【福岡】五大都市を自称する福岡県が断念 地方の限界 JR日田彦山線、豪雨被害の鉄道復旧は反故に 東峰村に安価なBRT専用道 [ジェット★]
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『強固な主張も一転』
2017年7月の九州豪雨で被災し、一部区間で不通が続くJR日田彦山線の復旧方法を巡り、福岡県の小川洋知事が不通沿線の同県東峰村に対し、鉄道での復旧を断念する考えを伝えたことが分かった。
県はバス高速輸送システム（BRT）の専用道延伸案を提案し、村は受け入れる意向を示した。
同じく不通区間を抱える同県添田町、大分県日田市はBRT導入に反対していないため、関係する3自治体が復旧方針で事実上一致したことになる。
西日本新聞の取材に対し、複数の関係者が明らかにした。
これまで一貫して鉄道復旧を求めてきた東峰村がBRT導入に転換したことで、豪雨発生から3年を前に、難航していたJRと両県、3自治体による復旧協議は決着に向けて大きく前進する可能性がある。
関係者によると、小川知事は16日、村を訪問。渋谷博昭村長や村議会の佐々木紀嘉議長らと会談し「鉄道復旧を目指してきたが力が及ばなかった。
村の思いに応えられず申し訳ない」と陳謝し、鉄道復旧の断念を明言した。
以下ソース
（横山 太郎、豊福 幸子）
西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/609190/ >>1
福岡敵に回すとこれから先、生きていけんよ。 別に、福岡「県」は５大都市がどうとか一言も言ってないだろ。
そんなこと言ったら、東京都の小笠原なんて、どうなるんだって話だ。
バカなのかな？ >>1 福岡県は、福岡市は景気いいけど、北九州市は凋落が激しいから、日田彦山線の廃止は仕方がないね
子供の頃、毎年、これに乗って英彦山に行ってたわ。1200mの登山 高速バスも フラット形式にして 少人数のみで、楽に乗れるようにしてあげないとなぁ ダサい 景観のためにも鉄道を復旧しろや
日本も 海外には援助してカッコつけてばっかやけど 国内にはこんなもんか
世間体ばっか取り繕ってカッコつけてる 貧乏国になってしまったんやね･･･ 佐賀県へもバスにしてあげたら
新幹線イラネーって言ってるし >>15
経済効率が悪い鉄道に意味も魅力も無いのでは？ >>10
もともと日田彦山線って北九州市の影響ってあるものなの？ 東京23区
横浜市 374.8 万人
大阪市 273.9 万人
名古屋 232.6 万人
札幌市 195.8 万人
福岡市 158.9 万人
福岡は5大都市に入らないでしょｗ BRTは専用線を使うコストが出て失敗に終わる
ただのバスの方が安い >>19
だな
山手線、上野東京ラインもバスでいい >>20
横浜等はベッドタウンあつかいされて○大都市からは基本除外 >>18
日田彦山線は炭鉱列車だから、北九州や筑豊からの労働者を乗せてたんでしょ。
中間出身の高倉健の父親がこの辺りの炭鉱で働いてて、高倉健も遊びに行ったことがあるらしいし。 日豊線以外で日田彦山線に接続するのは平筑除くと後藤寺線だけか？
寂しいもんじゃ >>18
大いにあるよ
北九州市と日田との流動が細くなるに連れて急行がなくなり快速に格下げされ、
更に快速までなくなったのだから 5大都市ってあんまり聞いたことないけど
東京、大阪、名古屋、京都、あとどこなんだ？ >>30
東名阪に札幌と福岡だろ。
京都は大阪圏の一部扱い。 >陳謝し
何でも噛み付いたり横柄な態度をとったのか？ 5大都市を自称してるなんて思ってるのは県外のカッペでしょ
当人達は3大都市、もしくは東京ー福岡という双璧だと
信じて疑う余地もないでしょ >>20
福岡が都会なわきゃなかばい
まともな地下鉄ないんぜ！
線路がなさすぎて車必須たいボケ！
どこもかしこも渋滞たい！
平均所得が低いけんくさ、東京含む全国基準の給与体系の企業勤めの俺最強たい！
10万出しゃ新築3LDK借りれるったい！
よかろーがきさん！ 津波の被害なら復興予算使い放題
豪雨の被害だから 国は何もしない
こうやって 地方はますます 廃れていく
そのうち BRTも採算とれずに減便 そして廃止 最後は コミュニティーバスが 1日に2本
不公平だと思わんか >>18
門司港発の日田行快速「日田」ってのがあったな 英彦山で食べた猪汁は美味しかったなぁ
また行きたいな 本線でさえ本数削るような会社が、数時間に一本の単行しか走らない超赤字路線に金かけてられんだろ。 >>37
私鉄や地下鉄はショボいけど、西鉄のバス網は凄い都会だよ
