【Suica】JR東社長「スイカに回数券機能も」 [かも★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR東社長「スイカに回数券機能も」
コロナ禍で旅客需要低迷 定期券、運賃体系柔軟に
2020年7月23日 2:00
新型コロナウイルスの感染拡大で旅客需要が低迷し、運賃やダイヤの見直しを迫られている。JR東日本の深沢祐二社長は日本経済新聞の取材に応じ、在宅勤務など働き方の変化に対応してSuica（スイカ）に回数券の機能の導入を検討すると語った。従来の定期券も利用回数に応じて料金が変わる仕組みを検討する。新たな生活様式に合った仕組みにして、需要を喚起したい考えだ。
続きはソース
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO61881030S0A720C2TJ2000/ >>181
途中下車駅から再度乗って進行方向に進む限り途中下車は認めるべきだな。1駅ずつ降りても可
通勤圏内の回数券を想定してるから、1枚の使用はその日限り >>194
JR東日本に対して「納税」できないからさ
だからPASMOなんてダミー団体ができた訳で >>201
普通乗車券を一般的には10回分の値段で販売してるものが回数券なんだから、
普通乗車券のルール以外適用するわけないじゃん・・・ >>203
ちょっと書き方が変だな（笑）
普通乗車券10回分の値段で、11回分販売してる って書けばいいのか… >>200
カードぶっ壊れた時に対応して貰える最寄り駅が米原なので
IC乗車券は今住んでいる所のものをお勧めするよ 回数券で途中下車出来るだろ区間内なら、もちろん区間内なら途中からでも乗れるし JRの意図が解ってきたな
・安過ぎ定期の事実上の廃止
・途中下車できない回数券導入で途中駅の駅ナカでの物販、飲食消費を誘導
・休日の定期利用をやめさせて運賃収入確保 >>201
いや、だからその場合どのタイミングで回数カウントするんだよ…
わざわざ具体例まで挙げたのに何言ってるんだお前は 東海道線のJR東日本とJR東海の会社間のまたぎ、週末になると三島駅と沼津駅の有人の精算所に長蛇の列ができていた。
その対策で、JR東日本の東京山手線内などの一部の駅から乗車した場合に対応できるように、三島と沼津の在来線の精算機を変えた。
今は、静岡駅の在来線の自動精算機も対応するようになったか？
ただ、逆はだめらしい。 ID:x+JjJGZj0
こいつはなんでSuicaが他のJRで使えないとか嘘をばら撒いてるんだ？
JRどころか交通系導入してるところなら日本中で使えるように各社苦労したのに >>200
>>205の言うようにICカードはそういった事情があるので
どうしてもSuicaがいいならモバイルSuicaにしなさい >>207
人口減るからね。中央線にまでグリーン入れるのも客単価上げるためと公言してた気がするし。
世代的な客数減の予測に加えて、このコロナで新幹線含めて急に収入落ちて、焦りまくってるはず。
富士通の5万人テレワーク発表の翌日に時間帯別運賃の検討を公言したのも、狙ってるなと。 >>209
定期をなんであれだけ割り引いて販売してるのか？ を考えたら、
そんなもん回数券の条件で出るわけがない
ま、>>207 さんの指摘は間違っちゃいないと思うよ
JR側からしたら途中で降りるなら切符買いなおせ！だろうしｗ >>214
駄目だこりゃ
上の方でクレーム云々言ってる意味分かってないだろ >>207
通勤輸送に莫大な投資してるのに安売り定期券でまともな収入無いんじゃねwww
国鉄が破綻したのは首都圏通勤５方面作戦での莫大な投資のせいだから
定期券無くせば振替輸送しなくて良くなるから、他社への支払いも無くなるなぁ >>219
国鉄の破綻は田舎に線路引きまくったせいだろ 利用時間で運賃変えれば良い
混雑時間は空いている時間の2倍にする 回数券の条件やSuicaの仕様からして
区間内で乗り降りした時点で回数を減らすしかないと思うがね
意図してないところで回数減らされたっていうのは仕様を把握してないほうが悪いとしか >>113
新幹線乗らないなら
のんびりホリデーSuicaパスでいいのでは
それより都区内パスをエリア外でも買えるようにして欲しい たとえば。
