司）との共同研究開発から生まれたもので、マスク氏が電力ストレージの経済変革を起こすために集めた選りすぐりの学界出身者からなるテスラバッテリー技術研究チームの成果に基づいている。
バッテリー容量と製造コストは、電気自動車の製造コストに関わる長年の阻害要因であり、EVの販売価格が高額になる主要な原因だ。通常自動車メーカーは、テスラも含め生涯の燃料費節約と地域や州、国が提供する税優遇を、EVの生涯コストをガソリン車と同等あるいは低くする緩和要素として示してきた。しかし、同社の新しいバッテリー技術はこの状態を変え、EVの価格をガソリン車よりも低くする可能性を秘めている。そうなればEV普及の大きな原動力になる。
テスラは新バッテリーをまず中国で、Model 3を皮切りに採用する予定だとロイターは書いている。その後、他の市場へも展開し、最終的に新しい製造プロセスでバッテリーを生産する。新プロセスは労働コストを下げ、生産量を上げるためのもので、ネバダ州にある今のギガファクトリーの30倍の広さの、いわゆる「テラファクトリー」で使用される。
「テスラが開発しているバッテリー技術には、低コバルトおよびコバルトフリーの化学物質を使用するものや、新たに開発された材料と内部コーティングによって活性物質へのストレスを減らして、利用可能期間を延ばすものもある」とロイターは伝えている。
同社は提携しているContemporary Amperex Technologyが開発した新システムも導入する。最終的なバッテリーパックに搭載する前にバッテリーセルをまとめる手順を省略することで、パッケージの重量とコストを下げる。ほかにも、バッテリーの部品を最終的に他のエネルギー製品で使うことで実用年数を延ばす新たなリサイクル技術を開発している。
2020年5月15日
https://jp.techcrunch.com/2020/05/15/2020-05-14-tesla-said-to-be-readying-new-long-lasting-low-cost-batteries-to-put-evs-at-price-parity-with-gas-cars/
https://techcrunchjp.files.wordpress.com/2020/05/gettyimages-1051143208.jpg 開発中ってw
どこだって開発中だろうが。んなもんニュースにするな。 すごいのはいーろんマスクではなく、テスラの技術者な。
またジョブズみたいなペテン師を持ち上げてしまったあやまちを犯すなよ アスファルトの上に金属の塊と無防備な人が行き交う狂った世界はいつまで続くんですか
あの池袋の事件、署名する先間違ってませんか どこでもいいからはよやれや
バッテリー関連の話題は定期的に上がってくるけどちっとも進まないじゃないか モデル3なんていうデカイだけの車が売れてるんだから世の中分からねーわが 株を上げたいから、夢をぶち上げている。コロナでかなりの被害がでてる。ヤバいんだよ！ 日本の自動車会社終了のお知らせだな
2030年には何社か潰れてるだろ
トヨタも存続できるか厳しいところ
ディーラー要らなくなるしEVシフトで雇用は激減どうするんだろな >>212
ハンヴィーが売れてるからな 目立ちたいやつは居るんだよ トヨタが1年に作ってる車の数のリチウムイオンバッテリーを作ることを想像してみなはれ 全個体までのつなぎにもならん ID:iCiiMISU0
支那人？
ソースもなしに信用するの？ >>1
１万マイルの使用に耐えるバッテリーを複数積んだ方が、低コストになるのだろうか
何か月おきに点検する計画なのだろうか >>95
近距離のみで使うのであれば、使用後に充電することで運転手を待たせる時間がゼロになるのかもしれない >>143
でかい車両こそモーターのトルク特性で有利になるのかもしれない >>101
そのうち、高速道路は手動運転禁止になるのかもしれない 開発したんじゃなくて「中」なのね。開発してから言ってくれ。
そもそもテスラには、バッテリーに関して何かできるノウハウは持ち合わせてないはずだ。
今のバッテリーもパナソニックが請け負ってるんじゃなかったか？ アメリカのビジネスマンは大麻ぐらい当たり前でしょ？
金融関係者なんてもう何十年も前から >>203
中国やアメリカの都市やから出来る、まず日本の都市では無理やな道路幅の問題で 燃料改質で電気エネルギーを車上で地産地消したほうが効率的
