【毎日新聞】パリダカの名誉は今は昔?「独自ハイオク 実態は混合」 [爆笑ゴリラ★]
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7/12(日) 9:30配信
毎日新聞
ENEOSとコスモ石油が共同出資する西日本の油槽所では、出光のタンクローリー（右端と左端）もガソリンを調達している＝2020年6月18日、遠藤浩二撮影（画像の一部を加工しています）
石油元売りや業界団体が「独自技術で開発し、独自ルートで供給している」と説明してきたハイオクガソリンが、スタンドに出荷する前段階で他社製と混合されるケースがあることが毎日新聞の取材で判明した。なぜこんなことが起きるのか。ハイオクをめぐるガソリン販売の実態はどうなっているのだろうか。【毎日新聞経済プレミア・川口雅浩】
「パリダカールラリーで三菱自動車がパジェロに新日本石油（現ENEOS＝エネオス）のハイオクガソリン『ヴィーゴ』を使おうとしたら、性能が高すぎて国際自動車連盟（FIA）にストップをかけられた。燃費性能が通常より3％も高かったからだ」
2000年代初頭、エネルギー業界担当の記者だった私は、新日本石油の担当者から、そんな自慢めいた開発秘話を聞いた。
当時は国内でハイオクの販売競争が激しかった。02年に当時の新日本石油が「エネオスヴィーゴ」、昭和シェル石油（現出光昭和シェル）が「シェルピューラ」という新商品を発売した。いずれもエンジン内の洗浄効果と燃費向上がセールスポイントだった。
パリダカでパジェロが他メーカーのガソリンより3％燃費のよいガソリンを使ったら、長距離を走るラリーではかなりの差が出る。それでは競技として不公平になるため、主催者のFIAが使用を認めなかったというのだ。
新日本石油はこのエピソードを宣伝などに使わなかったが、ライバルたちに「エンジン内部がきれいになり、燃費や加速性能が向上する」などとアピールした。
◇各社独自の添加剤が決め手
ハイオクは標準仕様のレギュラーよりも「オクタン価」の高いガソリンを指す。オクタン価とは、異常燃焼でエンジンの動きがぎくしゃくする「ノッキング現象」の起こりにくさを示す指数のことだ。
オクタン価が高いガソリンほど、圧縮比の高い高性能エンジンに用いることができる。日本産業規格（JIS）はレギュラーのオクタン価を89以上、ハイオクを96以上と定めている。
各社のハイオクは単にオクタン価を高め、高性能エンジンに対応しているだけでない。エンジンの中をきれいに保ち、燃費をよくする独自の添加剤を入れることで、レギュラーとの違いを明確にし、付加価値の高いオリジナル商品としてきた。
この添加剤に各社とも創意工夫を凝らし、「ハイオクは会社ごとに燃費や加速性能が異なる」と説明してきた。日本でハイオクをプレミアムガソリンと呼ぶのはこのためだ。
付加価値の高いハイオクの店頭価格はレギュラーに比べ、1リットル当たり約10円高い。ハイオク指定はスポーツカーや外国車、高級車に多いため、石油元売り各社にとっては収益源になる。
◇レギュラーは全国共通
これに対して、レギュラーは日本国内で共通の規格品となっており、メーカーごとに品質や性能に差がない。同一規格のいわば汎用（はんよう）品だ。
このため石油元売り各社は貯蔵タンクを共同利用するほか、自社の製油所やタンクがない地域では他社のレギュラーガソリンを買い取り、自社製品として販売するバーター取引を1990年代後半から進めた。
各社ごとに添加剤が異なるハイオクは、タンクの共同利用やバーター取引などなく、製油所からタンクローリーでガソリンスタンドまで届くはずだった。
元売り各社で組織する石油連盟も「ハイオクなど各社が独自技術で開発した高品質製品は独自ルートで供給されている」と、今回の問題が発覚する今年6月まで説明してきた。
ところが実際に今、独自ルートを守っているのは旧昭和シェル石油（現出光昭和シェル）が生産し販売する「Shell V-power」だけだ。エネオスはじめ他の元売り各社はどうして混合やバーター取引に走ったのか。それには事情があった。
https://amd.c.yimg.jp/im_sigg1pGvSK7RNMxbkth4c8iMpg---x900-y331-q90-exp3h-pril/amd/20200712-00000010-mai-000-1-view.jpg
https://news.yahoo.co.jp/articles/246f3db58483c860128facc64a2eac3f72b58d6d 逆に言えば個人経営のスタンドもわざわざ粗悪品を用意する手間なんてかける必要が無いわけだな 需要激減で各社再編が進んだ。設備合理化も進ませた。
自前で設備持っていても余るし金かかる。だからといって会社を合併は嫌だ。
なので互いに共用。
記事にあるとおりRGはJIS品だからローリーのマークだけの違い。
そこにハイオクだけ他の輸送所からなんて面倒。
忙しいときには無印ローリーで配送すればどこのブランドでも支障ない。
コスモSSに半分降ろして次はエネオスSSに半分降ろしてとも出来る。
各社きちんと製品はつくっているのだから、別段他のブランドでも大差無い。
コスモ入れててエネオスいれたらエンジン壊れるなんてことはありえない。
支障ないのだから一緒でいいねとなる。 油屋って昔から割とインチキというか汚い商売だよ。例えば江戸時代の油売り。そうゆー業界なんだよ。 >>9
商売ってそういうものだけどね？
君もここを閲覧、書き込みすると儲かる人がいる。
君がここに来たくなるように仕組んであるからね。
それをインチキだ汚いだとか思う？思わないのだったら、
ていよく騙されるって思いなｗ シェルのVパワーは原付きに入れてください、
違いが分かります 今のJIS規格って、オクタン価96でハイオクなのか!?
