【経済】レクサスGS、8月で生産終了へ 日米で販売低迷 ナゼ？ LS好調にSUV人気 [スタス★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
アリスト時代はバカ売れしたのになぜ衰退？ レクサスGSが消えるワケ
6/9(火) 7:04配信
WEB CARTOP
今GSが売れないのはトヨタ全体のラインアップにも関係する
GSは欧州系プレミアムブランドユーザーをメインターゲットとしていた
2020年4月23日にトヨタからレクサスGSの特別仕様車“Eternal Touring”が発表された。そのプレリリースなかには、GSが2020年8月で生産終了することが記されている。
【写真】国産車メーカーが最上級セダンをラインアップしないワケ
世界市場でのGSの初代は、日本市場では初代トヨタ・アリストとして販売されていたモデルで、1993年にデビューしている。その後2代目までは日本国内ではアリストの車名で販売され、3代目（世界市場）は2005年に日本国内でのレクサス店開業に合わせ、日本国内でもレクサスGSとしてラインアップされた。現行4代目（世界市場）は2012年にデビューしているので、モデル自体もかなり“ご長寿”となっている。その意味では現状の販売実績もなんとなく納得できてしまう。
今年に入ってからのGSの販売台数は1月が66台、2月が64台、3月が85台などと、二桁台数が続いている。メイン市場となるアメリカを見ても、2020年1月から3月の累計販売台数は624台、日本とアメリカの市場規模を考えれば、ほぼ同じレベルで“売れていない”といえよう。
日本国内ではアリスト時代、とくに初代はよく売れた。バブル経済時代に開発が進められ、バブル経済崩壊直後にデビューしているのだが、まだまだバブル経済を世のなかでは引きずっていたため、“3ナンバーワイドボディ”車の引き合いが多く、日本的な高級サルーンの多かったトヨタの同クラス車のなかでは異彩を放つツーリングサルーン的キャラクターというのもウケ、よく売れたようだ。
ただ、そのようなニーズはトヨタブランド車だったからこそ成立した。クラウンやマークII（ハイソカーなどと呼ばれた4ドアハードトップ車がよく売れた）があったからこそ、“ちょっと違うな”と、アリストという選択をする消費者がいたのだ。
これがレクサスブランドとしてラインアップされれば勝手は随分と変わってくる。“おもてなし”をキーワードとした、かなり特徴的な販売方法のなか、GSになってからは、メルセデスベンツやBMWなど、欧州系プレミアムブランドユーザーをメインターゲットとして販売促進活動が展開された。わかりやすくいえば、クラウンやマークIIなどにはあまり興味を示さない層が新たなターゲットとなったのだ。
そうなると、正直いってクルマに求められる性能だけでなく、ブランドステイタスというものが販売には大きく影響してくる。アメリカでは大成功を収めたレクサスだが、国内開業当初は“レクサス＝トヨタ”というイメージすら消費者の間には定着しておらず、むしろトヨタブランドのほうが認知度が高いだけでなく、クラウンというより多くの日本人が高級車と認知するクルマもラインアップしていたので、レクサスよりもトヨタに格上のイメージを持つひとも多かった。
日本市場で人気の高い、ドイツ系プレミアムセダンは、メルセデスベンツCクラス、BMW3シリーズ、アウディA4などとなる。これらのクルマは一昔前に南カリフォルニアの新車販売現場をまわると、「ちっちゃいBMW（あるいはベンツ）」などと呼ばれていた。アメリカ市場では、Cクラスや3シリーズの格上となる、Eクラスや5シリーズクラスが売れ筋となっていた（世界的にもこの傾向が強い）。つまり、日本ではワンクラス下のサイズのモデルがよく売れていたので、GSは日本市場でいえばサイズが中途半端だったのである。日本では初代GSデビューから1年ほどしてLSがデビューし、ますますGSの影が薄くなっていった。LSはそれまで日本では、トヨタ・セルシオと呼ばれよく売れており、LSとなってからも役員車両など法人需要も見込めるので、その分GSよりはよく売れた。
