【車】運転中は使っちゃダメ？ ハイブリッドやAT車の「N」レンジは何のために付いているのか [朝一から閉店までφ★]
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1日 ago
一般的なエンジン車、ハイブリッド車、電気自動車ともにシフトレバーには、N（ニュートラル）レンジが必ず付いている。愛車のシフトレバーにも「N」レンジがあるという方がほとんどではないだろうか。
しかし、今やマニュアルトランスミッション（MT）車は少数派であり、日常の運転で、このNレンジを使うことはほとんどない。
では何のために付いているのだろうか？ 当記事では2ペダル車のNレンジの意味、Nレンジを使うケースなどを改めて紹介したい。
文：永田恵一、写真：トヨタ、ホンダ、日産、スバル、スズキ、ダイハツ、マツダ、ポルシェ、VW、平野学、ベストカー編集部
走行中にNレンジを使うシーンはある？
2ペダル車のNレンジも、MT車のニュートラルと同様にギアがどこにもつながっておらず、アクセルを踏んでも動力が伝わらないフリーになった状態である。
このことは坂になったところで「P」レンジからギアを変える際に「ガツン！」という手応えがあることからも分かるだろう。
MT車では停止中などにニュートラルを使うことは多々あるが、2ペダル車でNレンジを使うケースはどんな時だろうか？
AT車で走行中Nレンジを使うことはないと思ってほしい。稀に「AT、MTともに下り坂ではニュートラル、Nレンジで空走させると燃費がいい」と言う人がいる。
この点については、最後に書くこととの関連で絶対に違うとは言い切れないのだが、AT車、MT車ともに下り坂などでアクセル全閉の時は、燃料を噴射しない燃料カット、ハイブリッド車や電気自動車なら回生制動となる。
それゆえ、エネルギー消費ゼロなので燃費／電費はマックス状態となる。そのためNレンジで走行しても燃費のアドバンテージは微妙だ。
燃費／電費以前に、Nレンジで走行すると空走状態なので、当然ながらエンジンブレーキが効かないため、箱根ターンパイクのような急な下り坂だとフットブレーキの負担が強烈になる。
フットブレーキを多用すると、加熱によりブレーキペダルで操作するパッドやシューといった摩擦ブレーキが最悪効かなくなるフェード現象が起きやすくなり非常に危険だ。
加えて、特にATやCVTなどのトランスミッションがある2ペダル車の場合、NレンジだとATF（オートマチックフルード）などの作動油による潤滑や冷却が正常にできず、トラブルの原因につながる恐れもある。トランスミッションは高価な部品だけに壊れると非常に痛い。
Nレンジを使うのはほとんど緊急時
では、走行中以外にNレンジを使うのがどんなときかといえば、そのほとんどは緊急時である。具体的には以下のようなシーンだ。
・クルマがトラブルなどで動けなくなり、押して移動したいとき
そういったときはパーキングブレーキを解除し、Nレンジにして何人か人がいればほとんどの乗用車は動かせるものだ。
・他車にけん引してもらうとき
難しいところや駆動方式も含めクルマによっては不可の場合も多々あるため、あまり勧められることではないが、故障した自車を他車に引っ張ってもらい移動するけん引をしてもらう際にはNレンジにしないとけん引できない。
けん引してもらう際には注意事項も多いので、自車がけん引可能かも含め取扱説明書を必ず確認し、不安なときには無理はせずJAFなどに救援を求めて欲しい。
・暴走状態となった場合
想像もしたくないが、脳や心臓といった突然の疾病により走行中ドライバーが気を失い暴走状態となった際には、シフトの形態にもよるにせよ、同乗者がNレンジに入れられれば、少なくとも加速状態になることだけは避けられる。
さらにこういった場合、手引きのタイプの電動パーキングブレーキも作動できれば、そのぶんでも被害を軽減できる可能性は生まれる。
