【福岡県x福岡市】西鉄電車の高架化遅れで対立 追加工費でさや当て [蚤の市★]
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西鉄天神大牟田線の線路高架化事業を巡り、隣り合う工区でそれぞれ事業主体となっている福岡県と福岡市の間に不協和音が生じている。きっかけは、県所管工区の完成時期が予定より1年5カ月遅れになったこと。同時期に完成させる計画のため、市所管工区の高架化もずれ込む見通しとなった。市は「遅延は県の責任」として、周辺で深刻化している交通渋滞緩和のための追加工費1億円超を県に要求したが、県は拒否。関係が冷え切っている両者の新たな対立の火種となる可能性もある。
高架化事業は、踏切撤去による渋滞解消が目的。県の工区は春日原（同県春日市）−下大利（同県大野城市）間の3・3キロ、福岡市の工区は大野城市と接する地点から博多区内への1・86キロだ。総事業費は県分が557億円、福岡市分が415億円。2021年3月に、両工区同時に完成予定だった。
遅延の主因は昨年、春日原駅の新駅舎を造る過程で、旧駅舎ホームの地下から想定外のコンクリート基礎が見つかったこと。10月に工事委託先の西日本鉄道（同市）から高架化が2年遅れるとの申し入れを受けた県は、専門家を交えた検証委員会を設置。検証委は今年4月、施工手順の見直しなどで遅れを7カ月短縮し、22年8月に完了するとの報告書を公表した。「コンクリート基礎は設計図にはなく予見できなかった」と結論付け、遅延について県の責任を事実上否定した。
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高架化工事の遅れは、交通渋滞に耐え続ける福岡市の沿線住民にさらなる負担を強いることになる。
高架化工事に伴い、19年2月、博多区の筑紫通りの陸橋を利用できなくし、仮設道路と踏切に切り替えたことで渋滞が慢性化。午前8時台の踏切の遮断時間は38分に上る。通学路に迂回（うかい）する車が増え、児童らの横を速度超過で走り抜けるドライバーも後を絶たない。
市の計画では、高架化と同時に踏切を廃止し、その1年後の22年3月には陸橋を解体した上で、地上に新たな筑紫通りを開通させる計画だった。だが、これも23年8月まで先送りになった。
市は渋滞を早期に緩和するため、陸橋の撤去と筑紫通りの開通を1年ほど前倒しすることを検討。深夜工事の人件費や安全対策費など、陸橋撤去の追加費用のみを県に求めている。今月7日、市議らが調整役となり、住民代表が地元国会議員と県議への陳情会を開催。「遅れの原因は県。渋滞緩和策を講じてほしい」との声が相次いだ。
これに対し、県は車の流入減少につながる市外の道路整備は検討するとしつつ、市の工区の追加工費については「事業主体が負担するのが原則。肩代わりできない」との立場だ。高架化事業を巡っては、県は後から手を挙げた市に合わせるため、完成時期を当初計画から2年9カ月遅らせた経緯がある。このとき市に追加負担を求めなかった、との言い分も県にはある。
国土交通省九州地方整備局は「隣接する鉄道工区を異なる事業主体が手がけるのは全国的に例がない。県と市がよく協議して解決するしかない」と干渉しない構えだ。
（前田倫之）
西日本新聞 社2020/6/23 6:04 (2020/6/23 7:10 更新)
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/619387/ ほんと筑紫通りの陸橋けずちゃったのはタイミングわるすぎた 福岡県なんて90％福岡市だろ？
対立軸が見当たらんわ 昔雑餉隈住んどったけん、この辺の話は懐かしかね。
南福岡駅近くのびっくり亭と雑餉隈のマルキョウは通い詰めたわ。 陸橋を解体するのは高架工事が終了する半年前にやるべきだろ >>9
陸橋のすぐ上に高架橋が来るので陸橋残しても車は通れない
まあ高架橋のその部分だけ最後にすれば良かったんだろうが >>1
高架化工事が遅れている西鉄大牟田線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 20年くらい前に、福岡から花畑まで全部高架にして二日市駅は今の紫駅に移動するって聞いたよ サヤーテ? いやいや、拙者ポルトガル人じゃないで候 こんなんより、福岡都市高をﾉﾛﾉﾛ走るｸｿ鉄バスをなんとかしろ。
渋滞してると思ったら大抵ｸｿ鉄が原因 西鉄は本当にクソだからな
とにかくバスを走らせるだけ走らせて稼ごうというタクシー気質で交通インフラをグチャグチャにしている。
そのくせ地下鉄やJR、県や市とは協力体制を引かずにビタ一文も出さないケチ姿勢
国土交通省から免許剥奪とかされりゃ良いのに >>17
そもそも西鉄路線バス走ってる場所６０ｋ制限だろ 今でも 西鉄があることに驚き
確かに昭和30年代にはあったけど ４０年代に入ってから徐々に自然消滅のイメージ
３連覇と香椎があったな >>4
それと筑後は福岡市に従属してる様に見えても県内の水資源の大部分が筑後エリアに偏在し
県のかなりの部分の食料生産を賄ってるのは強みだな >>17
西鉄って鉄道事業は赤字で、福岡市内に張り巡らされた主力のバス事業の黒字により、鉄道事業を維持してるんじゃなかった？ 部分廃止したからもう直通しなくてもどうでもいいかな >>29
これマジで意味不明だよな
西鉄は基本的に交通インフラ事業者としてのプライドとか社会貢献への意識とか全くない
西鉄貝塚線は60年前の車両使用に加えて編成も3両→2両に絞って乗客を乗車率200％で苦しめている。やる気ないならさっさと地下鉄に売り飛ばせよと >>31
貝塚線側も地下鉄側も設備＆車両を改造しまくらないといけないので採算あわないので宙にういている
最近地下鉄４両貝塚線２両編成を新造して貝塚駅で分離連結させたらなんとかなるかもしれないという案がでてきたくらい 西鉄と福岡市は昔から仲が悪い
が西鉄と福岡県の仲は良好 こいつらケンカするきっかけばっか探してるな
ガキが裏道とばす車に轢かれたら県の責任な ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
