2路線の一部、復旧めど立たず 豪雨で橋梁流失など JR九州 [爆笑ゴリラ★]
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7/13(月) 19:08
時事通信
JR九州は13日、豪雨による鉄道の被災状況について、福岡県久留米市と大分市を結ぶ久大線など2路線の一部区間で復旧の見通しが立っていないと発表した。
橋梁（きょうりょう）の流失や土砂の流入などが発生し、「復旧にはかなりの時間を要する」（前川聡幸常務）との見方を示し、被害総額は「現時点で未定」としている。
同社によると、特に被害を受けたのは、久大線のほか、熊本県八代市と鹿児島県霧島市を結ぶ肥薩線。2路線で計三つの橋梁が流失し、線路への土砂流入なども多数発生した。久大線の日田―向之原、肥薩線の八代―真幸の間で復旧の見通しが立っていない。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200713-00000086-jij-soci どうして九州はこんなに雨が降るのか
雨が沢山降るのにどうして芋しか育たない大地なのか
温泉だらけの火山のせいか？雨も… >>2
芋しか育たないという認識がおかしいのではないか JRはともかくくま川は無理
橋脚流出に全車両水没コンボ
廃線待ったなし 廃線だろ
安倍は田舎の事は知ったこっちゃないからな
こんな政党を選んだ奴等が悪い 気の毒だが久大本線は数年ごとに被災しているから
もう諦めろ >>2
亜熱帯になったから。
もう九州の山沿いや川沿いは人の住める土地ではなくなったのだ。
事実を事実として真摯に受け止め、
無駄な公金を湯水のように注ぎ込んで、住めないところに無理やり住むなんて愚かなことをしない無いように
しっかり国民全員で監視していく必要がある。 どっちも重要観光路線だから今回は投資して復旧させるよ 久大線はともかく肥薩線は残すだろう
JR九州は熊本重視だから 今直しても真夏の台風シーズンにまた流されるだろうからやめとけ それにしてもコロナからの巻き返しで激安乗り放題切符出した途端にこれとか
九州呪われすぎじゃね？ あと数十年で無人になる限界集落にインフラ投資とか
さすがジャップ猿は知能取れてんな😂 JR九州の理想は在来線全線廃線だからな。
今は過去のしがらみで仕方なくやってるだけで、廃線出来るチャンスがあればいつでもやるよここは。 廃線でいいよ
今後は地方のインフラは切り捨てていこう 雨がすごいのも間違いないんだが、JR九州が赤字路線の保線に金をかけてないのではと疑っている 利用者が多ければ「スキあらば廃線」なんてことにはならない
残してほしければ普段から利用すれば良い JRも私鉄も全部廃線でいい
鉄道が無くなれば「通勤電車でコロナ感染リスク」と騒ぐバカも居なくなる うん、久大本線のバックアップとして日田彦山線を完全復旧するべきだな 利用者多いの？ みんな車じゃないの？
復旧費用対効果とまた水害に遭うリスク考えれば、、廃線か >>25
これ以上廃止にしないと言って結果として赤字83線を国鉄→JRから切り離す法律を通した手前、廃止しようにも廃止できないワケ
鉄道ではなく、もっと別のものを「鉄道事業法」の範疇へ組み入れることができればいいんだけど、今のところバス代行以外不可能
まあ、誘導用鉄車輪と推進制動用ゴムタイヤを組み合わせた鉄道車両が一応実在していることから、あとは転向用リバース線の半径をバスと同じ程度に抑えられるかどうか 甚大な被害が出ているのに、この関心のなさ ＃ＧＯＴＯ 万株株主しては、廃線してほしい。
新幹線と観光列車だけでいい。 >>24
明治期の橋が名物になってるのってよく考えたらおかしいんだよな 豊肥本線に久大本線、肥薩線もダメってななつ星の運用厳しいな 肥薩線、人吉まではなんとか開通できないものか。
ループ線とスイッチバックは廃止しないでほしい。 >>28
東峰村の住民はまだ諦めきれてないみたいだ
住民への説明会とかまだやってるからな じきに台風でまた増水するからしばらくほっといたら？ >>49
そこは運行形態が分離されてるし
災害を理由とした廃止はできないやろ >>44
同意
球磨川沿いは将来的にも洪水は起こりうるので鉄道としての復旧は無理そう
ＢＲＴかな
でも人吉からの山越えはなんとしても鉄道で残してほしいね >>44
むしろループ線とかスイッチバックとかいらんやろ
つくばのTXみたいなのにしてスピード重視の鉄道に作り替えるべき >>44
主な被災状況
ttps://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/07/13/200713reiwa2nen7gatugouuhigaijoukyou.pdf
大畑で折り返しがありなら可能かもね 廃線待った無し
どうしても鉄道にこだわるなら市町村がゼニ出して運営しろw >>55
スピード重視の鉄道としてはすでに新幹線がある
あの区間はそのループ線やスイッチバックにこそ価値がある
絶景区間としても有名 >>27
高校生もボケ老人もバンバン運転してお前の家族が挽肉になるのももうすぐだ
素晴らしい自動車社会を賛美すべき
>>55
トンネルなんて砂場のスコップでちょちょっと掘ればいいだけだかららくちんらくちん >>2
お前が九州に幾つの県があるのかさえ、況してや夫々の県が何処に位置するのかなんて
まともに知りもしないでそんなこと言ってるのは容易に想像付くよ JR九州の豪雨被害 判明だけで345件 橋流失の肥薩線と久大本線は復旧の見通し立たず | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/98053 >>60
お前鍋立山トンネルの前でそんなこと言えんの？ JRの本音「千載一遇のチャンス！災害を口実にすれば廃止しても文句言われないし」 県や住民が治水する意思ないんだから廃止するしかないだろ。