（※最新の電動パーキングブレーキを使う車種だと、電動パーキングブレーキを作動させるとアクセル全閉かつブレーキが掛かる緊急停止的なことができる場合もあるので、こちらが使えればそれがベストだ）
・長い停止の際
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://bestcarweb.jp/feature/column/163668/amp 信号や踏切の停車待ちでNにするぞ
Dのままだとクーラーが急に動いて回転上がってハンドブレーキの効きが甘いと動くやん ハイブリッド車のNでブレーキ踏んだ場合、回生ブレーキは働くのだろうか？ 燃費計測で加速してないときN入れて最高燃費出した会社あっただろ？ 飯塚幸三「上級様の運転にはそんなもん不要なんじゃよフォフォフォ」 渋滞時でNにしてサイド引いて足の負担を減らすとかあったけどな
今はクルーズコントロール使ったり
電子パーキングでサイド使わなくなってるからな
簡易的なサイドはあるけど うちのセレナepowerはN付いてないぞ？嘘っぱち書くなよ >>2
燃料が無駄
エンジン切ればパワステとかきかんし 燃費のアドバンテージは微妙じゃなくてマイナスだろ
アイドリング維持のための燃料を使ってんだろ オプションでエンジンブレーキがつくところだよね？
うちのは標準装備だからエンジンブレーキがついてなくてNになってる サイド引いて長い信号待ちとかのとき使った気がする。 >>1
確かN の次はRもしくはPだな？？
最近は走行中操作出来ない様にエマージェンシー
ボタンが付いて居る、ATレバーも有るようだ！！
これ邪魔旦那だけど、老人には約に立つらしい！！
Pから無意識にRに入れること回避可能らしい
つまり前えは急発進するかも知れないが 後方へは
回避出来ないしても予防になるらしい？？？ >>11
勝手にエンジンカット
勝手に電動サイドブレーキ 長い信号待ちの時にはN+サイドにしてる
後ろの荷物に手を伸ばしてる際に無意識にアクセル思い切り踏んだ時に助かったわ 信号待ちはブレーキふみっぱなし
踏切など長いときはニュートラルにしてサイドブレーキ 緊急時にしか使わないなら別スイッチでもいいんじゃね？ ATでわざわざガチャガチャやってるヤツなんなの？MTに憧れてんの？ >>19
ちゃんとオートバックス行って
「エンジンブレーキ下さい」
て言うんやぞ。
2万くらいやから買って来るんやで。 信号や踏切の待ちの時はN＋サイドにしてるぞ。
万が一アクセル踏んじまっても前に進まないように。
そんなことはまずないけど、どんなことがあるかわからないから癖つけてる。 >>31
マニュアルで免許取ったけど自信なくてオートマ
でもオーバードライブカットしたり
マニュアルっぽい走りに憧れてた Dでアクセル離せば燃料は完全に止まるけど
N入れたらアイドリングしちゃうから余計に燃費がかかるじゃん 信号待ちの度にPに入れる人多いよな
だから、バックランプがつくからびっくりするよw ずっとDで信号だろうが踏切だろうがブレーキ踏んでる。 近所のおばちゃんがエンジンかからないって泣きついてきたので見てあげたらNの位置にレバーが入っていたな
昭和のクルマはNでもかかったんだっけか 長い信号は普通にNにするけどなぁ。
それくらいは、神経使いながら運転したほうが事故もしなくなる。と思ってる。 >>21
かえつて事故になるんじゃないか？？
エマージェンシーボタンなど老人は操作出来ないだろう！！
ハンドルセンターにあれば少しはマシかも知れんが
急発進したら押せとして居れば多少は急発進事故や東京の勲章爺さんの
暴走事故は緩和できるかも知れない
この方が賢そうだ！！ 踏切で先頭待ちの時はパーキングにしてサイドブレーキ
後ろから追突されてもなるべく前に出ないようにしてる >>2
MT車でクラッチ踏みながらならともかく
Nギア入れるのは愚の骨頂、危険すぎる >>26
間違ってるよ。
