【鉄道】新幹線より赤字改善、JR四国 西牧新社長が記者会見 [砂漠のマスカレード★]
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JR四国の新社長に就く西牧世博専務（65）は22日、高松市内で記者会見し、四国の一部首長らが熱望している四国新幹線の導入論議よりも赤字路線の収支改善を経営の優先課題と位置付ける意向を示した。
西牧氏は四国新幹線の必要性を認めた上で「財源の問題があり簡単にはいかない。50年のスパンなら当然考えなくてはいけないが、5年、10年なら先の話だ」と説明した。新型コロナウイルス感染拡大の影響で3月以降の収入は激減しており「会社発足以来の危機的状況だ」とも述べた。
西牧氏は6月26日の株主総会後の取締役会で正式就任する。半井真司社長（64）は代表権のある会長に就く。
5/22(金) 19:57
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200522-00000148-kyodonews-bus_all 就職氷河期世代だけど、アメトークの「こち亀芸人」見てたら
全く同じ歳の両津勘吉のボーナスが82万とか出てきて萎えてしまった
俺(大卒)は底辺会社員で、一生寸志の50万なのに
30代の高卒がボーナス82万貰える人生
描き方的にはこれが"庶民感覚"だった時代
かたや大卒で就職氷河期が直撃し、
奨学金返済に苦しみ続け
年収500万すら超えられない
フィクションに病んでる・・
自分のどうしようもない糞みたいな人生に、病んでる。。 四国は地形・人口分布的に鉄道が不利と
いうか船と高速道路無双だから......。 当たり前だ
まだ電化してないところがたくさんあるというのに何が新幹線だw
大分へ抜けるのなら少しは考えてやるけどな 四国は高速道路網が機能しており、もう鉄道は必要ない。
JR四国は社会的使命を終えたのだから、粛々と堂々と縮小廃業すればいい。
こういう倒産は企業にとって恥ではない。 日本の鉄道は実質満員電車でないと黒字に出来ない仕様なんだから
社会の意識が変わらないなら止めればいい >>12
ﾌﾟｰｸｽｸｽw四国をナメてるだろw
高速は今整備してる所 パチンコ電車を大阪ー松山間で走らせれば
今年の冬から儲かるよ。 いいこと思いついた新幹線作れば黒字になるんじゃね？ >>18
旅打ちできていいね〜
パチンコ画面しかみないけどｗ >>20
数千万、数億減らしたところで、
世間へのアピールになるくらいで実質何の影響もないだろ。
そんなんで社長のなりて居なくなったり、変なんが社長に就くくらいなら、
別に下げる必要ないと思うわ。
赤字でアホほど報酬とるって奴に対する批判ならともかく、
何でもかんでもすぐ、役員の給料減らせ、給料下げろとか言うのおかしくね？ 四国で一番大きい
松山へのアクセスが
悪いのが辛い >>26
まあ、何にどれくらいお金がかかってるか知らないだろうからね
素人が思いついて知ったかで指摘できそうなのが役員報酬なんじゃなかろうか 新幹線とリニアを並んで走らせるのは無駄だろう。
新幹線の代わりにリニアを四国を走らせれば丸く収まる。
つーか、JRを日本全国で統合しろよ、このままじゃスケールの差で海外勢に勝てない。 >>27
都市圏でいうと、高松にも徳島にも抜かれてるけどな。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は日本最大の負の遺産 >>17
徳島自動車道早く全線片側２車線にしてほしいｗ 超後ろ向き小心サラリーマンが社長になったようなもんだ
こりゃjr四国なくなるなあw 予讃線の松山〜高松と本州連絡線だけ残して
あとは廃線にする。残して欲しかったら自治体で経営
これでよくね？ 四国は高速道路が充実しすぎててぶっちゃけ瀬戸大橋線以外要らないのでは。予讃線にしろ土讃線にしろ地形に沿って走ってるからカーブが多かったり遠回りしたりで遅いし。 マイカー、飛行機、鳴門海峡経由の高速バスがあるし高徳線もいらない感。徳島⇔高松間の需要しかないから2両編成で余裕という。高速バスでも十分まにあう。 この調子だと普通に今の整備新幹線の完成が2040年代ぐらいになっちまうから当然だけどさｗ >>33
高松道が4車線になったから、もはや１つの都市圏だよな
クルマで高松中央ICから板野ICまでのんびり走っても40分 >>39
JR倉敷駅/新倉敷駅が始発の高速バスあればなぁ
JR岡山駅はインターチェンジから遠いし道が混む 今計画して採用されたとしても出来上がるのは２０６０年頃になるだろう。
でも首長は大分先の事も考える必要がある。
新神戸ー明石海峡トンネルー鳴門海峡トンネルー徳島ー高松ー松山ー豊予海峡トンネルー大分
大分から先はミニ新幹線で宮崎方面と久留米。 >>1
新しい社長が就任したJR四国の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>25
高速バスは、遅れるからな。
大阪からの新幹線の指定席に乗れなかったことが何回かある。
かといって、時間に余裕持たせすぎるのは、いつも遅れるわけじゃないから、それはそれで無駄だし。
新幹線はいらんから、徳島と大阪を和歌山経由で特急でつないでくれ。
徳島までは、高知からも普通に行ける。愛媛や香川は瀬戸大橋・岡山経由でいいじゃん。
明石海峡大橋に鉄道路を作らなかった兵庫にはむかつくから、神戸は通らなくていい。 旅客と言う点で見れば高速バス停から先が無いんだよな
