【懐古】あの強敵ランチアに勝った初の日本車! 世界にトヨタの名を知らしめた5代目 トヨタ セリカ [自治郎★]
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1989年に登場した5代目 トヨタ セリカ(T180型)は、コンポーネントを先代から引き継ぎ進化をさせている。四輪駆動のスポーツモデル GT-FOUR のリアデフには、日本車初のトルセンリミテッド・スリップ・デフを装着。さらに1990年、日本車として初めて世界ラリー選手権(WRC)でドライバーズタイトルを獲得した。
■骨格を受け継ぎながらも大きく進化
1989年にフルモデルチェンジした5代目 トヨタ セリカ(T180型)は、4代目から丸みのあるデザインや基本骨格を引き継いでいるが、中身は大きな進化を遂げている。
サスペンションの剛性を引き上げ、エンジンは2.0L(3S型)へ統一。四輪駆動モデル「GT-FOUR」のリアデフにはトルセンリミテッド・スリップ・デフを装着し走行性能を底上げ。また、ボディをワイド化し、クロスミッションを搭載した「GT-FOURラリー」を設定した。
1990年、ボディタイプにコンバーチブルを追加し、四輪操舵システムの4WSを搭載したグレードも用意。上級グレードのTYPE-Gには本革シートを装備し、ワイドボディの四輪駆動「GT-FOUR」は、アドバンスを示すAが冠された「GT-FOUR A」となる。また、1991年の小改良では、WRCホモロゲーションモデル「GT-FOUR RC」を5000台限定で生産し、うち1800台が日本で販売された。
■強敵ランチアを抑えた歴史的なラリーマシン
5代目 セリカでもWRCに参戦していたトヨタは、ラリーの世界で圧倒的強さを見せていたランチアを抑え、カルロス・サインツがドライバーズタイトルを獲得。これは、日本車メーカー初のWRCドライバーズタイトル獲得という快挙である。
また、トヨタ セリカは、1993年にユハ・カンクネンがドライバーズタイトルを獲得、さらに日本車初のマニュファクチャラーズタイトルも獲得した。
■スペックや価格
◇サイズ
・全長:4,420mm(標準車)、4,430mm(ワイドボディ車)4,480mm(コンバーチブル)
・全幅:1,690mm(標準車)、1,745mm(ワイドボディ車)
・全高:1,295mm〜1,305mm
◇エンジン
・直列4気筒 2.0L ターボ 3S-GTE型
・直列4気筒 2.0L 3S-GE型
・直列4気筒 2.0L 3S-FE型
◇トランスミッション:4速AT/5速MT
◇駆動方式:FF/4WD
◇販売期間:1989年〜1993年
◇価格:146万4000円〜268万5000円
5代目 トヨタ セリカ(T180型)
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https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202005/28215624066_c816_o.jpg リストリクターを不法に改造してトヨタがWRC追放されたクルマ
日本の恥 >>1
デザインが昭和だが、
カーナビとiPod、iPhone対応のステレオにするとまだ使えるな
カセットはも運動使えない 原田貴和子は原田知世の姉だったのか知らなかった、お姉さん当時格好良かったんだけどなあ。 >>5
アレがまた巧妙な仕組みなんだ
検査のために分解しようとすると合法な構造に変わる 最高グレードでもこの価格だから、当時は良心的だったんだな・・ このセリカはかっこよかったねえ
目にも新しい感じだった
もっと側面が曲線がかってたと思うけど
懐かしいわ トヨタは結局インチキだっただろ
技術力ないから汚いことしなきゃ勝てないんだよ >>5 >>17 本当に違反の出来る日本では珍しい企業www 不正したんじゃなかったのかな
それとも白人のマイルール発動なのかな セリカの影に隠れがちだが、コロナクーペも良かった。 ランチアっていうから当然ストラトスと思って見てみたら...