基本はDに入れたままブレーキ踏んで、クリープ現象を使ってゆっくり発進。
最悪なのがNに入れてブレーキ
老人の急発進や誤作動ってほとんどこれ。 >>36
MT車で発進時に一瞬Rに入れて
「AT車ですアピール」 運転中に入れるとNがクルっと90度回転して車がホバーパイルダーに変形して
マジンガーZにパイルダーオンするんじゃないの？ >>1
なんか文章おかしくない？
MTは少数派である事とATのNレンジ使わないことと関係あるか？？
一般的なエンジン車、ハイブリッド車、電気自動車ともにシフトレバーには、N（ニュートラル）レンジが必ず付いている。愛車のシフトレバーにも「N」レンジがあるという方がほとんどではないだろうか。
しかし、今やマニュアルトランスミッション（MT）車は少数派であり、日常の運転で、このNレンジを使うことはほとんどない。
では何のために付いているのだろうか？ 当記事では2ペダル車のNレンジの意味、Nレンジを使うケースなどを改めて紹介したい。 >>44
それでもハンドルにエマージェンシーボタンがあれば
それを押して少しは事故緩和できるかも知れない
だが痴呆症の運転手には理解不能かも知れない？？ 信号待ちの時にギアＮにするとエンジンの振動が小さくなる
アイドリングストップ付いてる車には関係ないけど あれ4速くらいでコーナー減速しながら曲がるやん、回転数落ちたらシフト落としたらいいの？ >>35
エンジンのonが一番燃料食うじゃん
ちょっと走って止まって、また発進っと思ったら前の車がもたついて、、、
日本には向かない機能 信号待ちの時にN+サイドブレーキで足を自由にするために普通に使うものなんじゃないのか
Pでやろうとすると一瞬Rのランプついちゃうし 走行中にバッグにギア入れると
どうなるの?
壊れるかそもそも危険だから入らない
ようになってるのかな? >>31
老人の誤発進、急発進で事故起こす奴
たいていそれ。
基本的にDレンジに入れたままブレーキ踏んで
クリープ現象を経由してゆっくり発進っていうのが
正しい運転。踏切でNレンジでブレーキ踏んで
停止なんて一番危ないわ。 >>41
ギアを入れてアクセルを離せばエンジンは停まり燃料供給も止まる
その状態で走るって意味だから燃料消費はゼロ
Nに入れればアイドリング分だけ余計な燃料を使ってしまう
マニュアルに乗ってたような爺さんなら体感で知ってる話
むしろAT限定の若者の方が間違ってそう >>2
軽やかで気分が良いよねぇ〜、上級のたしなみだわ 傾斜のある場所に駐車するときに、
フットブレーキ踏んだまま、一旦Nレンジに入れてサイドブレーキをかけて、フットブレーキを緩めて車体が少し動くのを確認してからPに入れてる。
以前住んでた家の前が傾斜のある場所で、停止して直ぐにPに入れてサイド引いてたら、再び発進するときにPレンジから抜けないことがあったので。
コラムシフトのATだったけどDに入れるには、レバーが曲がるんじゃない？ってくらい力が必要だった。 スムーザーだとN入れる習慣ついちゃって他の車でもNいれてエンジン切っちゃうこと多々ある >>44
N入れからわざわざ急発進とかイミフなんだが
ジジイがわざわざN入れんだろ
Dからのペダル踏み間違えがほとんどじゃね >>53
根本から間違ってるよ
Dでアクセルを離せば燃料は送られない
燃料なしに車が進むからブレーキになるって話
ここでNに入れるとアイドリングしちゃってその分の燃料がかかるし
ブレーキもかからないから足で踏まないといけない
マニュアルに乗ったことがない人には伝わりにくいのかね
理屈はともかく
走行中にNに入れると余計な燃料を使ってブレーキのシューが無駄に減ると覚えとくと言い アイドリングストップは本当にエコなのか？
賛否あるところで結論が出てなかったはず
好き嫌いも多いし
搭載してない車も多い
うちのアルトは付いてるけどOFFにしてるわｗ 前方の信号が赤のとき昔のと違ってアクセルオフで空走しても
今時のATは生真面目にシフトダウンして結構エンブレかかる
