【JR】JR四国社長に西牧専務 JR北海道会長はJR東日本出身の田浦氏 [爆笑ゴリラ★]
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5/22(金) 12:12配信
時事通信
政府は22日の閣議で、JR四国の社長に西牧世博専務が昇格する人事などを了解した。半井真司社長は会長に就く。6月26日付。JR北海道の会長には6月18日付でJR東日本子会社ビューカード社長の田浦芳孝氏が就任する。JR東出身者の会長起用は3代連続となる。
2014年からJR北社長を務める島田修氏は留任し、厳しい経営が続く同社の再建に当たる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200522-00000052-jij-bus_all 逆にJR東海や東日本はJR北海道の社長やらせて黒字化に成功した奴を社長にすればいい なんつーかご苦労様としか言いようが無いな
>>4
寧ろ支社になれるなら喜んでなりそう むしろ無能な島田の首を切れ。もしくは先代同様寒中水泳でもしろｗ 〜にゃんが出てきたら、触っちゃだめだよ。コイツだけでスレの85%が埋まった試しがある。糞JR東海の回し者だからな
。ぐぐってみなよ。
犬、うさ、亀、猿などの書き込み注意！ >>1
経営の得意なJR東海様から迎えれば良かったのに これ俺のような子会社や本体には大ニュースだけど、JR関係ない人たちは興味あるんか？ JR北海道には葛西御大が必要
代表取締役終身名誉会長としてお迎えしろ もともと独立採算できないところだからJR東が乗り出してもどうしようもないだろに
国の国土開発グランドデザインもないしごく一部の幹線以外は全部廃線なのだろう
会議や事務系は人が移動しなくても仕事はできるのがコロナで示されたことだし更に利用者も減るだろうからな jr北海道の社員は jr東日本ビューカードのノルマが課されます >>7
島田は国鉄時代から一貫して労務畑にいて
あの荒れ狂ってた労組をコントロール出来る数少ない人間なのに
2008年頃からJR北海道ホテルズの専務や社長やってた頃
JR北海道労組が無茶苦茶やって、社長2人自殺に追い込んだから
2014年に、国土交通省の命令で自分が育てた「JR北海道ホテルズ」から社長になって
それ以降 「JR北海道を起因とする重要インシデント」は発生してないのに
(JR貨物北海道支社を起因とする重要インシデントは発生してる) >>11
北海道や四国には東海道新幹線というドル箱はないのですよ。 悠々自適なJR北海道ホテルズの経営者として余生を過ごそうとしてたのに
http://i.imgur.com/zYa7dXV.png
国土交通省から呼び出されて社長にされた島田
しかし島田以外に労組をコントロール出来る人間は
小山俊幸 副社長で次の社長と言われてる
2014年に実質「JR東日本」の管理下に入って
2014年〜2017年
須田征男 JR北海道会長 (元JR東日本 常務取締役鉄道事業部長 東鉄工業社長)
2018年〜2020年
白川保友 JR北海道会長 (元JR東日本 常務取締役鉄道事業部長 セントラル警備保障社長)
2020年〜
田浦 芳孝 JR北海道会長 (元JR東日本 常務取締役 IT事業部Suica事業部本部長 JR情報システム社長) >>18
島田が労組をコントロールしているのではない。労組に迎合して奴らを増長させているだけ。
労組が島田には無茶苦茶やらないのは単に利用価値があると思っての話であり、決して島田が優秀な訳ではない。
むしろ労組が島田をコントロールしているのだ。
その結果合理化も人員削減も人件費の抑制もできず、ただ赤字を垂れ流しているのが何よりの証拠。