どう考えても電気エネルギーとして保存運搬するのは無理筋 >>228
そっちが無理筋
電気が大半の経路で無人が最高速、光速で送信できるが
水素やガソリンやガスは手間がかかるし時間もかかる 昔は電車も、車内で石炭、ガソリンも燃やして稼働してたときもあったが
石炭を輸送したり、車内へ運び入れたり、車内で燃焼させる手間より
電気のほうが楽
無人でもいける >>229
自動車と電車を同列に語るなよ
自動車に電気エネルギーとして保存し運搬するのが無理筋だと言ってる >>190
トヨタの時価総額が約20兆なのに対してテスラの時価総額は約16兆か
将来に期待するにしても高過ぎだよな >>232
これが本当ならスマホやPCのバッテリーからすべてに圧倒的な
コストダウンと高性能化が起こるんだけど、素材系の技術だしね
景気が悪いから一つぶち上げてみました的な臭いを感じる そうそう電気自動車って電気メーカーも簡単に作れるんだよね
だから技術が盗まれやすい 結果はバッテリー品質低下による、テスラ車爆発事故続発じゃないかな。
アメリカでも何件か爆発事故が起こってたけど。 >>236
シャーシのエンジニアを自動車メーカーからたくさん引っこ抜かないとろくなクルマ作れないんじゃね？ いつものように大々的に吹いて
いつの間にか忘れさられるだけだろ >>234
トロリーバスは保存してないので却下。
タイヤついてる電車で送電線が必要。 気持は分かるが、バッテリー技術で近未来のブレイクスルー、というのは無理な相談だ。 まあ、テスラの言うことだからねえ
永久機関みたいなもんでしょ そういえば、トータルでは
黒字になったことがないよな。
常にそれらしい計画を吹いて
永久に金を集め続けて、
まとめて崩壊するような味蕾しか見えない。 ガソリン車に係わる企業が多すぎて日本は転換できずにおいていかれる気がするな
キューバみたいに古くさい車が名物の国になるかも １tonの車に300kg位？の電池を積んで走って、何処がエコなの理解出来ない。 >>235
それでPowerwallのようなのが当たり前になったら
常時安定した送電が今ほどには不要になって送電網のあり方もがらっと変わりそうな気がした 持続的エネルギー発生源、プルトニウム電池みたいな物があれば
大容量キャパシタでも代用可能 ＞この技術は中国企業のContemporary Amperex Technology
＞（寧徳時代新能源科技股?有限公司）との
＞共同研究開発から生まれたもので
イーロンマスク氏も完全にもうろくしたんじゃないの？
俺は散々警告したんだが、この状況で中国企業とつるむとかあり得ない。
テスラはいよいよ危ういでしょうね。 そのレベルのバッテリーが出来たら、EV云々以前に産業革命並の大発明のような。
って量産する段階と書いといて可能性を秘めているって何だよw >>69
EVと親和性高いから。
仰る通り＝ではないんだけど実質≒
自動運転ってのは超高性能なパソコン、センサー群、通信装置などを積む必要があり、基本的にかなり電気食う
高級車じゃ電動部多いから鉛蓄電池2個積むこともあるが全然足りない
自動運転は要はコンピュータ制御なんだけど制御するにしてもモータの方が制御し易い 後から融通が効く
これだけ高性能なもの積むと例えば通信機もアップデートなど他のことにも利用できる
EVは今のところ電池代で車両が高くなりがちだけど高機能にしとけば高めの値段設定でも買う人が増える
コスパのパフォーマンスの部分が高いとコスパ良くなる
絶対的な値段としてはまだ高めだけど。 電池が開発されても、短時間充電器もセットにしないと、ガソリンには勝てない。
日本はガラパゴスで、燃料電池をメインにしていった方がいいと思う >>77
テスラもバッテリ交換できるよ
モジュール化されてる
交換する必要が出るほど劣化しないけどね コストだけではなく走行距離、補給時間、対応スタンドをガソリン車並にしない限りは広まらないと思う
言い換えるとその辺がガソリンと並んだら俺も買うかもしれない テスラって
ほとんど ずーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっと開発だけしているよね >>89
ロングノーズの中はトランクになってる
衝突時に潰れるところが広くて安全性高い >>258
水素に今のガソリン税並みの水素税が課される未来しか見えないなｗｗｗ >>148
