テスラが長寿命低コストのバッテリーを開発中、EVの価格をガソリン車と同等に [首都圏の虎★]
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Tesla（テスラ）のCEOを務めるElon Musk（イーロン・マスク）氏は、将来のバッテリー技術の改善を吹聴し、次の同社のイベントは「バッテリーデー」になる、とまで公言していた。そして5月14日ロイターは、テスラが最新バッテリー技術を発表する計画であることを報じた。開発したテクノロジーは、同社の電気自動車の動力源として「100万マイル」の使用に耐え、低コストで生産できるという。これは同社が同等のガソリン車と同じかそれ以下の価格でEVを販売できることを意味している。
これが本当なら同社にとって大きな転換点だ。ロイターによると、この技術は中国企業のContemporary Amperex Technology（寧徳時代新能源科技股?有限公司）との共同研究開発から生まれたもので、マスク氏が電力ストレージの経済変革を起こすために集めた選りすぐりの学界出身者からなるテスラバッテリー技術研究チームの成果に基づいている。
バッテリー容量と製造コストは、電気自動車の製造コストに関わる長年の阻害要因であり、EVの販売価格が高額になる主要な原因だ。通常自動車メーカーは、テスラも含め生涯の燃料費節約と地域や州、国が提供する税優遇を、EVの生涯コストをガソリン車と同等あるいは低くする緩和要素として示してきた。しかし、同社の新しいバッテリー技術はこの状態を変え、EVの価格をガソリン車よりも低くする可能性を秘めている。そうなればEV普及の大きな原動力になる。
テスラは新バッテリーをまず中国で、Model 3を皮切りに採用する予定だとロイターは書いている。その後、他の市場へも展開し、最終的に新しい製造プロセスでバッテリーを生産する。新プロセスは労働コストを下げ、生産量を上げるためのもので、ネバダ州にある今のギガファクトリーの30倍の広さの、いわゆる「テラファクトリー」で使用される。
「テスラが開発しているバッテリー技術には、低コバルトおよびコバルトフリーの化学物質を使用するものや、新たに開発された材料と内部コーティングによって活性物質へのストレスを減らして、利用可能期間を延ばすものもある」とロイターは伝えている。
同社は提携しているContemporary Amperex Technologyが開発した新システムも導入する。最終的なバッテリーパックに搭載する前にバッテリーセルをまとめる手順を省略することで、パッケージの重量とコストを下げる。ほかにも、バッテリーの部品を最終的に他のエネルギー製品で使うことで実用年数を延ばす新たなリサイクル技術を開発している。
2020年5月15日
https://jp.techcrunch.com/2020/05/15/2020-05-14-tesla-said-to-be-readying-new-long-lasting-low-cost-batteries-to-put-evs-at-price-parity-with-gas-cars/
https://techcrunchjp.files.wordpress.com/2020/05/gettyimages-1051143208.jpg 現行のリチウム電池ですら世界を変えたノーベル賞受賞の大発明。
それをも超えた電池なら当然、ノーベル賞受賞間違い無し。
楽しみに待っている。 株主対策だろ、いきなりこんなのが出来たら世話ないわｗ 俺はマツダが、レンジエクステンダーREを出してくれるのに期待するぜ。
その前に潰れなければだけど。
直6FRで爆死の予感をひしひしと感じるw 高性能な電池ができると、日本の自動車産業が壊滅するからなあ
＞パナソニック製の電池のセル1個当たりの出力は28アンペア時なのに対して、CATLはすでに78アンペア時のものを開発しているという。 全国のスタンドで充電池を交換できて、ガソリン給油と同じ時間で満タンに出来ないと普及はしない 中国って時点で怪しさ満載なんだが
テスラも一緒に落ちていくのかｗ 今くらいからバッテリーの規格統一に
動いて、2個積みのうち1個は途中で積み替える
レンタルとかにしてくれないと、
行く先々でのんびり充電とかしてられないよな。 バッテリーの技術もう中国に抜かれてるんだろ
パナソニックは生産が遅くてテスラのボトルネックになってたし他のバッテリー会社使うのもやむをえないな 日本人の仕事が遅いのは役所も政治家もそうだしな
開発なんてまるで戦えないぞ なんでそんなちっちゃいのを並べたがるんだろうね?
