【新技術】史上最強のポルシェ、911 GT2 RS のピストンを3Dプリンターで開発…１０％の軽量化と最大出力730馬力に向上 [しじみ★]
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ポルシェ（Porsche）は7月13日、3Dプリント技術を活用して、『911 GT2 RS』のエンジン用ピストンを開発した、と発表した。
911GT2 RSは、先代の「991型」ポルシェ「911」シリーズの頂点に位置する高性能モデルだ。直噴3.8リットル水平対向6気筒ツインターボエンジンをベースに、可変タービンジオメトリー（VTG）を持つ大型ターボチャージャー、新設計の吸気システムなどを採用した。この結果、ポルシェの市販車としては、史上最強の最大出力700ps/7000rpm、最大トルク76.5kgm/2500〜4500rpmを獲得した。
トランスミッションは、専用ギアレシオの7速PDKで、駆動方式はRR（2WD）だ。911 GT2 RSは、0〜100km/h加速2.8秒、最高速340km/hというポルシェ史上、最速のパフォーマンスを実現した。
ポルシェは3Dプリント技術を活用して、この911 GT2 RSのエンジン用ピストンを開発した。これは、高い負荷がかかるドライブコンポーネントを、3Dプリンターで開発するという取り組みの成果だ。3Dプリンターでも、荷重に耐える構造を備えたピストンを生産することが可能になったという。
3Dプリンターで開発された911 GT2 RSのピストンは、レーザー溶融法を使用して、高純度の金属粉末から製造された。レーザー溶融法は、高エネルギーのライトビームを用いて金属粉末を溶融させ、スチール層を作り出すものだ。
また、このピストンは、911 GT2 RSの鍛造ピストンよりも10％軽量。ピストンには、従来の方法では成形できなかった冷却ダクトを設けることも可能になった。軽量なピストンのおかげで、エンジン速度を上げ、ピストンの温度負荷を抑えて、燃焼を最適化できるという。これにより、最大出力は700psから730psへ30 ps向上するとともに、効率も高めることができる、としている。
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1543138.jpg
https://response.jp/article/2020/07/15/336598.html 別に複雑な形状でもないピストンをなんでわざわざプリンターで？
ピストンの中に曲がった穴でも作ったのか？ｗ >>5
> ピストンには、従来の方法では成形できなかった冷却ダクトを設けることも可能になった。 >>11
見たところ冷却ダクトなるものがどこかわからないが？ >>13
あとで欠陥が分かってこっそりリコールしてそうではあるｗ >>1
二駆とかスゲエ面白そうだな。
FRにも積んでくれたらもっと楽しそう。 >>12
そりゃ「見える」＝「通常機械で工作できる」だからな
内部でL字型にうねった穴とかだろ >>13
今までナンのための鍛造だったのかw
強度足りなそう >>16
それだったら分かるが。
そこまでどうやってオイルを送るんだろうｗ もし、いくら金持ちになったとしてもあのフォルムは要らん。 クリーンディーゼル詐欺以来ドイツのイメージが落ちてしまったからどうしても眉唾になってしまうね
使える技術ならトヨタが放っておかないはず >>22
そうか、あんた詳しそうだな。
冷却ダクトがどういう形状で
どういう原理で冷却してるのか教えてくれよ？ ＞レーザー溶融法は、高エネルギーのライトビームを用いて金属粉末を溶融させ、スチール層を作り出すものだ
すげえ。 でも改造したツインターボトゥデイに追い回されるんでしょう？ もうこんな車をありがたがって乗る時代はとっくに終わってる マイカー自体が負債と言われる時代にこんなムダなものはいらない 700馬力のRRなんて怖くて素人の俺には運転できね。 ピストンの上部とかなんかギザギザしてないか
こんなのでいいのか >>4
昔、962乗ってたな…
うるさいけど速かった 元々ピストンの裏にオイル吹きつけてなんとか冷却していたのが、今度はほぼ油冷ピストン化するのか ブラックバードのチューンドが市販化されたようなものか 俺たちテスラModel Sパフォーマンスオーナーは勝ち組だ。
それは間違いない。人生の勝ち組だ。
ザマーミロ！！！って俺が言うと、悔しいか？悔しいかって聞いてんだよ。
そう、オマエにだよ。もう一度聞く。悔しいか？
もし悔しかったら、それはオマエの心が、オマエ自身が、テスラModel Sパフォーマンスオーナーを羨ましがってる証拠だ。