まあ過疎化してるjr駅周辺でも、まだマシ >>41
檀紙から藍住まで30分
京都まで2時間ちょうど
四国はjr潰して
自動車税、ガソリン税、重量税無しにしてくれたほうが助かる
中小企業は高い定期で来るような奴は雇うてくれんからな >>1
新幹線なしは大正解。
JR北海道で一番赤字額が大きいのが新幹線。
札幌延伸になっても黒字化しないというｗ 先と後は反対語なのに、10年先と10年後が両方とも未来を指すのはおかしい。 なんか画期的なこと思いついた。バランスとるために全国のJRを一つにしたらどうかな？
日本国有鉄道とか名称も変えて。
ま、線路跡をバス専用道路にしてバス会社として生きてください。 人口少ない、線形悪い
せめて高松松山間がもう少し線形よければミニ新幹線くらいはできたかもだけど >>53
なんで鉄道が要らない地域と要る地域でバランスとらないといけないの？ 50年後とか人口激減してるのにもっと難しくなるだろうな
インバウンド需要もコロナで不透明になったし >>46
鳴門から本州に帰ったとき神戸周辺で結構待たされたな
素直に舞子で降りて在来線にしとけばよかったと思ったわ >>56
瀬戸内側だけ残して太平洋側はポイなら株主が許してくれそう
太平洋がを残そうと思うと公共サービスとして自治体の援助のもと運営するしかない
が、人が住んでいないので（特に高知）自治体の援助も期待できないという >>19
YouTuberの一番の勝ち組はヒカキンでもカズさんでも無く 吉田製作所 だと思ってる。 >>61
岡山高松間以外を廃線にするのが効率化だけどそれやるとJR四国の存在意義がなくなる >>65
JR四国の存在意義はウイリーウィンキーの
くるみパンぐらいしか無かったけど
今はどこでも売ってるしな 車の無い連中を如何にして四国へ誘致するかがポイント
臨時列車のムーンライトながらがコロナで廃止になったから
捨てる車両を東日本から譲渡してもらいサンライズ運行で仲の良い東海と西日本に協力してもらって
熱海〜高松直通のムーンライトうどんを走らせる
これは夜行じゃなくても日中移動でも良い
これで関東から車を持ってない客層を引っ張ってこれる
子会社のうどんを売りつけたり青春18きっぷを四国窓口で買ってもらったり
とにかく車のない連中を引っ張ってこないと話にならない 高知市の人口が300万人くらいになれば新幹線敷けるだろ 離れ小島で無理だろ
税金で整備する道路に勝てるわけない 瀬戸大橋線と予讃線・土讃線の電化区間だけ残してあとは廃止
地元で必要なら上下分離方式でJR四国で運行だけやる
高知県はそれなら土佐くろしお鉄道で運行もやっちゃいそうだけど >>51
どこの誰が新幹線で札幌に行くのだろう
青森や函館の人？日に何人？ｗ >>19
そういえばYouTuberになってるらしいな
東京で消耗と炎上して移住したブロガー >>74
そりゃ松山と福岡が1時間で結ばれればそれなり効果あるだろうけどｗ >>56
実際30年後はそんな感じじゃね？
四国でやっていけるのは瀬戸大橋くらいだぞ
リニアができれば東京〜岡山が２時間だからワンチャンある
新幹線はその後だな >>50
それは北海道新幹線が青函トンネルの維持費がのしかかってるせいだね
本来はお金に余裕のある東日本が面倒見無いといけないんだけど
それを嫌がって北海道に押し付けてるし
まあ四国新幹線も瀬戸大橋の維持費があるのは一緒だけど
瀬戸大橋はまだ在来線と道路が一緒の分鉄道会社の負担は少ないと思うよ >>31
そもそも日本の国土のスケールが小さいから問題ないでしょ ワイもサンライズ瀬戸に乗れるだけの金持ちになりたいです。 予讃線だけ残して後の路線は廃線にして路線バスにしろ。それしか生き残る道は無い >>76
東京・新宿ー羽田空港が１５分な
ＪＲ新線を絶賛建造中で品川から名古屋か
新大阪乗り換えが必須な中央新幹線の
メリットなぞ現在でもほぼないわー。
駅に行くより空港行く方が便利だしな。 >>81
だから新大阪の山陽新幹線ホームを地下に作ろうとしてるんでしょ
対面乗り換えで降りてすぐ新幹線に乗り換えできる
西日本もリニアとの接続は本気だよ
羽田新線なんて直通がカオスになるだけで誰も得しない
そもそも空港まで行く面倒臭さよりも名古屋と新大阪でリニアから新幹線に乗換える方がはるかに楽
わざわざ空港まで行くメリットなんて無いね >>82
四国各県から公共交通機関による流動の違い
分かってないな。徳島は明石海峡大橋経由で
大阪・兵庫、香川は瀬戸大橋を渡って岡山
愛媛は瀬戸内海を船か橋で渡って広島
高知に至っては空路で東京・大阪が最多。
四国内の行き来でもJR使うと高いし遅いんで
高速バスがメインなのに。 >>84
だからそれが四国新幹線で変わるってことだよ
岡山から四国新幹線を伸ばして瀬戸大橋を渡れば乗り換え１回で坂出まで行ける
バスやクルマの方が早いところは変わらないけど稼ぎ頭の瀬戸大橋の利益は増えるよ もともと四国新幹線のために瀬戸大橋はスペースがあけてあるからね
風圧関係ないから青函トンネルみたいに貨物が走れなくなることもないし
まあ風の規制は受けやすいかもだけど
四国新幹線が四国の玄関の坂出？あたりまで伸びれば
現状岡山を起点にしていた在来線とのアクセスが一気に改善されるから大きいね
もちろん並行在来線は３セクになっちゃうだろうけど
高知や徳島はあまり恩恵ないだろうけど瀬戸内地域のアクセスはほぼ鉄道になるだろうね
松山辺りまでは在来線の需要が伸びるんじゃないかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