今はkw単位のユニットが普通なのに。 >>398
化石燃料は近い将来確実に枯渇するから。
いつまでも頼ってられない。 >>416
2020年は東京オリンピックでFCVバスが選手輸送に大活躍してる予定だったからね・・
ほんの数年でEV相手にくつがえせない差をつけられたもんだ。 5月27日にロケット打ち上げ。
アメリカのロックダウン期間でテスラの失速は痛いわな。
ロケット打ち上げ前に景気のいい話を出して盛り上げたい縁起かつぎｗ
ホリエモンはマスクを真似てるのか。 >>420
パナは悪く無い、ちゃんと契約通りに納品してた。
EV生産の遅れはテスラ側の車両組み立ての問題。
支那企業がパナより良いバッテリーを開発したから、乗り換えられたのは事実だろうけどな。 >>426
割りきって原付上位互換ミニカーサイズの近距離コミューターとしてはアリなんだけどな、バッテリーの革新無い限り乗用車の代替としては割りきり以前の忍耐が必要
と思ったがカブがコスパ優秀すぎて勝負にすらならんなw
トミーカイラZZがEVとして復活のニュースは心躍ったが、航続距離見て絶望したな >>428
家とスーパー＆病院を往復できりゃ十分なんだけど。 >>429
そういう短距離用途オンリーの人は予算次第でご自由にどうぞとしか
遠出用途もある人には航続距離と充電時間の長さは縛りデカいんだわ、快適装備の使用が航続距離に影響するのも笑えないし >>290
テスラも同じようなことしてるよ
同類だからケンカしてんだよ情弱 ニコラ・テスラとトーマス・エジソンはどっちの方がよりキチガイだったの？ ニコラ・テスラは宇宙人と交信した
トーマス・エジソンは霊界ラジオを発明した 低コストよりも10分以内でフルチャージできて400km走れる技術のほうが先でしょ
10分なら大抵の人は待てるはず ウイークポイントはバッテリーだから
自社で開発するしかないんだよな 75kWhのバッテリーを10分でフル充電するとなると
450kWの電力を10分間与えなければならない
充電には効率があったり充電速度が一定じゃないから、
それを考えると700kWくらい必要
しかも700kWの電力を送り込むためには、高い電圧をかけないと
プラグやケーブルが電流に耐えられない
更に数台分の充電ステーションとなると、同時使用で
2000、3000kW級の高圧受電か特高受電の変電所が必要になる >>427
ここ1年位は電池の供給の方が追いついていなかった。 >>437
全国津々浦々のガソリンスタンドをこのまま維持するより、そっちの方が安い。 >>437
この辺りのボトルネック問題EV推しにはガン無視されてるんだよね
大容量高速充電に対応できるバッテリー開発できたとしても、送電インフラのコストと高電圧取り扱いの安全性をどうするんだろ？
>>439
現状設備の維持より変電所の新設が安いって根拠は？変電設備も劣化するから定期的なメンテ必要よ >>1
テスラはいつのまにかパナソニックと手を切っているのか？
これが本当ならバッテリーをテスラに供給していたパナソニックは危ないな。 >>13
将来トヨタはバッテリー屋さんになっているかもな。 >>444
水素燃料電池車は大型長距離、工事用重機に適している
トヨタは将来、船や電車のメーカーとしても有名になる テスラは新技術をぶちあけて
いくのはお得意だよ。
騙しみたいなもん。 2025年にはバッテリーコストが1kWhあたり5000円くらいになると言われている
こうなると高圧受電契約なんかするより700kWhほどのバッテリーを積み上げれば良い
EVに1回チャージしても10%ほど減るだけ
日産にある50kW急速の契約でそのまま営業できる
アホにはバッテリー革命がもたらす変化についていけない >>439
スタンドの維持はスタンドのもんなんだからメーカーがいちいち気にする必要はない イーロン・マスクを知ってる人は皆彼は天才の中の天才と言ってるね EVはスタンドで充電を終えたバッテリーを短時間で交換する技術が完成しないと
本格的な実用化は無理だと考えるが
今すぐガソリンと代替出来ると考える奴はアホ
中国の詐欺に引っかかる間抜けだよ リチウムイオンを使ってるうちは買わない方が吉。
急速充電に耐えられる高耐久で、かつ15000回以上充電しても劣化率10%未満の東芝SCIBが次世代のものを出すらしいのでそれに期待。 >>449
蛇口変えない限り充電時間の短縮問題解決できないんですが
安全性無視して高圧化で対応したとしても、下流のスピードに上流追い付かないと意味ないし バッテリー関係のニュースはあてにならん。
いつも寿命や容量が何倍だの量産間近だの言っているが一向に市場に出てこない。
トヨタの全固体電池も2020年に実用化と言われていたが、それから何の情報もない。 >>455
SCiBはエネルギー密度が低過ぎるから、これからも局所的にしか使用されない 今世紀は固形電池が産業を決めると言われてるから
テスラが固形をものにできたら
世界をテスラが支配する、ＭＳの次はテスラ
だから世界中が研究してる >>123
雨の時は面倒だよな。
傘さしながら、車にプラグをつなぐという。 >>460
トヨタの全固体電池の商品化は十年以内目指すという触れ込み。今年じゃない。 そうこうしてる間に燃料電池車が普及しちゃったりしないの？ >>460
