【鉄道】ＪＲ西日本、レール削正車増やします 凹凸を削り耐用年数を延ばす 保線作業員の負担も軽減 [次郎丸★]
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ＪＲ西、レール削正車増やします 保線作業員の負担軽減
2020/06/17 22:30 神戸新聞
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202006/sp/0013432332.shtml
https://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/202006/img/b_13432333.jpg
レール表面の凹凸を削り、耐用年数を延ばすレール削正車＝姫路市四郷町山脇
ＪＲ西日本は１７日、レール表面を削り、新品に近い状態を保つ「レール削正車」を近畿地方の在来線などで増やすと発表した。総事業費は約５４億円。今秋から２０２２年度までに、現在の３編成を５編成まで増やす。レールの寿命が約２倍に延び、交換に伴う作業量も約３割減が見込めるという。検討中の終電繰り上げと合わせ、高齢化や人手不足が懸念される保線作業員の働き方の改善につなげる。
ＪＲ西は約２０～３０年ごとにレールを交換している。交換には平均２０～５０人が必要で、終電後から始発までの限られた時間での作業となるため、一晩で数百メートル程度が限度だった。
近畿地方で導入される車両は、床下に搭載した砥石が回転してレールを削る仕組み。レール表面にできる細かい凹凸を０・１ミリ単位で除去する。１時間あたり約３００メートルの区間が施工できるという。
※以下省略 これがあの事故の原因になるとは誰も予想しなかったのである… >>3
スイス行って研修してこい
ってか60kg/mのブツを1mm～コンマ1mmの精度で扱う仕事だからお主にゃ無理 鉄オタじゃないからわからんが、何で画像のレールは三線軌条になってるんだい？ あれ、レールに一定間隔の紋が付くから、列車が走行すると
「ウォ～ン」という唸るような音がするんだよな。 レールだけじゃなく車輪ももっと削れよ
関西線221系はひどいぞ >>4
2000年に目黒で起きた日比谷線の事故原因がこれだよ
削った直後で摩擦が上がり、せり上がり脱線した ＞約２０～３０年ごとにレールを交換している
この耐用年数を２倍に延ばすということは６０年もレールを使うということ？
雨ざらしの鉄がそんなに保つものだろうか？ >>12
秩父鉄道の古レールでできてる駅舎の柱を見てみると、まさかの1800年代
架線柱にも同じようなものを使ってる模様 >>12
鉄の質量だと思う
道路のマンホールとか一生物のよう >>1
尼崎の事故からもう15年経ったと言うべきか、まだ15年しか経っていないというべきか… JR北海道こそ必要だなあ
保線人員の負担へらす道具 >>21
北海道の場合、細いレールが更に細くなりそうだなw >>12
>>15
こういうレスを見ると「これが文系か…」と思ってまうよね >>21
快速エアポートの揺れがすごくて気になる
スーツケースぶっ飛びそうになるし >>11
削った直後に摩擦が（係数が？）上がったってどう事？ あの車両はそんな事をする車両だったんだ。駅の脇に止まっていて、どんな用途の車両が分からなかった。小さかったわ
おばさんの家に行く途中で寄り道して、目にした車両だ >>12
チョイと気になって調べたら、表面の錆が酸化被膜になって奥まで錆びるのを遅らせるから
上の面が削れてちびてきて寿命になる方が早いようだ
鉄の材質もあるのかな
屑鉄で造ってる鉄筋の鉄なんかすぐ錆びるのに 在来線の総延長が4,090km
この設備は1時間あたり300m進む
夜間に5時間稼働させたら1.5km、5編成で7.5km進む
545日でレールを一巡するから1年半に1度ぐらいか >>12
流石に本線では少ないが
田舎の側線とかだと100年モノのレールが
敷いてあったりするお
まぁ本線でも50年モノだったりするがw JR西日本といえばN40体質改善車と称して、103系を40年も使う会社
レールも40年使ってもなんらおかしくないｗ 撮り鉄が反社会的なのは明らかなのだから
彼らを興奮させるような記事は規制するべき 帰省した時にたまに岡山の吉備線に乗るけど、脱線するじゃないかと思うぐらい上下に揺れる
毎日載っている人はあれが普通と思っているかもしれないけど、全国的に見てあれは異常
あんなに揺れる路線を俺は知らない 西日本より東日本の鉄道地下鉄の方が乗り心地がスーッと滑らかな気がする
西日本は遅れているのではないか 夜間に走るとのことだが騒音大丈夫なのが不思議
どういう削り方してんだろう 西日本のローカル線は車両の古さと同じく線路も放置
ひどいもんだよ 削った直後は列車の走行音が変わるから耳をすませば分かるよ。
日比谷線の事故は複合要因だけど、推定脱線係数比の因子にはレール削正もあるから、以降は削正パターンを変更してゲージコーナーは削らないようにしているはず。
削りカスの健康被害より、火花による沿線火災のほうが危険。だから散水したりATS地上子やケーブルを防護したりする手間はあるかと。 西日本の線路はひどいから今後第二第三の福知山線が起きても不思議ではない >>12