デルタインテグラーレの時代の話か。 ランチアってトリコロールカラーのストラトス以外の車が思い浮かばないわ >>21 FIAなんか決める事全部ルール違反、ヨーロッパ車に都合良い事だけ決めるんだから気にする必要なんか無いとは言える。 ランチアって弱小メーカーすぎて、ラリー参加の規定数の市販車を生産できなくて、
FIAの検査官を騙して、同じ車両を移動させて何度もカウントさせたんだよね
で、生産台数クリアと・・・ >>19 あと30年したら何でみんな目デコってんの?AV?とか言う時代に成る。 懐かしい、免許取って初めての車がセリカだった。
運転下手であちこちぶつけて2年で手放したな、大事に乗ればよかった。 >>32
それを軽四と一緒に売ろうとしたオートザムってすごかったよな。 >>1
このご時世だから言うわけじゃないけど
俺はコロナクーペの方が好きだった ああレギュレーション違反でWRCから追放されたセリカね >>32
まるで「超高速参勤交代」だなw
自分も若い時に、2代目GT−FOURのガンメタを買って乗り回していた。
1回の満タン1万オーバーがザラで、
燃料バカ食いだったが、全開でタービン回すと、面白い様に加速した。 >>39
ちょっと大人のデートカーって感じだったな 95年のレギュレーション違反発覚のインパクトの方が遥かに大きいな
あれで全てを台無しにしたアホトヨタ あ、個人的にはレオーネRX/IIのほうがラリーカーらしいと思うんで。 これ見た目ダサいわ
初代セリカ
セリカXX
これしか認めない ランチアってトップギアでなぜあんなにボロクソ言われるんだろう? >>55 リストラクター付けろとは書いて有るが、浮かせちゃ駄目とか書いてねーんぢゃね? 誇らしげだけど違反で追放された車じゃねぇの?記憶違い? >>62
ランチアは称賛されてるシーンしか思い出せない。 (´・ω・`)サファリ3連勝した(4T-GT改を搭載した)2輪駆動の無骨なセリカツインカムターボも好き 国産で完全なアクティブサスもセリ科が初だった記憶、でも時代は求められていなかったw >>29
何色でもいいけど白が一番クラックが見えやすいからじゃねぇかな? グループBのセリガが好きだったな。
ワルデガルドなんて名前だけでも勇者みたいでかっこいい。
https://youtu.be/Sg9WHwqCuJ0 この型かっこいいよな
ラリーフォグランプ付けてリフトアップしてふだん乗りにしたい >>62
(´・ω・`)イギリスで普通に売ってたランチャが、確かアンダーフロアが錆びまくって
リコール騒動を起こし、イギリス国内から販売自体を撤退したらしい 日本車がラリーで勝ったって言っても
ヨーロッパのプロたちが開発してんだぜ >>1
セリカは10年以上乗った
こんなに欲しくなる車は今無いわ >>78 ゴロゴロ転がっても又走って何回も転がるの?あれ観たいのに見付からない。 エディ・マーフィがCMやってたやつね。
欲しかったなー。
俺は金がなかったので先代ST165の中古に乗ってた。
でもST165もいい車だったよ。
回した方が燃費が良くなるという不思議なエンジンだった。
ゴルフに乗り換えてがっかりしたのを憶えてる。
トヨタにはまたセリカを作って欲しい。買うよ。 >>76
プロドライブとかラリーアートとかね。
結局外国人が開発して外国人が走らせてる。
日本メーカーは宣伝のために資金を出してるだけ。 またおっさんホイホイな記事持ってきたな。
個人的にはランサーEXが好きだった。 >>23
当時のモタスポは不正だらけだったな
消化器のボンベとして送られてくる謎の酸素ボンベとか >>84
国内ラリーでも走ってるだろw?
あ、セリカGT-FOURって国内ラリーで勝ったコトあったッケwww? 日産の240RSなんかは星野や長谷見がレースの合間に
福島県のコースで耐久テストやってたんだよね。 そう言えば新型日産Zが話題だね
よく見えん映像だが240みたいなシルエットでけつがスパッと落ちてる、楽しみだわ >>90
星野も長谷見も本音では「二輪で世界に行きたかった」と言ってたな。 >>29
555インプレッサはスピードラインのゴールドだったろ 何故かトヨ○スレはパヨ香りがする。
車売れてないの?やばいのかな? >>88
ラリーは長年、公道をぶっ飛ばす=悪みたいな風潮が強すぎてA8クラスのマシンが出走出来るような国際大会なんかなかった 前期型はブレーキ14インチで止まらない止まらない
後期型15インチで普通に
ST205の16インチ移植でキッチリ止まる
ブレンボのエボが羨ましかったよ ターボのやつは良い車だった
乗っててォモロかったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています