【鉄道】首都圏通勤電車スピードランキング 北部方面 埼玉を走る東武とJRはどちらが速いのか [砂漠のマスカレード★]
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列車が平均して移動する速さに「表定速度」があります。山手線に接続する路線のうち、「表定速度」が速いのはどの路線でしょうか。
首都圏北部方面として、JR高崎線や宇都宮線、東武東上線、東武伊勢崎線などについて調べました。
東武東上線～伊勢崎線間の北へ延びる路線を比較
都心方面へ延びる複数の鉄道路線。運行する会社や経由地によって、目的地までの所要時間はまちまちです。では、いち早く都心に到達できる路線はどれでしょうか。
駅の停車時間も含めて、列車が平均して移動する速さを求めたものに「表定速度」があります。これをもとに、首都圏北部の10km圏から50km圏にかけて、朝ラッシュ時の表定速度を調べてみました。
具体的な範囲は、東武東上線から東武伊勢崎線（スカイツリーライン）のあいだにある路線が対象です。
●調査方法、基準
・JR山手線を中心に放射状に伸びる路線のうち、ラッシュの最混雑時間帯である平日朝7時50分から8時30分に山手線接続駅へ一番速く到達する、乗り換えなしの直通列車が対象。
・発駅は10km圏から50km圏のうち、快速や急行といった優等列車が停車する主要駅を優先的に選択。
・別途料金が発生する特急やライナーなどは除外。
・キロ数は時刻表などに記載されている「営業キロ」に基づいており、実際の距離とは異なる場合がある。
朝のラッシュ時に限定しているため、お昼の時間帯には速い列車でもそのパフォーマンスを活かしきれていなかったり、速達列車がなかったりする場合があります。
また、「営業キロ」数と実際の距離との差が大きい湘南新宿ラインは除いて集計しています。
なお、算出された数値はあくまで計算上のもので、運転状況により体感的なスピードと乖離する場合があります。
JR高崎線と宇都宮線 大宮で分岐も全体を通して上位に
全体的に東武 vs JRの構図となったわけですが、果たしてどちらが速いのでしょうか。10km圏から見ていきましょう。
1位は東武東上線の成増～池袋で52.0km/h、2位はJR高崎・宇都宮線の赤羽～上野で48.0km/hでした。4km/hという差でしたが、いずれも停車駅が少ないのが特徴です。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/1/917ad_1438_a2e6bbdf5470973f51ac11ae58a2fae2.jpg
首都圏北部方面10km圏のスピードランキング（河嶌太郎作成）。
3位以下は、JR京浜東北線（37.8km/h）、地下鉄南北線（37.4km/h）、地下鉄有楽町線、副都心線（37.2km/h）と各駅停車タイプが続いています。
東武伊勢崎線方面にも速達列車はあるのですが、曳舟駅（墨田区）以遠にしか設定されていないため、10km圏ではパフォーマンスを活かせていません。
続いて20km圏を見てみましょう。1位は高崎・宇都宮線が浮上し、2位にJR埼京線が続いています。一方10km圏では1位だった東武東上線が、3位に転落しています。
原因は、池袋～成増間でノンストップだった急行が、成増駅（板橋区）以降で停車駅が増えたためと考えられます。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/d/ddf19_1438_3ef6ceb9d4d1887032b842ee8db21fce.jpg
首都圏北部方面20km圏のスピードランキング（河嶌太郎作成）。
また、直通先の東武線内では急行運転をする地下鉄半蔵門線が最下位になっています。これは半蔵門線内で、停車駅の多い都内東部を走るためですが、東武線内を各駅に停車する日比谷線よりも表定速度が低いのは興味深いところです。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/6/d60d2_1438_32397a61040d58c883f1b20b25f6e55e.jpg
首都圏北部方面30km圏のスピードランキング（河嶌太郎作成）。
その構図も、30km圏では変わってきます。1位だった高崎・宇都宮線が大宮駅（さいたま市）で分岐し、1位高崎線、2位宇都宮線となっていますが、3位は埼京線を抜いて東武東上線になっています。東武伊勢崎線内では急行運転をする半蔵門線も、表定速度を約7km/hも伸ばし、5位に浮上しています。
複々線を急行が走る東武伊勢崎線 表定速度は稼げるか
40km圏ではどうでしょうか。1位は宇都宮線、2位は高崎線と逆転しています。3位は東武東上線、4位は埼京線がなくなったことで半蔵門線が繰り上がり、並びは変わっていません。半蔵門線と同じく東武伊勢崎線へ直通する日比谷線も集計してみましたが、同線は各駅停車のため、さすがに表定速度では半蔵門線に約10km/hの差をつけられています。
https://news.livedoor.com/article/detail/18288559/
2020年5月20日 16時13分 乗りものニュース >>1