昔、筑波や富士のサーキット内のガススタで入れるレース用のガスは130以上あったんだけどなw
それでもアルキレート100%よりオクタン価は低い
レギュラーガスでも今のハイオク並みだったから
四塩化エチル鉛って偉大だったんだなあ… ↑固い
粉落とし
ハリガネ
バリカタ ←ここ
カタ
普通
ヤワ
バリヤワ
↓柔らかい >>3
それを知っている一般人は少ないからな。
ノーブランドのガソリンスタンドは油の質が悪いから安いとか言っている奴も昔は多かったな。 アメリカだととんでもない額の集団訴訟になりそうな話だな >>20
ただ業転玉で安いだけで、品質は関係ないのになw 昔は国道沿いのＧＳなど価格競争が激しくガソリンも激安だった、安いからとわざわざ隣県から
給油しに来る人も多かったぐらい、
セルフＧＳの普及とともに３社ぐらいの燃料系商社がＧＳの系列化を進めて個人経営のＧＳを
駆逐、商社は価格協定を結んでるのか価格はどこも同じで高値安定、
今では隣りの県が近い人は隣県に給油しに行くぐらいになってしまった。 日本のハイオクはヨーロッパよりもオクタン価が高いと聞いた。レギュラーと混合してヨーロッパ並になるのではないかと思うのだが、間違ってる？ こないだエンジン内の洗浄効果は嘘だってバレてたよね？ >>27
漏れの欧州車にはハイオクとレギュラー交互に入れてる >>27
添加剤の濃度が下がるから
レギュラーとハイオクを混ぜれば当然オクタン価は下がるよ
でもヨーロッパのガスの方がオクタン価が低いの？
いつ頃からそうなったんだろw
10年位前まではヨーロッパの方が指定オクタン価は高かった
日本仕様の車は対策してたし、個人輸入や並行輸入だとナンバー取る時に点火時期を弄ってたな
今の車はノックセンサーで点火時期ずらすから、仮にハイオク仕様の車にレギュラー入れても酷いノックで走らないなんて事は無いけどね >>7
灯油とかアルコールとかが４パーセントまでなら混入してもいいということになってるから、20立米に800リットルくらい原価の安い工業メタノールとか入れられるね >>17
上限が100なのに、どうすりゃ130なんてものが作れるの？ >>30
10年前ぐらいボルボのハイオク指定は92とかだったと思う >>30
具体的には、日本工業規格(JIS)でオクタン価が96以上のガソリンという規格が定められているが、実際に市販されているハイオクガソリンの多くは98 - 100のものとなっている。Wikipediaからです
自分の車はオクタン価96でいいって書いてあるんで混合したら良いのかと思ったんです。 普通に優良誤認で逮捕だろうにアベトモ企業は一味違うね >>1
そもそも、「この銘柄のハイオクしか絶対に給油しない」って決めてる人って一般的なの？
ドライバーが、ハイオクだったらどこの会社のでも良いよ、って思ってたら
タンクの中で混合してんだから、割りとどうでも良くね？ >>32
出力価じゃない？
有鉛時代の添加物ならあり得そう 戦死者を出しながらも戦う
そして、それは正に死闘と呼ぶに相応しい
パリ・ダカール
聖なる闘いを引き合いに出すな
毎日新聞は毒まんじゅう 記者は混合ガソリンの存在を知らないんだな
誤解を招く表現だ 水中走ったり戦闘機と戦ったり実際は相当過酷らしいね つまり一番安いところで入れればいい、他に行く必要なしって事でしょ レギュラーは、最低品質基準保っていればいい
元タンク同じで、どこで入れても一緒
となれば、見かけた地域一番店
セルフで特売してる店でいいわけだよね 景品表示法違反、詐欺罪… 確定だな。
自民党と官僚と石油企業のトップを牢屋に放り込め！
あわせて、慰謝料として非課税者の国民にガソリンプリペイドカード配れ！ >>11
商売ってそういうものだけどねｷﾘｯ
だってお、ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ シェルだけ効果があったのよな
実際調べた人もいるし パリダカのパジェロは合併前の三菱石油のイメージ
三菱の名前を残す約束で日石三菱として合併して
喉元過ぎてから社名変更したんだよね
その頃からエネオスにいいイメージはないわ >>35
安倍友なら、私企業なのに国土交通省が見方になって県と戦ってくれるからな >>27
？
日本のレギュラーは90オクタン
欧州のレギュラーは95オクタン