俺の想像より10倍使ってて草
さすがに新幹線はもっと早く交換するよな？？ 熱で変形したのを削ると、冬になってまた変形しないんだろうか >>10
221は先頭がM車でかつ電制立つタイミングが悪いからなあ。 >>50
新幹線なら60kgのロングレールだろうから、列車通過荷重（通トン）が8億トンまでいける。
東北新幹線の1982年開業区間がこれから通トン交換だから、40年持ったってことだね。
カーブの摩耗や、探傷検査による交換は別だけど。 >>50
長いとこだと30年以上使う。
海底トンネルの湧水地点なら下手すりゃ2年とかもある。 岡山の吉備線に是非乗って欲しい
駅で言うと門前から一宮間の揺れ方は本当に凄いから
どこまで揺れたら脱線するかのテストしてるのかと思うくらい >>49
もう一回事故の中身を勉強してから書き込んだら？
例えるなら線路に纏わる事故でも出してろよ 南海は50年物のステンレス製の躯体が未だに走っている
さすがステンレス錆びないｗ 普段から列車にヤスリつけとけば自動でレール磨けるじゃん 沿線に住んでると砂利を突き固める専用車両は結構夜間にうるさいけど見ていて楽しい >>31
公式には原因不明の事故になってるのだそうなので、研磨が原因との断定は取り消す。すまん
レール表面の凹凸を無くす粗い研磨で、目の細かな鏡面研磨じゃないので、研磨したら摩擦係数は上がる
電車の車輪には、レールの上面に接してる部分だけでなく、脱線防止の為にレールの側面に接してる部分がある
日比谷線事故の場合、急カーブで強い遠心力がかかってる部分のレールを研磨したもんで、車輪のレールの側面に接してる部分に車両を持ち上げる方向の力がかかり、脱線したとの推定があった
実際、目黒駅に入る急カーブでは、いつも摩擦でキーキーと高音が鳴ってた 岡山の吉備線でレールの補正って40年以上聞いたこともない
西日本はローカル線は脱線するまで無視ですか？ >>50
青函トンネルや瀬戸大橋はまだ交換したことがないのでは新幹線も昔は日中運休で保線したのに 青函トンネルは北海道新幹線工事の際に交換してるはず 新幹線もストの時完全に止まりレールが錆びたことがある >>1
その粗い研磨だと車輪が通過する度にヒューヒューうるさいからダイヤモンドペースト#100000で研磨してくれぜ >>66
40年以上放置してるんだからそう思うだろ これって研磨しながら不動態皮膜を形成すればいいんじゃね?
と思ったけど架線からアースに電流を流すから、電触しちゃうよな。 >>71
サンライズ乗って東日本管内だと独特の走行音になるのはそれか >>45
グラインダーで削るから結構な音鳴ってるぞ
実家住みの時は、鉄道会社から事前に手紙が入ってたりしてた >>58
見た目は錆びてないだけで、内装でいうとキセの立ち上がりの裏なんてボロボロ >>73
だから馬鹿だと書いてるんだ
実際に放置されてたら既に運行なんて出来ない
40年以上生きててそんな事もわからないの？ 冬に木次線でラッセル車に客車つけて
特別運行してください
絶対、満席になる >>33
ねぇ…知能指数極度に低いのかな…
こういう人がこういう場所に書き込めるのだから、技術ってのは
人の足りない部分を補完しているって実感するね。 >>67
上をゆく車輪の大きさとその精度を理解した上で
物語ってるの？
「俺様はすごいことしてるんだぜ！」って言いたいだけだわな。
かっこわる。 >>81
砥石で包丁研ぐのの糞でかい版だからなあ。 >>1
レール削正車を増やすJR西日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
レール削正車を増やすJR西日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇ ヨーロッパならこういうのは3人でやってる
ほぼ全自動で
いまだにFAX使ってるジャップならではｗ こういうのでほぼ自動でレール交換
https://youtu.be/tMXfU8blPMM
一方いまだにファックスのジャップはドカタが50人集まってエッサホッサで人力
このレール削正社もどっちみちPlasser & Theurer やろな 10年ぐらい前、葛西の地下鉄博物館で銀座線60周年記念の使用済みサードレール輪切りの記念品（メッキ加工されてる）が、
500円か1000円で投げ売りされてたんで一つ買ったんだが、あれはデッドストックかなんかだったのかな。
メルカリでは1500円ぐらいで取引されている。 日本製鉄とかJFEから新品レール買うのは、年２回しか受注受付がないので、事前によく保守計画と購入計画を立てとかないといけないらしい。 ＞高齢化や人手不足が懸念される保線作業員
人を雇えばいいのに
やりたいオタクは沢山いるだろ >>95
保線や電力信号保守は深夜勤務が基本だし、運転士や車掌と違って地味だしな。ついでに危ないし。
あと、子会社が保線業務請け負ってて給料も本社より安いw >>91
なんの脈絡もなくＦＡＸ云々言い出すのは
半島の糞食い土人 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