あれだけのバス網は、全国に殆どない >>31
だから釈迦が岳トンネルをBRT用に整備して、遠回りにならないようにするんだろ >>20
人口の多さなんか競っても仕方ないだろ、中国じゃあるまいし 地方の鉄道はオワコン
道路に投資したほうが1000倍まし 序列・順番を争うのはシナ朱子学下で息絶え絶えで生きて来たチョーセンの名残り。
日田英彦山線はショセン朝鮮人専用路線だったということニダ。廃線して良かったね。 五大都市
１：東京
２：大阪
３：名古屋
４：北九州
５：福岡 >>47
炭鉱閉山の時点で役割終えてた路線だからね。
地元の要望で残してたけど、ここまで破壊されたらもう復活なんて無理でしょ。
観光列車で使える、九大線の流された橋は速攻で掛け直したから、扱いの違いが歴然。 彦山駅のプラットフォームに
デッキが置いてあり紅茶 飲んだのは
10年前か… 東京で例えると足立区に新幹線の新駅作れと言ってるようなもんだから
そりゃ難しいよ
>>20
アジア括りで考えたら福岡から上海は東京とほぼ同じ距離だし
日本に住みたいアジアの超富裕層ビジネスマンの選択肢が
東京大阪福岡になってるのは確か
福岡というか福岡市で大阪というか関西圏か 悪意あるスレタイだな
福岡市が三大都市であって、県は関係ない 福岡県の5大都市といえば、
福岡市、北九州市、久留米市
あれ、三つしかないぞ。
かつて炭鉱で栄えたのは飯塚市、大牟田市 >>15
使う人が少ないのに復旧費用だけかかるからね。それともあんたがお金出す？ JR九州も上場したし、この辺は峠越えの山間区間だよな
復旧コストがペイしないと判断したんだろう >>60
判らん。
都市規模で見ると東京、横浜、大阪、名古屋、札幌で五大都市だから、多分何か他の基準なんだろう。 五大都市は東京、横浜、大阪、名古屋、札幌だけど、誰が福岡入れてんの。 >>60
三大都市圏ってのが昔からあるが
五大都市圏とされるのは福岡と札幌の事 福岡が日本で五番目の都市だとすると日本って結構終わってるよね >>60
治安の悪さで5大都市を挙げると
北九州市、福岡市、大阪市、川崎市、田川市 バスでいいよね
何年か後には無人運転で勝手に走り回るようになるだろうし 転換したBRTも5年くらいで廃線にできることがわかったからな
JR九州にしてみりゃこんなおいしい話はない >>67
昭和18年から31年にかけて存在したもの
政令市に発展解消
横浜、名古屋、京都、大阪、神戸だとさ >>69
今は静岡浜松大都市圏というのが定義されたからどうなるやら >>2
ＢＬＴは
Bacon Lettuce Tomato
の略なんだぉ
恥ずかしいなぁ 北日本の雄、仙台
東日本の雄、東京
南日本の雄、大阪
この三つを三大都市でいいよ。 全国有数の廃線王国に新たなラインナップが加わった。
どうでもいいけど、最近スレ立てのやつのレベルが低いな。 >>48
時刻表通りにバスは来ないので市民の時間に対するルーズさは発展途上国並み
従って九州外の人間には信用されないので経済が発展することもない バス転換して便数倍にして利用者増やせよ
田舎のクズは鉄道もバスも乗らない癖文句ばかり垂れやがる 首都圏の法的根拠はあるが
５大都市圏の中の代表都市５か所を５大都市と称する法的根拠はない >>20
横浜市は東京のベッドタウンで人口増大チートが過ぎる。
だからといって大阪名古屋が上とは言わんが。 5大都市＝各地方の拠点都市＝札幌、仙台、名古屋、大阪、福岡
これならわかる。 >>81
北日本は札幌だろ
テレ東の系列局があるから BRTすらいらない
反対している地元に金出させるといえば黙る 別に上位５都市の定義ではないんだぜ
横浜、京都、神戸なんかは既に圏の中に含まれている
あくまで圏の代表地名に過ぎない 採算とれない路線はバス化するしかないよな
リソースの無駄だろ 福岡県の五大都市は福岡市、春日市、大野城市、太宰府市、糸島市やけん
北Ｑやら久留米やらしまえとぉ腐れ外道は福岡から出ていきゃよかとって >>89
いや、歴史的文化的な見地がある。
北国の司令塔 仙台
東国の司令塔 東京
南国の司令塔 大阪
これは揺るぎない。 >>20
ちなみに、行政で言われる「五大市」は、
横浜市 名古屋市 京都市 大阪市 神戸市。
テレビなんかで言われる五大都市の場合、
横浜は東京都市圏（首都圏）に含まれる。 >>68
横浜は東京のベットタウン
だから五大都市には入らん
福岡だ >>91
それを言ったら、福岡や広島は南国のボス・大阪の衛星都市と言えないか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