それでスピード落ちすぎてまたアクセル踏むはめになる
そういう時にNで空走する >>60
交差点で停止ならDレンジでブレーキが
正解。
一番大切なのはクリープ現象を利用して
そろりそろり運転だよ,それが出来てない上
意味の無いシフトチェンジしてる奴は
事故起こすわ。 MTに戻したからこういうややこしい事考えずに済んで快適ｗ シンプルが一番 急な坂道を頭を上にして駐車する時は1速に入れるのがセオリーだっけ？リバースギア？
サイドブレーキだけでは落っこちそうな不安な坂道停車で迷ってしまった >>32
えー、エンジンブレーキって結構高いんだな。
いつも、顔会わすとおごってくれとか言う友人がいるけど、
エンジンブレーキ付いてないんだと言ったら、
1万円で付けてくれたよ。いい奴だったんだ。 >>14
おじさんってAT限定に異常なぐらいに反応するよねw
日本車でMTって殆どないよね？お前はまさかAT乗っていないよな？バカはMT乗り続けてどうぞ トルコン車はやらん方がいい
実はMT車よりいっぱいクラッチ板付いててN入れると磨り減りやすい
一時期BMWが「強化クラッチつけたからN入れてていいよ」っての出してたけど >>44
発進動作と停止中の挙動の話しはちがわくないか？
停止中にN入れてる奴は100パーセント発進時にアクセル踏みで発進するってなってるなら理解できるけど 信号待ちで急発進しないように使うのかと思ってたペーパードライバー 車検のときにアイドリングストップ付きの車(プレミオ)が貸し出されるんだけど
信号で停車する度に、もっと強く踏まないとアイドリングストップ状態になりませんとアラームと表示が出る。
みんな、そんなに強く踏んでるの？ >>17
微妙な下り坂ならもしかするとNノーブレーキの方が燃費良いかもね >>11
ブレーキを強く踏んで離すとホールドになるだろ 俺は惰力走行をやるけどな。この記事を読んで気になったのが
潤滑油の関係でミッションが壊れる可能性があるってとこだわ。
壊れたことはないけどね >>11
爺さん乙
爺さんの時代と今の自動車のメカは違うからw >>84
トルコンATでN走行はトランスミッション痛めるというのが常識だと思い込んでいた、根拠はない >>68
ちょっと前にアイドルなしのタクシーが首都高で衝突の事故
渋滞でD+サイドで客の荷物をトランクから出すだったかな？
動いてしまった
Nだとエンジンの回転上がって燃費悪いから
Dでエンジンの回転抑えていたという >>86
余計に使うぞ。Dにしてアクセル踏まなきゃ燃料カットされるのに、Nだとエンジンの回転維持するのに燃料使うだろう。 今なら、
D と 停止、バック モードだけでいい。
事故して押す時は、隠しボタンに内蔵した、緊急時猿人フリーモード とかで、普段は表に出す必要はない。
停止も、ブレーキを強く踏むとオートブレーキ、
アクセルで解除
エンジン停止で、停車モードで十分 >>87
高級車は静かなんだろうけど軽は惰力走行が
静かだし良くやってる >>78
？？？
要は交差点、踏切ならDシフトで一時停止っていうこと。
まー踏切は意見の分かれるところだが、
少なくともNは無い。 運転手がアクセル踏み込んだまま倒れたら助手席からとりあえずN入れてサイドじゃね？ ATでＮレンジ使うのは牽引時って常識だと思ってた。
長停車抜くのはアクセルふかしから急発進があるからなぁ。 >>2
それやりたいならもうプリウスとかアクア買ったほうがいい
アクセル全閉で坂下れば回生ブレーキだけだしNレンジでぬるっと坂下ってるのと変わらないから
もうエンジン車でNレンジ使うのは時代遅れ アホか
こんなものエンジンブレーキの重要性知っていたら何のためなんて疑問持つやついるかよ
おっかなくてZNレンジャーズなんぞではなく走れんわ
惰性だぞ惰性 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
