JR北海道、返済猶予を要請 コロナ利用客減で30億円 [爆笑ゴリラ★]
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6/19(金) 11:42
共同通信
JR北海道が、株主の鉄道建設・運輸施設整備支援機構から借り入れている債務のうち、本年度分の約30億円の支払いを猶予するよう機構に要請したことが19日、同社への取材で分かった。新型コロナウイルスの感染拡大による利用客減で資金繰りが悪化したため。
同社によると今春、機構に債務の支払い猶予を打診した。機構を所管する国土交通省は9月までに猶予を認めるか判断する。
約30億円は同社が1998〜99年度に機構から設備投資などのため無利子で借り入れた計約292億円の一部。2013年度から10年間で分割して支払う計画になっている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200619-00000067-kyodonews-bus_all ■
焼け石に水。
>>1
回復の見込みも
こんご数年はない
のに。
猶予してなんの意味が？
それとも自民党が毎年、多額の税金を北海道の赤字新幹線に大量注入してくれる密約があるとかぁ？ 旭川、帯広より北東部の全路線を廃線してバス化
それしかない もうＪＲ北海道の鉄道事業は新幹線残してすべてなくしていいと思う
その上でＪＲ東日本への身売りならなんとか買ってくれるかもしれない >>1
JR北海道は一回潰してパヨク労組を排除しないと駄目な会社の代表
融資するな >>9
JR北海道に黒字な路線などない。
新幹線ですら赤字。 北海道と沖縄は、ちょい前まで開発庁って専任の役所があったぐらい、発展途上だったのよ
で、沖縄には「米軍置くけど我慢してね」代で、毎年一兆円突っ込んでる
自腹じゃ一千億しか稼げない県だけど
北海道は、そういうネタがないから放置、荒れるに任せてるのよ
ま、中国人がポチポチ買ってるけどなｗ
観光でいけるとこはカネ入れて、他は大規模農業経営やるしかないだろ
JRは北半分からは撤収、存続は無理よ テレワークが徹底されれば鉄道会社やバス会社はバンバン潰れるな 「JR東と合併させろ」北海道人、謎の上から目線で乞食する この冬、
ラッセルするとき客車もつけて
特別料金で人 のせよう
絶対、満員になるよ 消費税増税のどさくさで最大３割も便乗値上げしておいて、
己らの経営能力のなさを棚に上げ国家にたかるな。
職員リストラなり給与削減なり自己責任で始末つけろ。 >>9
その新幹線が思いっきり赤字で足引っ張っているのだが。
まあ最初の１年ならば物珍しさでそこそこ客は入っただろうけど、
本来あの値段で乗る物好きはいない。
そもそも安さを追求するならフェリー、速さを追求するなら飛行機と、
競合区間にもっと利便性の高い乗り物があるのに、
わざわざ新幹線に乗る必然性がない。
これで札幌まで延伸したら、ますます赤字が増えるだけ。
無論2030年までJR北海道があればの話だがｗww suicaの利用が1日900万件以上
あるんだから、1年間だけ1円だけ
値上げすればたった30億なんか
すぐ返せるじゃん。
はぁ？1円も値上げ？ふざけんな
もうsuica使わねえよ！なんてやつ
そんないないだろうし >>8
ほんとそれ
他は目的地の駅に着いたはいいが
この後どーやって移動するの？みたいな僻地ばかりだろ >>17 しかも自分たちは列車に乗らずに、
無料の自動車道をもっと整備しろとギャーギャー騒ぐ。
もう糞道民は無視しておけばいいんだよ。
過疎地の議員を全員失っても影響は全くない。 身銭は切りたくないので、総理よろしくお願いします。
ってとこだな もう無理ぽ
元々全線赤字で事業として成り立っていない >>20
何か開業３日ぐらいは利用客がそこそこいたらしいけど、すぐに落ち込んだみたいだよ。
宛てにしてた宿泊施設やら土産物屋が大打撃だったらしい。 広い北海道で鉄道事業がうまくいかないのは仕方ない
けど、新千歳と札幌の間ですら赤字ってのは、経営の根本に何か問題があるとしか思えない JRと冠しているが、下手な大手民鉄よりも遥かに苦しい状況だろう >>9
それなら新幹線売却で会社解散でいいじゃん。 早く束で買い取ってくれ
SUICAフル装備でスタンバイしてるんだから まずは実際にかかるコストより割安に抑えられている貨物の線路使用料を大幅に引上げるべき。 >>12
沖縄へは３０００億じゃなかったっけ？ ちなみに北海道開発局へは６５００億だゾ！ 国策で貨物の線路使用料を割安に設定しているのだから
アボイダブルコストとフルコストの差額を国が補填するべき。 JR貨物は北海道の路線でそこそこ儲けているんじゃないの？
北海道に関しては、JR北海道が貨物業務もやった方が良いと思う
青函トンネル抑えているから、他の地域よりも鉄道輸送が強いだろ
人間運ぶよりも、牛乳や馬鈴薯を運ぶことに注力すべきだわ 第２種事業者のJR貨物の線路使用料を国策で不当に安くさせられている。
狭軌はJR貨物のみが使用しているのに青函トンネルの維持保守を押し付けられている。
等、JR貨物が本来負担すべきところをJR北海道が負担する構造になっている。
日高本線も廃止が決まりそうだし、貨物輸送と、災害時の迂回ルートを考慮すると廃止できそうな線は根室の花咲線の末端ぐらいしかない。これ以上廃止したら、天災で被災したら迂回輸送も不能になって、鉄道の意味がない。兵庫の加古川線が電化されたのは迂回路の整備の必要性を阪神大震災で実感したからだしな。
ということで、完全に詰んでいると思う。
JRの民営化スキームを考えた当時の官僚が無能だったということだ。 >>33
貨客混載だったかな。
あまりに客席ガラガラなので、苦し紛れに空いている客席に貨物積んで少しでも積載率上げようとの企画もあるとか。
まあ泥縄と言うか、本末転倒だね。
普通に新幹線廃止して、その分ダイヤに余裕が出来るので貨物列車を増やすなり高速で走らすなりする方が
何ぼか現実的だと思うのだがｗ
無論その利益はJR貨物の物なのでJR北海道にはビタ一文入らないが、
これ以上新幹線で赤字を垂れ流すよりは遙かにマシだろう。 再分割民営の議論が出てきてるね
JR西日本＝JR九州・JR四国・JR東海西半分・JR西日本
JR東日本＝JR北海道・JR東日本・JR東海東半分
JR貨物 >>47
どこの妄想だよ
出てくるわけねーだろ
完全民営化してるんですが >>1
倒産しなよ
もう北海道に鉄道なんか要らない 食料自給がーて
食料輸入もままならないなら
そもそも燃料も輸入できねーだろと
北海道の食品なんて単なる高級食品 >>22
国鉄のままでも利用されない路線は情け容赦なく消される事には変わりない もうJR北海道は一回破産して、左翼労組を切り捨てるべきだね。
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