そんなに羨ましいか？なぜ羨ましい？知りたいか？そうか。じゃあ教えてやろう。
答えは簡単だ。オマエ自身の人生が惨めだからだよ。
だからテスラModel Sパフォーマンスオーナーの生活が羨ましく感じる。
オマエのせいなんだよ。そう自分のせい。
だからテスラModel Sパフォーマンスオーナーを責めるな。
俺たちテスラModel Sパフォーマンスオーナーだって、毎日の生活自体はオマエら非モデルSオーナー或いは軽自動車乞食と大して変わらない。
毎日働いて、食って、糞して、寝る。
その繰り返しだ。ジジイになれば、夢も希望もなくなってしまう。
ただ毎日毎日、無難に生きていくだけだ。
NBOXオーナーだろうとテスラModel Sパフォーマンスオーナーだろうと、関係ない。
それが人生だ。休養をたっぷり取って、美味い料理をたらふく食って、またたっぷり寝ろ。
そして目覚めた時、静かな自分が好きな場所に行き、そっと自分の心に聞いてみろ。
俺は幸せなのか？俺は自分の人生に満足してるのか？
なあ、どうなんだ？
その答えが、オマエ自身の姿だ👉 >>43
微妙にアンダーカットになってる所とか、応力的に不要な所の肉抜きとか、
そういう所の最適化が加工や鍛造より良かったんだろうね。
これ見て分からないというのは、鍛造とか機械設計の知識が無いように見えるので、
説明は難しいだろう。 百姓の倅が、田んぼを売った金で買ってもらったポルシェタンボ
と言われた時代もあったな >>50
市販ならうーんだけどサーキット併用なら余裕でしょ
>>34
あれ遊び心なんだｗ
ヤマトの波動エネルギー充填みたいなｗ 0〜100km/h加速2.8秒、最高速340km/h
ホントに凄いけど、もう自動車の性能って頭打ってるから数字上は驚きは無いなぁ >>27
正確に言うならばピストンの力じゃないだろ
ピストンの冷却能力を上げる事により今まではノッキングが発生して使えなかった過給圧まで使えるようになったって話 >>41
たぶんカレラGTは現行のボクスター スパイダーより遅い >>21
それはこれから先見ないと何とも言えないな
あとポルシェよりも
コスト的にどうかもトヨタなら重要だし これが凄いんじゃなくてオイルが更に優秀になっただけ
そう言ったことが一切触れられないのは大人の事情があるからなんやでぇ >>18
そんなところに送って意味あるのか？
冷却になるか
でも熱膨張したピストンを部分的に冷却しても でも金属3Dプリントなんて珍しくも凄くもないよなぁ… >>65
航空機のエンジンのタービンブレードとかも3Dプリンターで作ってるしな >>18
クランクシャフトからコンロッド経由でピストンピンの中を通ってだろ？ 環境大臣、小泉進次郎
たまには仕事しろよ
ポルシェが反エコやらかしてるぜ草 3Dプリンタの動画何本か見たけど
あんなんで実際に動くエンジンピストンとか絶対無理だろ またエンジン開発してくれるのか。
経営としてEVに移行してるかと思った。 ピストンはボトルネックじゃないだろ。
ブースト上げただけだろ。 >>1
ピストンだけで新車の軽自動車の値段を越えそうだなw >>71
レーザー焼結方式なら、金型なしで焼結合金するようなものだから
結晶の方向も揃っていき、鍛造に近くて、理想的に成形出来るんじゃないか >>47
逆にピストンピン支持部の肉が厚くなってる
製法による強度の違いでこれが必要ならば
鋳物なら切削加工が必要になるんだから
あの程度なら5軸フライスでできそうだけど >>59
ピストンスピードも上がったと書いてあるよ デカ尻「浜松までならポルシェの方が」
これ「浜松町までなら」 >>55
RRで200km超えるとフロントの接地感がなくなってメチャ怖いらしいね >>77
冷却と軽量化でピストンスピードが上がったと書いてあるぞ >>19
数パーセント出力は上がる
700馬力の車にとって それはわずかなコトかもしれない
だがそれをわずかと笑える者はチューニングを語る資格はナイ 動画見ると底の穴からピストンリングの裏側をぐるっとダクトが通る感じか。 まーさんだったらこの車にもモノタロウのオイル入れそう ダイハツEFエンジンのNA用ピストンは自動車用と思えないほど攻めた肉抜きしてあったな。 ところで、おれのピストンをみてくれ
こいつをどう思う？ スポーツカーだとこんなもん
ハイパーカーだと1000馬力スタート 鍛造と比べて金属の特性、素性はどうなんだろう
どうせ切削入れるんだったらロストワックスでもいいと思うんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