だから欧州車のレギュラー仕様車は日本では100オクタンのハイオクを入れるよ >>23
未だに業転は品質が悪いと思っている老人は結構いるぞ 今迄バレなかったんだ。レギュラーすら何か混ぜてる可能性あるかもしれない。 >>8
元が同じレギュラーでも灯油混入してかさ上げしたりするから性能差は出る。
灯油混入発見のテストテーパーを開発した人もいたが、
何らかの圧力w がかかって市販できなかった。 昔プライベーター用のガソリンが手違いで軽油になって軒並みリタイアするトラブル出てそれ以降ハイオクになったって柏英樹が言ってた >>44
一昔前は安すぎるとこは品質が良くないから辞めといた方がいいとかいう噂をたまに耳にしてたが今はあんまり無いんかね？ コンビニのPBだってパッケージが違うだけでセブンもローソンもファミマも同じ中身だからな。 うちは混ぜものなしですぜ旦那、イヒヒヒ 払うものはろてもらいましょか パリダカエピソードはよいが、新聞だけあってノッキングの説明はむちゃくちゃだな >>17
日本で一般人が入手できたので最強はelfのブルーガスだったと思う。
１リッター１０００円超えてたと思った。
大田区の店で売ってた。 上澄みの良い部分がハイオク、底の沈殿物の混じったのを安く買ってるのがノーブランドの激安販売店、それ以外の中層品がレギュラーだって婆ちゃんが言ってた 安い店はハイオクにもレギュラーで薄めてオクタン価96まで下げる >>70
廃屋入れる人は性能に五月蝿い人もいるし、
そもそもスタンドのタンクが小さいので影響がでやすいから
貯蔵タンクのでかいレギュラーに灯油などの混ぜ物することが多いと聞いたが・・・ パリダカの三菱ってフォードのエンジンつかってなかった？ 灯油混ぜるのは軽油だろ
それでも排ガスの色が酷いことになるからすぐバレる 混ぜ物といえば昔アルコールを混ぜたガソリンが低燃費だとか言ってテレビ朝日がやたらプッシュした事があったな >>1
＞【毎日新聞経済プレミア・川口雅浩】
こいつもウサンくさい >>71
やってるな。ガソリンがバカ高い時にコスモでレギュラー入れたら途端に調子が悪くなって焦げ臭い臭いがした。 >>36
「うちのハイオクは他社より性能がいいですよ」といって売ってるのに
うちのガソリンスタンドで他社のハイオクガソリン売ってるんだからウソつきやん >>30
クルマによる。現ハチロクでレギュラー使うとノッキングするし、サーキット走行のような全開すると直噴インジェクターのシールが飛ぶよ >>82
シュレッサーを憎むなら、シュレッサーが同様にホンダを憎む事を容認してるも同じ >>23
安い理由はそれなんだよね。
安い理由はタンクローリーの運転手をしていた叔父さんに聞いていたから気にせずノーブランドの激安GSを利用してたよ。
25年前は中古で買ったランクル(80系)のガソリン車を乗っていて燃費は極悪だったけどガソリン代は気にしないで乗り回していた。 ■修正前と2020年4月に修正したコスモ石油、スーパーマグナムの説明文
※修正箇所のみ記載
・修正前：使い続けるほどにエンジン内をきれいにしてくれる
→修正後：使い続けることでエンジン吸気系をきれいに保つ
・修正前：エンジン内部の汚れを取り除く清浄剤が添加されていることも特徴
→修正後：エンジンをきれいに保つ添加剤が加えられていることも特徴
・修正前：洗浄力が高い
→修正後：削除
・修正前：エンジン内堆積物の清浄性能がレギュラーガソリンに比べて最大約5倍
→修正後：削除 普通はガソリン単価が安いスタンドに行くものだけど、スーパーカーとかスポーツバイクのような、よく回るエンジンの車両はガソリンによる変化を実感しやすいから、あの店のハイオクは良いとかあそこはダメだとかで馴染みのスタンドを決めてる人も多いな。 >>92
その必要ももはや無くなった
関係者はざまーみろだなｗ > 「パリダカールラリーで三菱自動車がパジェロに新日本石油（現ENEOS＝エネオス）のハイオクガソリン『ヴィーゴ』を使おうとしたら、
> 性能が高すぎて国際自動車連盟（FIA）にストップをかけられた。燃費性能が通常より3％も高かったからだ」
これも開発競争なんじゃないの？ オクたんﾊｱﾊｱ
ガソリンの擬人化アニメはまだないかもしれない >>11
ならマスコミがニュースにするはずないわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