解説は詭弁にしかなって無いｗ
だって都心の中は各駅、都心の外側は急行運転（非JR）って
当然な理屈で詭弁にしてるんだもの >>1
それと上野東京ラインなんかラッシュ時遅延が多いのを無視してる時点で
記事としてどうよ？
ってレベルだわな 東上線そんなに速いかな
鳴りますから池袋まではチンタラチンタラ走ってるよね 速度を競ってカーブで曲がりきれずに脱線してマンションに突っ込んで100人死んだ事故もあったよな >>1
てか車両毎に上限速度決まってね。総武快速の最終近くの 船橋→市川 とか結構飛ばすと思うけど。E217 >>5
需要が増えたせいで朝ラッシュは快速設定しなくなったから
そんなに速くないよ 名鉄は７５キロ 東急は３５キロ
名古屋に出て東京の遅さにおどろいた >>5
関東最速って京急のイメージだったけど
あの事故以来スピード落としてるのかな >>1
表定速度が速い宇都宮線・高崎線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
表定速度が速い宇都宮線・高崎線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇ >>14
名鉄だって瀬戸線みたいに各駅停車だらけのダイヤ組む路線あるだろ？ >>15
朝の乗車率が酷いからね運行は変わってないと思うよ事故があった新町駅は暫く保線員さんもかり出されて乗客整理してたけど つくばエクスプレス
北千住～秋葉原 7.5km/10分=45km/h
三郷中央～秋葉原 19.3km/23分=50.3km/h
守谷～秋葉原 37.7km/39分=58km/h >>5
最高速が速いってだけ
停車駅が多けりゃ何もならない
開通前から6両で捌ききれるわけないって仲間内で話してたけど案の定 東武は株主優待乗車証をネットオークションで買うと
めちゃくちゃ安い値段で全線乗れるよね >>24
なるほど
軽トラより遅い訳ねw
輸送力は瞬間最大速度じゃわからん 湘南新宿ラインは赤羽から池袋まであと１駅なのに
あと3駅位の埼京線に毎日負けてるよ。 >>28
埼京線の方が実際は遅いよ
大体コロナでスカスカでも毎日遅延してる >>27
お前はグラフや数字の読み方を小学校からやりなおそうか
やっぱりTXを外してるのは違和感あるな >参考までに、朝の通勤時間帯の春日部～北千住間を例に見ると、急行は28.2kmを32分で走ります。
>表定速度にすると52.9km/hで、30km圏のランキングでは2位に入る速さになります。
THライナーとかいいから、日比谷線直通の急行があればほんと便利なんだけどな >>5
関東ではTXと京急が最速で120km/1hかな >>32
JRのカスはみんなの声を都合よく解釈してダラダラ運転に
アホみたいに長い安全確認しやがるからな
潰れるまで自粛が続いて欲しいね >>28
湘南新宿ラインとかクソ不便だからな１本乗り逃しただけで
乗り換えを強要するカスJRは潰れるべき
なーにが駆け込み乗車だてめえが駆け込ませてることに気がつけクズ鉄道会社 結果
首都圏でも「田舎」と呼ばれる地域で貧乏人が多い地域です。
貧乏人と言っても都内の底辺層が多く中野区や豊島区や渋谷区や練馬区と違って治安は良いのですが、とにかく「田舎」です。
東武は基本的に支線だらけの田舎路線で東京からで東武利用車はバカにされます。 >>37
もともと原野に近くて何も無いところだから開発出来るわけだしな
マスコミと鉄道各社は本業カスの地上げ屋の集まりだから >>10
和光市から副都心線か有楽町線に直通で入るパターンの速度も、
比較対照にしないと実態と乖離した意味のない統計になるね。 >>33
最高速度なんかに意味はないんだよ
大事なのは表定速度確保に必要なインフラ 10㎞圏1位
【前面展望】東武東上線 急行 森林公園～池袋 《Express》 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=K8odWxpOprk
20㎞圏1位/30㎞県内1位
2020年 高崎線 【前面展望】 高崎駅～上野駅 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=39tAafJuKSY 乗り換えないと東武線つらいわな
実際は東武公から快速で北千住で
乗り換えって感じ >>44
17駅ぶっち抜きの快速なんてとっくに消えたわ ブルーカラーこと京浜東北線沿線のワイ「スピード？w大事っスよねww」 >>40 多少はあるだろ そうじゃなきゃ北京上海間表定速度305km/hの高鉄とはやぶさの表定速度225km/hだけみて はやぶさの完敗と言われかねない >>45 最強は ほくほく線の超快速だろ なんとオールMというリニア並の装備を奢られてる 最高速より平均速度上げるには加速だけど
前が詰まってたら意味ない >>48
（言われたら）いかんのか？
少なくとも海外勢はまず中国製の購入を検討するだろ 面白いこと思いついたと思って調べてみたらつまらなかったてパターンだな
これ東西南北全部するの？
企画練り直してこいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