その通り。
PCXのフルEVもやたら静音性や速度や加速ばかり強調するけど、結局航続距離はロクなもんじゃないし、充電時間は長い。
航続距離と充電時間が解決しない限り、充電池式はしょせん趣味の範疇で普段使いじゃどうしようもない性能だしね。
バイクも車もカートリッジ交換じゃないと少なくとも時間の問題は解決に程遠いよね、現在だと。 テスラの性能はポルシェよりＧＴＲより早いという事実
フェラーリより圧倒的な加速、みんなそこに驚いてるし
加速好きがむしろ買っている イーロンマスク（理系エンジニア） VS 堀江貴文（東大文系）
堀江は東大だけど、ヲタクでインチキ臭い。
イーロンマスクの方がエンジニア出身なだけあって説得力あるな。 テスラの新型バッテリーは今年の年末から来年頭にかけて中国のモデル3に搭載されるようだからあともうすぐだぞ
中国でEVの普及率が低価格モデル3で一気に加速するし中国産EVも次から次にいいのが出てくる
日本の自動車会社はこのままじゃ潰れる EVはフル加速くれると猛烈に電気消耗して走行可能距離が減るんだが…
つか加速がどうとか言う奴は足回りの負担（ショックやブッシュ等）とか
タイヤの磨耗の話を意図的に無視するよね >>476
堀江は何一つ成していないのに口だけであれだけ金を集められるのはすげえよ テスラはこれからもそれなりにシェアを伸ばしていくだろう、余程馬鹿なことをしなければ
ただし信者たちには、その余程馬鹿なことをやりかねないのがイーロン・マスクの魅力らしいｗ 電気自動車の最適解はインホイールモータかと思ってたが違うのか
シャフトフリーは夢が広がるぞ >>460
去年実験車が走り回ってた。ちっちゃい一人乗りのやつ
ちゃんと動いたんで絵にかいた餅ではないが、従来のリチウム電池に比べるとまだ性能的にはかなり劣っていたとのこと
本来オリンピックの選手村や会場で走り回ると発表してたがコロナ騒ぎでお流れ
たぶん改良型の実車は出来てる 実際のところ街乗りじゃ20kmぐらいなんだよね
それ以上運転するとストレスだし >>479
インホイールモーターはバネ下重量が嵩むから一般乗用車には良くないぞ。
同じ出力なら高回転型のモーターの方が小型軽量だし数が少ない方が安上がりだ。 >>148
プリウスの荷室構造はバッテリー交換時に整備工場が普通に持ってるフォークリフトで作業できる様に設計されてる
専用のリフターより汎用の機材が使える方が良いでしょ インホイールモーターは
一番振動の来るところに
モーター持ってきてるから
機械的にはちょっと嫌。
シャフトがたわんで、ショックを吸収する
利点もあるからね。 EVはバッテリーがダメになるからなぁ
新車時点でガソリン車と同じ値段でも意味がない 技術革新が進んでハブ内に納まる位の径で
大出力を出せるモーターでも開発できればまだしも
モーターの技術も大して進歩してないからなぁ モーターは高回転になるとトルクが無くなるので
やっぱ二段くらいの変速機付けた方が効率いいという風になってるので
ホイールのなかにすべて組み込むのは困難 >>485
現在テスラのEVバッテリーは丁寧に使えば80万Kmほどもつ
年末発売予定の新型バッテリーの寿命は160万Km
年間3万Km走行なら53年以上バッテリーはもつことになる
スマホのバッテリーとはレベチなんで心配無用 >>488
テスラのバッテリーって
ノートパソコンに使われてる18650だろ?
ちょっと信じられないな。
リーフも20万キロも行かないでかなりヘタるみたいだし。 頑張れ
2人乗りの買い物用の電気自動車を待っているゾ まだ過度期にも達してないので平民は気にかける必要もないね
特に日本はインフラもろくに整備されてない
国がインフラ整備を〜って動き出してからが本番かな >>491
このページ自体2年前の記事だし
最後のコメント見る限りどうも怪しいなそれ
しかもバッテリ及びコントローラーの不良で
アメリカより部品取り寄せで4ヶ月掛かるとか
普通にありえなくね？ 英語で検索すれば、テスラのバッテリーの劣化は少ないという記事が大量に出てくるだろ。 >>236
ダイソンも600億の大損して電気自動車開発から撤退した
簡単に作れるなら電機各社とっくに参入してるっつーの >>495
フォードのガソリン車も部品の取り寄せにヶ月単位かかるそうなので不思議じゃない
余りにも不便なので駐日アメリカ大使の公用車はフォード製ではなくなった >>498
結局バッテリ性能とか充電時間がどうこうじゃなくて
ディーラー網と部品販売体制の圧倒的な不足よな
幾ら簡単な修理はサービスカーを廻すとか言われても
そもそもパーツのストックが無きゃどうすんのって話
BIG3の中では日本国内での販売に最も力を入れたフォードでさえ
そんな状態じゃそら撤退するわなって話
しかもテスラのサービス拠点日本に3つ位しか無いんだろ？ >>491
テスラに限ったことではないような書き振りだね。 テスラの搭載バッテリーが優れているというより車載での管理が優れているんだよね
CATLのバッテリーは角形なんだろうな。円筒形じゃなく 電力供給が追いつかなくなって原発増設
っていうシナリオか
原発利権の財閥関係だろロスなんとかとかの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