復旧しても賽の河原で石積んでるようなモノだし 治水する意思がないんじゃないよ
治水する金がないの
東京都が荒川にかけたくらいの金をかけられるならどこだって治水に成功するわい 一級河川にもかかわらず川底清掃をそれほどしていなかった
山間部ならびに球磨川の地域は一部集団移転させ、関係者以外立ち入り禁止区域にするしかあるまい
鉄道は葉木以南についてはくま川を含めBRT化（料金体系は鉄道と同じ）するしかない
また、葉木の一つ手前の坂本から坂本PAに専用ICを設け、人吉球磨スマートICまでは高速利用として、同駅で乗り換える形になろうか
八代−坂本−葉木 鉄道存続（キハ40系（キハ140を含む））
坂本−人吉球磨スマートIC（南人吉） BRTという名のほぼ高速バス化（普通の高速バス）
人吉球磨スマートIC（南人吉）−吉松 BRT化（BRT用路線バス）
大畑・真幸のスイッチバックせず直通化させて新乗降場設置、矢岳にBRT交換設備設置
JRはおそらく吉松にBRT車庫を設置
一勝地−人吉−南人吉−湯前 くま川鉄道BRT線（BRT用路線バス）
一勝地−西人吉 路線バス状態
西人吉−人吉 既設鉄道線をBRT化、くま川鉄道保有化
人吉−南人吉 既設鉄道線をBRT化、JR九州保有・くま川鉄道共用
南人吉−肥後西村 路線バス状態
肥後西村−湯前 既設鉄道線をBRT化、くま川鉄道保有
全区間BRT専用道を走る人吉−吉松間用BRT車両は連接バスとなろう 今後はその区間はトロッコとか簡単なものにすればいい >>1
復旧のめどが立たない肥薩線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
復旧のめどが立たない肥薩線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ 湯布院はななつ星含め観光の目玉なので意地でも復旧させるだろうね
4編成（ゆふいんの森1編成、普通列車3編成）も由布院駅に取り残されてるから
ただでさえ予備車の少ないJR九州は割とピンチ
人吉駅の普通列車2本は水没してて恐らく廃車、天ヶ瀬駅の普通列車1本は当面搬出する術がないし 分かってない人が多いな。
JRが「廃線させて下さい」なんて決して言わないんだよ。
沿線自治体に「どうぞ廃線してください」と言わせるんだよ。 >>33
状況は変わるんだよ
鉄道の特性、大量輸送が活かせないところは
道路による輸送で代替すべき
ノスタルジーに大金を費やせる時代ではない ここどうせ治水反対になるんだから復旧するだけ無駄でしょ 人吉ー吉松はいっそのこと嵯峨野に近い感じで観光鉄道にしてしまった方が良くはないか？
観光鉄道と銘打てば観光客の集客になるし、割高な運賃でも特に問題なし。設備的にも速度出さない。一編成が行ったり来たりの閉塞無しならコストも抑えられよう 気仙沼線の廃線にしても、日田彦山線の一部廃線にしても、JRは「廃線させて下さい」とか「廃線したい」なんて一言も言ってない。
ただ、
この路線を復旧維持するためには多大な時間と負担が必要ですから当然皆さんも負担してくれますよね？我慢してくれますよね？
と言っただけw 肥薩おれんじ線とかいうネタ枠みたいな命令どうにかならんかったのか JR日田彦山線 復旧会議がBRT新案で合意 九州北部豪雨被災（毎日新聞）
7/16(木) 20:43配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/3441df64e512e9ca50076e32809ce9c4574a8938
＞JR九州が鉄道を他の輸送方式に転換するのは初めて。
＞鉄道以外の方式で復旧させる先例ができたことで、
＞今月の九州豪雨で被災した赤字路線の復旧のあり方に影響する可能性がある。 BRTになったとしてもスイッチバックはやってほしいよね >>83
８月８日全線再開 ＪＲ豊肥線の復旧状況公開（RKK熊本放送）
7/16(木) 18:33配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/4b23bdd135944fe896b8234ee1be56541e6f3b41
＞「豊肥線名物のスイッチバック土砂で流された線路も完全復活です」 自治体も負担なしの無条件復旧を求めるのは図々しすぎるわな
ガチでJRに復旧するメリット０でデメリットしかない 国のツケを自治体が支払う異様なシステムに気づかない無能
特に橋梁は自治体管理の二級河川ならわかるけど、球磨川・野上川は国管理の一級河川にかかっていた橋梁が流されている
球磨川 第一・第二・第四
野上川 第一（傾斜）・第二 久大本線はD60貨物列車復活
肥薩線はD51混合列車復活をお願いする ＪＲ鹿児島本線 川内−隈之城間で運転再開（MBC南日本放送）
7/17(金) 16:29配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/91f0211f1de63c55c94be90bc5766c2eaf57a612
＞なお、鹿児島中央と隈之城の間の運転再開は８月上旬になる見込みです。
＞また、肥薩おれんじ鉄道の八代と水俣の間も
＞大雨の影響により運転を見合わせていますが、
＞今月２０日からバスによる代替運行を実施するということです。 高山本線は飛騨小坂-渚間を除き7月18日に再開…
平成筑豊鉄道田川線も同日に全線再開決定 令和2年7月豪雨（レスポンス）
7/17(金) 17:33配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/413492e701e46b07ec0150ba0a617856e24d7d5b ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