そしてそのツケは消費税増税にかこつけて最大31.8%の便乗値上げとなって利用客を直撃した。
なお他のJR５社の値上げ幅は概ね2%前後であり、便乗値上げは一切行っていない。
何の事はない、労務が得意なのではなく経理が全くの苦手と言うのが正しい見方だ。
＞それ以降 「JR北海道を起因とする重要インシデント」は発生してないのに
それはむしろ島田以前の経営者に対し、労組が破壊活動の一環として
意図的に重要インシデントを起こしたと見る事もできる。
なるほど、社長２人が自殺に「追い込まれた」訳だ。
労組が荒れ狂うなら、その首謀者を服務規程に則り徹底的に厳罰に処すのが正しい経営のあり方だ。
さすれば残りのザコは震え上がって真面目に勤務することだろう。
利用客視点で言えば、労組に迎合するしかない社長はやはり指導力、実行力のない「無能」だ。
旧国鉄時代のような馴れ合いや放漫経営が許される時代だと思っているのか。 >>4
交通系電子マネーが香川でしか使えないJR四国が全路線Suicaエリアになって喜ばれそう >>22
よくそんな長文書くために無駄な時間使うなw
誰もJR北海道の社長なんてやりたがらないし
だれがやってもこれ以上良くはならないよw
何かをする為のお金が無いんだから
鉄ヲタは「観光キャンペーンを」とかよく言うけど
ウザいからNGIDしとくね JR東日本の本音「北海道の鉄道は新幹線と札幌圏だけで充分」 >>24
そのくせインバウンドうざい外国人排除しろだもんな JR北海道は国有化かJR東日本と合併。
JR四国は会社解散の上、全線廃線に。
JR四国の負債は四国4県の全責任で返済。
これが現実的判断。 赤字路線廃止を条件にJR東日本に吸収合併とかありうるな もう北海道は、東日本北海道支部で良いのでは。それがみんな幸せになると思う >>1
最大の赤字金額を発生させ、札幌へ延伸しても黒字化
できない北海道新幹線のソ損きりすらやらない無能社長 >>1
重役の人事異動が行われたJRの列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
重役の人事異動が行われたJRの列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇ >>21
国鉄があまりにも酷すぎて民営化、いまさら国鉄はない
次の手は三セクのみ
それでダメなら諦めて廃線 建て直しはもう無理
四国は西日本と、北海道は東日本と合併 >>38
西も東も上場して完全民営化した以上建て直し以上に無理
北海道はJR北海道を清算した後北海道新幹線を引き継ぐのが僅かばかりの可能性
四国もJR四国を清算した後、瀬戸大橋線を引き継いでくれたら御の字 再建も何もどうにもならんだろ。
自治体に支援してもらって廃線加速させるくらいしか。 >>39
今はどの鉄道会社も苦境だしな
もっとも、その両社が国の助けを貰わないといけないレベルになると
吸収合併が救済の条件になって存続の道も開けるけど >>43
原田なら廃業、全員解雇までやってくれるだろう。 >>37
国鉄は酷かったな。
税金で自国に対するテロリストを養っていたようなもんだからな。 マクドの原田って店舗をFC化進めたり数字のトリック
ロクなことが無い
JR四国は上下分離で沿線自治体に線路も車両も保有してもらうしかない
運行会社としてのJR四国
数字の悪い予土線とか予讃線海回りなんて廃線になるんじゃないの
並走国道も整備されたしバス運転手確保の上、バス転換推進するしかない JR北海道は東に吸収合併。
現職員はパート待遇かつ給与は一律30%カット、嫌なら解雇。
このくらいの思い切った措置を取らないと赤字解消なんぞとてもとても。
そもそもあそこは組合が癌だ。あれこそが赤字垂れ流しの元凶だ。