交換式にしてかかるコストよりも大量に積んで航続距離最初からある方がいいと判断されてるから。
遠出の時は困ることもあるけどほとんど困らない
遠出の時は高出力充電器で対応
たしかに困ることはあるがそれほどでもない
購入の障壁なのはその通り。 開発してるように見えてしてないよ、パソコン組み立てと同じノリで車作っているだけ。
トヨタが提携切ったのも自動車づくりに対する認識が低すぎることが分かったからって話らしいし。 既存技術の延長線上では無く、発明・発見レベルのバッテリーが必要。
２０年くらいかかるんじゃね？ 課題はバッテリーの寿命だけじゃない
充電ステーションの数と、急速充電の時間だ 青森でリーフ乗ってる人の動画みたけど
クッソ不便でこれは実用にならないって思った
時間が有り余ってて、しかも気長に待てる人用だな >>169
完全論破なんて書くからインチキ臭くなる
一言余計
本当に論破してるなら、それは読み手にもわかる テスラ社がいいか良いか悪いかはともかく、二コラ・テスラの名を勝手に自社の名前に使用した傲慢さは許さない。
何を勝手に自社をテスラ等と名乗っているのですか？傲慢にも程がある。 >>262
中に硬いもの入れてると安全性が下がるんだな そんな簡単にいくかアホ
世界中がコストかけまくって研究してるぞ 中国でモデル3に年内か来年はじめに新型バッテリーを採用した低価格のモデル3が出てくる
今では中国国内でモデル3は爆発的に売れている
たしか中国で3位の売上だったか
ガソリン車価格と同等かそれ以下になればガソリン車を買う理由なんて１つもない コロナ復興支援として企業に環境問題解決を条件にしてる国の特集、中国は電気自動車保護政策をやるとかやってるとか朝のニュースで言ってたな。
環境問題というより自国生産しやすく今後市場制覇できるものとして見てる気がするが。 >>185
ホリエモンは騙した投資家に謝罪と賠償をしろよ >>273
普通の車もフロント部分とかはあえて潰れやすいように作ってるしな
その辺の考え方は普通の車も電気自動車も大して変わらんのだろう >>258
短時間充電だと1MWクラスの変電所が必要とか 1年以上前には100万マイル耐久バッテリーの話は出ていたし、全くもって急な話ではない。
ここ2〜3年でバッテリー開発企業、製造装置開発企業を買収していたし、
出資している大学の開発チーム（リチウム塩＋エチレンカーボネートの考案者率いる）は特許を取得しまくっていた。 バッテリー関連のニュースは実物が出るまで信用しない >>284
だな、劣化しない大容量キャパシタの記事も5年ほど前に見た記憶あるが続報無いし サウジアラビア政府系ファンドが持ってるテスラの株を全部、売却していたとの
ニュースが流れたのが今年2月で、テスラも株価維持に必死なのかね。
サウジのファンドは所有率で第5位の株主だが、上位4者の動きはどうなのか。 シャーシー内にバッテリー組み込んでいるのであれば、一番の懸念はバッテリーの漏れよりは強度の低下やリサイクルのしにくさかな。
何かあったら修理や交換もしにくそうだけど。 日本だと既存メーカー保護するために販売禁止になりそう。 エネルギー密度を頑張ってくれ。それでいろいろ夢が広がりんぐ >>115
この漫画でエジソンが嫌いになったw
多分掲示板に粘着してコピペするタイプだと思う。 既存メーカー保護どころか、完成車の輸入関税かけて無いの日本ぐらいだよ。
でも全く売れない、K国車ｗ >>8-9
たぶん上手くいかないとおもう 爆発するとかして
今のアメリカの製造業にこんなもん扱えるわけが無い >>148
>>266
イスラエルの企業が提唱して、日本だと日産が参加して
アッサリ倒産したよな、それ
ベタープレイスだっけ？ >>294
逆にcatlと組まない理由は、イデオロギー以外では無いのも事実 >>282
するだろうな
で、それを糧に成長するのがシナ
高速鉄道で事故を起こしたシナ
あれ以降だけでも日本の総走行距離よりも総数のデカイ高速鉄道を無事故でやっとる
人体実験できる国の強さだな 技術的にも中国の方が上だな
どんどん追い抜かれる
日本も完全に落ち目 >>223
まったく向いてないよ
バッテリーがすぐなくなる そういえば イーロンマスクのチューブ列車詐欺はどうなったんだろう モーターがないのに いきなり車体を作ってたので詐欺とわかったけど ハイパーループ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