次ページは：SUVブームもセダンの販売低迷を後押し
全文ソース
https://news.yahoo.co.jp/articles/7748cb7e69eab06c5c404d366797179189ef2063?page=2 値段が高いところ以外魅力がないしさらに言えば安い方がいいし カネが無いだけだよ
一千万稼いでみたところで子供作ったらみんな生きるだけで精一杯だ トヨタ車って安心安定だけど高級車にはなれないんだよなぁ
いうてBMビーエムメルセデスも町中走りまくってて高級車とも感じないけど 軽トラの方が重宝するから
オモチャに何百万も出せねーよ 最初からクラスが下のISより安っぽくて存在自体が中途半端だったよね レクサスじゃなくて「トヨタ」の匂いが纏わり付いたデザインだからだよ。 ( ´ⅴ｀)ノ＜アリストに800万出すのはアホだろ。 なんかアイドリングのときエンジンカラカラ鳴ってたもんな >>4
それね。
あとカッコ悪い、特にフロントがね。
あのグリルが似合っているのはLCだけ。
メルセデスのC、E、Sクラス、BMWの2、3、5、7シリーズのように
グレード分けして展開して行くつもりだったんだろ。
ここで我慢して次に繋げていかないと、ブランドは作れないよ。
こういう所が日本車の駄目な所だと思うんだよね。
昔からの車名を残せなかったりね。 今のマツダが
世界中で
売れて無い
と同じで
今の誰も（客が）望んでないクルマ
それだけの話 >>1
そんな見たくれだけの車に金使いたくないわ。 レクサスのセダンのラインナップならIS、ES、LSだけでいいわな 一方で、トヨタの1999年式チェーサーツアラーV（JZX100）は、中古市場で大人気だけどな。
ヤマハ謹製のエンジン「1JZ-GTE」や。 アリストがどうとか
そんな阿呆で客でも無い人間はどうでも良くて
損切り、それだけの話 >>24
ＩＳも
次のＧＳかもよ
（ずっと）散々だし 何故ってそんなこともわからんようになったんか
その下品な汚い歯をむき出したようなマスクのせいだろ 今のツダと同じで
>>28
そもそも、客が居ない
世界中で RCは無くならんよな、もし無くなったらクーペはLCだけになってしまう >>34
いっそ直８や
直１２くらいにしないと
誰も見向きしない
世界中で >>1じいさんはGS買わずにクラウン買う
GS買おうって層はLSの廉価グレードに手を出す
Eクラスや5シリーズとちがって売れないのは目に見えてるのに 立ち位置が半端だったな。
圧倒的にLSより見劣りがしてかつ、
IS、ESよりもっさり感が凄い。
売りが全く分からない車だった。 アリストなら分かる
今のレクサスは全部一緒にしか見えんのがダメなのでは？ ラインナップは間違ってないけどねｗ
BMW３ ＝ メルセデスC ＝ レクサスIS
BMW5 ＝ メルセデスE ＝ レクサスGS だって、金無い俺が微妙すぎて欲しくねえって思うんだぜ？ ジャパニーズドメスティックとしても
>>37
経費に減価償却でも、最悪な部類だっけか 日本はもうセダンはダメやろ。新車はミニバンか軽ばかりしか売れてない。金に余裕ある団塊クラウン信者の中高年が代々クラウン乗り変えてるイメージ セルシオ>クラウン>マジェスタ>アリスト>マークII>カローラ
こんな感じか
懐かしいな 「レクサスES300、日本名 ウィンダム」ってCMやってたなー >>48
否定はしない
SUVのも全く違いがわからん >>1
何言ってるか分からないけど、トヨタでセルシオは残すべきだった。ハリアーもRXも売れている喰いあってはいない。 アリスト同様3000ccツインターボで走りのイメージがあれば良かったのになあ マツダがコンパクトカー以外の車種を直6FR化するとか言ってるが自滅する気かね >>47
なんでマジェスタとアリストがクラウンより下にいるんだよ。無知か。 >>49
オトンにジュラシックパークいう映画を観に連れてってもらった帰りに展示会してたの思い出す