かつて国労を野放しにした結果乗客そっちのけで暴れて旧国鉄を蝕み赤字を垂れ流し、
分割民営化に至らざるを得なかった史実もある。
今また組合をのさばらせると、再び寄生虫が宿主を殺すなどと言う事になるだろう。
現に社長が２人も組合のせいで寒中水泳させられている。
島田がおめおめ生きていられるのは組合の傀儡だからｗ
早急に患部ごと切り捨てないと全身にがん細胞が回ってからでは手遅れとなる。 >>17
なんで他社のためにやらないといけないのか。 >>49
代理店手数料をもらえるからでしょう
そういう仕事も拾わないといけない状態ってことでは 北海道はこんな経営環境でよく生き残ってきたと思う
むしろ東日本に北海道の幹部を送って、東日本の無能幹部共を粛清すべき 東海が四国のケツ持って、東が北海道のケツ持ったらええねん >>23
JR束「簡易Suica改札機設置する費用が勿体無いくらいの客しかおらんがな
（一番客の多い予讃線でも両毛線レベルでしかないという） >>54
東海は在来線はゴミぐらいにしか思ってなくて
あんなにカネがあっても自治体がお布施しないと駅もオンボロのままだぞ >>55
ところが、四国の住民は、全線にＩＣカード改札を導入しろ、無いのは迷惑だ、とか
平気でふれあいＢＯＸに投函するんだよ。 >>1
jr北海道なんて最悪の左遷先じゃん
現代のシベリア流刑地 JRは全国統一すべきじゃね？
東海がボロ儲けで北海道・四国・九州が赤字で苦しむなんてオカシイだろ ＪＲ東日本社員様
職務乗車証
ＪＲ東日本全線(新幹線乗車券含む）が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題で乗車券を買う必要なし。
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
一族総割引＼(^_^)／
おまいらは買えよ、無割引でな！(^^)
で、立ってろ JR東日本との合併とか言ってる馬鹿がいるが、
例えるならお前らに借金まみれの身内が居たとして、そいつの保証人になるようなもんだぞ
そんな奴の面倒なんか誰も見たがらないのと同じでJR東日本の株主が絶対に認めない
というか確実に株主代表訴訟もん
株主だってボランティアで株主やってる訳じゃないからな
お前らがJR北海道に財産寄付する方がよっぽど現実的 >>61
それで大失敗したのが国鉄だろ
マジでバカなのか？
都市部の黒字で地方の赤字を補填するビジネスモデルは必ず破綻する
むしろ俺は再編よりも更なる分割の方がよっぽど有り得ると思うね
例えば、東北(の在来線)をJR東北として分離するとか >>65
九州の山陽新幹線の利益でローカル線の赤字を埋めてる会社が大阪にあってだな >>17
その前にJR北海道でビュープラスを適用しろと >>66
どう分割しようが赤字を解消しない限りは廃止対象である事に変わりない
むしろ今より大きな括りで分割していたら北海道から鉄道網が消えていたよ
>>67
それは埋め合わせられるレベルの赤字だから
(それでも赤字路線を廃止しているが)
国鉄は赤字額が余りにも大きすぎて支えきれなかった 北海道の地獄は除雪、線路維持するだけで無理ゲーすぎる
そしてスカスカすぎるダイヤ
日中一時間に一本を維持できない路線は廃止したいところ >>66
それは国が取るべき話であって、民間企業にたかっていい話にはならない >>64
この手のスレって必ず株主の立場で物事を考えられない視野のバカが必ず湧くよね
そいつがJR東日本やJR東海の株主だったら赤字企業との合併認めるのか？
って小一時間問い詰めたい >>73
そもそも分割が不公平だから是正しろという考え方を認めないならどうにもならんな
公共の福祉ってやつだわ >>65
国鉄の大赤字は首都圏五方面作戦で出来たんだが .
赤字路線の北海道、四国はJR東と西でちゃんと救済しろ >>78
全線廃線で子会社化して会社組織だけ存続させるか >>74
公平にする為に国鉄の負債免除＆経営安定基金持たせたのも知らないのか？
逆にJR東日本やJR東海がどんだけ国鉄の莫大な負債押し付けられたか知らないのか？
普通の企業なら余裕で債務超過するレベルの負債なんだが
JR東海なんか民営化当初は真っ先に経営危機に陥るって言われていたくらいだぞ >>78
全く無関係の企業を救済する道理が無い
元国鉄だから救済しろって言うならJR貨物は勿論の事、ソフトバンクやJR総研、JRシステムも巻き込まなきゃ筋が通らない >>74
誰も利用しない赤字路線に対して『公共の福祉』とか笑わせるな
最早そんなのは公共交通としての使命を終えている
どうしても維持したいならJR他社に頼るよりも自分の財産を寄付すれば？
足りないなら募金募るとか
何でJR他社にタカろうとするの？ >>80
それが異常な低金利で不公平に働いたのは無視か？ >>83
それはただの結果論
たまたまJR東海に有利に働いただけ
高金利が続いてJR東海が経営危機に陥っていたらJR東日本と合併して救えって言えたのか？ >>84
そういう不公平があるなら是正するのが当然だろ？
例えばだ、山陽新幹線の利益を大阪に差し出した九州が、自らは運賃値上げまでやるとか
不公平の最たるもの ＪＲ四国は、真面目に不採算路線を片付ける方向で調整しないとな。 鉄路はもうあきらめてJR四国バス、JR北海道バスとして細々とやっていけばいいんじゃね？
地元民が乗らないから赤字なんだから地元が見捨てたってこと、責任は地元自治体と地元住民にある
国やJR他社にタカろうとすんな >>74
だから自分が株主だったら是正の為に合併って言われて認めるの？
仮に借金まみれの兄弟が居たとして、身内間の是正の為に保証人になれって言われるのと同義なんだけどさ >>88
は？
そもそも新幹線のある所とない所を同列に並べるな
あと山陰とか紀伊半島とか、新幹線の利益で穴埋めしてる所との比較の問題とかもある
公平に分割しないのが悪い >>89
九州の山陽新幹線の利益を中国や紀伊半島なんかのローカル線の穴埋めに使われて。そのために
運賃値上げまでされてますが何か？
不公平の極みだからさっさと改善しろや >>90
はあ？公平に分割する必要がどこにあるってんだ
甘ったれるな
三島会社はな、旧国鉄全体の共倒れを防ぐために切り捨てられたんだよ
分割民営化ってのはユニバーサルサービスなんざしませんってこった
持参金は持たせてやったんだからあとは鉄路をなくしたくなきゃ地元で面倒みろ、それがイヤなら倒産かバス会社化だわ だいたい田舎者はすぐ新幹線がーと被害者意識丸出しで騒ぐが、
新幹線はそれだけの旅客輸送需要があるからこそ存在するし高額な建設費を償却しても儲かる
ただ新幹線が自動的にカネを印刷してくれる訳じゃねーんだわ
旅客輸送需要も無いくせに鉄道存続を要求するのが間違いだ 北海道、四国は不採算路線潰して不動産業で生きていくしかないね >>48
何で東日本に合併してそんな差別待遇与えるの？
あからさまな違法行為じゃん いっそ北海道と東は合併したら？と思うも、それだと労組が力付けかねないからそれも出来ないのか。
というかそれがJR発足の最大級の理由だった訳だし。 >>58
沖縄みたいに観光客増やせばワンチャンあるだろw
(観光客多いので利便性向上の為Suica導入した沖縄都市モノレールの例。ただし駅でSuicaの発行は行っていないw) 糞道民は恥ずかしげもなく、
東に〜って東京の寄生虫になろうとしやがる。
列車を利用しないくせに。本当にずうずうしい。
人間のクズども。 >>73
色んな人が書き込むのにそんな視点ばかりの書き込みは必要無いだろ。そういうのがしたけりゃそういう視点ばかりの人しかいないコミュニティにでも行けばw >>96 そうやって糞道民のゴネ得を許さないよう
独立採算にしたのをちょっとはその足りない頭で考えろ。
JR東日本も東北信越と超不採算路線をたくさん抱えている。
そもそも道民がまともにJR北海道を利用しないのに助ける義理なし。
つーか車を運転できる世代は普通に4WDで冬でもきれいに除雪された
道路を走りまくるわ。観光客だってそう。アタリマエのこと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