結局オカンに買わせてもらえたのはコロナというw 30代でクラウンばかり乗っているがレクサスは欲しくならない
クラウンをインチアップして30のタイア履いているだけで後はノーマル GSワゴン出さないのが分からん
今はEも5もワゴンがメインだろ レクサスブランド立ち上げの時にとあるディーラーの取材映像見たけど、何故か整備士にまでおもてなし教育の一環で美味しい紅茶の入れ方とか教育してて失笑したw
整備士にそんなおもてなし求めてねーよw 売れなくてもブランド形成のためにGSは生産し続ける必要があると思うけどな
レクサスはSUV専門メーカーに舵を切るつもりなのか
もしSUV人気が下火になったらどうするのかと >>32
まだ奇面組じゃなかった頃からGSはパッとしなかった レクサスは本当に海外ブランドとイメージでも競うなら、若いDQNが買えない、乗れない車にしないと。
中古車下取りは全て何処よりも高値でレクサスが引き取って、DQN中古車販売店に流れないようにしないと。
正直、下品に他車に怒鳴ってるレクサス車オーナーとか、煽りや運転下手なレクサスもよく見る。
車って、ディーラーに綺麗に並んでるイメージじゃ無くて街中で見かけた時のイメージなんだよ。
下品な客層を減らす努力したほうがいい。 今のクラウンみたいな形がGSのイメージ
アリストが海外ではGSだったんでしょ
まぁセダンはスポーティなISとフラッグシップのLSと
居住性重視のESでいいと思うけど ジウジアーロデザインのアリストだからこそ値打ちがあった ネトウヨ買い支えろよXperiaをレクサスを それとも本当にキリスト教系カルト統一教会の在日コリアンなの？安倍大村なの？ 貨物車ならともかく
>>59
貨客両用車なんて
霊柩車需要以外で
世界中の、誰が買うの買うのかと 車なんて骨格にまあまあの型を
被せただけの物ですよ
今の若い人達はわりと気付いてる >>68
これな
1での初代が売れた説明がピンとこない
単純にデザイン良くてターボのハイパワー車だったからじゃね？的な >>29
デザイン性を共通化させる事でアイデンティティを持たせるのは
レクサスとも相通じる所ですけど、残念ながら市場が求める物との
乖離が大きいので販売面では苦戦していると思います。
カッコも大事ですけど、それ以上に使い勝手とかパッケージですね。
このクラスは其方の方が求められていると思いますので。 中古のアルトで十分おもてなしできる
今はこのクラスは高級だ セダン自体が売れないからな
トヨタもそれが分かっててSUVラインナップがすごいことになっている >>78
Ｄセグ
後輪駆動
走り味が売り
が、ディメンション的な話
意匠は、詳しい人に聞いてちょ 俺はオーナーじゃないから聞いた話だけど、初代GSはかなり凝った内装だったそうだが、マイナーチェンジで露骨にコストカットしたと嘆いてた あったま悪い人間しか
擁護してないから
単発ばっかり 一回はレクサス買ってみようと思ってLS600h（Lじゃないほう）買ったんだが、これもう他の乗れんね。
Sクラスも7シリーズも乗るのアホらしくなるよ。 レクサスはクソみたいなグリル周りとヘッドライトのデザインを変えてくれ～ だってトヨタ嫌いなんだもん。
中国に媚びてばかりいやがって。 アメリカで売れなきゃやめるしかないわな あちらもセダンよりSUVみたいだし
でもレジェンドよりは売れるんじゃねｗ 売れないから終了ってホンダのレジェンドを見習えよ！ セルシオ→LS
アリスト→GS
アルテッツァ→IS
ウィンダム→ES
ソアラ→SC
ランドクルーザーシグナス→LX
ハリアー→RX GS といえばシトロエンのほうが自動車史で有名だろ。 米国のヤンエグは、レクサス→テスラに乗り換えた。
これがデカいな。
アメドラみたらわかる。2014年ぐらいまではみんなレクサスかベンツに乗ってた >>88
こういう一言から憧れが生まれる
そんなにええんや… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