東京→新宿のSuica回数券を券売機で書き込んだとして。
出発する東京駅の改札にタッチしたときは、どちらの判定もされない。
そのあとの話。
新宿駅の改札を出た場合は、回数券を優先適用する。
気が変わって、中野まで乗った場合は、東京→中野の普通運賃が適用される。
それはもしかしたら回数券＋普通運賃のほうが安いかもしれない八王子でも同じで、とにかく購入した回数券の区間に完全一致しなければ適用されないようにする。
回数券は複数区間登録することが可能で、それらを連結することはできないとする。
同じ区間であれば、55回分くらいまで買えるようにする。
とSuica回数券を妄想してみています… Suicaが出始めたころは、JR東日本管内の東海道線のホームに紙のグリーン券発券機兼Suicaにグリーン券情報を読み込ませる機械があったけど、今はSuicaにグリーン券情報を読み込ませる機械だけになった。
それから、他のJRのICカードでJR西のICOCAかJR東海のTOICAのどちらかが、グリーン券情報を入力できないとか。
Suicaでグリーン券情報を読み込む部分を定期券の記録するのに使っているとかなり前に鉄道スレで見た気がする。
TOICAエリアの静岡は東京に遊びに行く人が多いせいか、TOICAがでるまえに、Suicaを作った人が多い。俺もそう。
地元の静岡鉄道はPiTaPaに加盟しているけど、全国の交通系のカードが使えるからSuicaで利用している人をよく見かける。 >>220
田舎の路線は高度経済成長前の投資だから、物価上昇で大した負担じゃ無かったのよwww
東京駅作るのに100円掛かったみたいなものでインフラで相殺www
自宅と会社や学校の間を通うために、定期券を大安売りしているんだけど、なんで途中下車させなきゃならないのかwww
そんなサービスは過剰だと気付いたんだろう >>219
JR東日本はずっと前から振替輸送制度の廃止を主張していたよ この状況続くとJR東海と東日本は全く経営成り立たなくなる。
実はコロナで最も耐性が無い業界だとわかってしまった。固定費を基本減らしづらい構造だから。
最近格下げも相次いでるしね。リストラ&給与カットは必須。安定企業に入ったと思ったらとんだ災難やねww >>225
妄想もいいところだが、定期券と同じ領域使って処理しそうだし
普通に区間外の運賃を強制引き去りだろさすがに
それに1つの回数券しか登録出来ないっていくらなんでも >>229
それがJR東海だけは相変わらず利益出ているんだな >>227
はあ?
国鉄の借金の話でなんで田舎路線が大した負担じゃ無かったんだよ
東京や都市部の路線で稼いで、田舎の運行を赤字で支えたからだろうが
インフラで相殺とかいみわからんわ >>231
そりゃ新幹線（）だけやってりゃいいからな >>233
実際株主総会では在来線を全て売り払って、新幹線だけにしろって言う株主がいつもいる
今のところは拒否してるけど 東京〜新宿と新宿〜八王子と八王子〜甲府の回数券
特急券はチケットレスで東京〜八王子と八王子〜甲府で分割
あずさ回数券の時と比べて、経費精算が死ぬほどめんどくさくなったｗ
職パスで乗車券を買わないJRの社員には、こういうことが理解できないらしい JR東海は新規事業をまったくやってなければそりゃそうなのかもしれないけどさ…
既にリニアに手をだしちゃったんだよ？
今はキャッシュが必要なわけだし、静岡の例の問題で開業が延びれば延びるだけ
経営に痛手になるからそんな呑気なこと言ってられんと思うけど >>229
そのうえホテル事業1万室計画どうするんだろうね >>230
そうするとさ、
通勤で東京〜新宿の回数券を書き込んでいるけど、休みの日に大久保に行きたい、という人がいて、JRが強制的にSuica回数券を使わせてしまったら、2倍くらいの額を払わせることになる。
それはあかんやろ。
だから、完全一致しない限りは適用されないようにしないと。
定期券と回数券は、似ているようで、定額か従量かで全く違うよね。
そして、俺は複数区間の登録可と書いたのだが… >>237
JR東海のほうがまずいと思うけどな
東海道新幹線だけに頼り切りのところに新型コロナや静岡の件とかあるし 運行に掛かる費用は客が減ろうが増えようが変わらない
運賃を常時変動させて、一定の利益を出すのは至極当然の事
客が半分になれば、運賃は二倍で良い >>231
3月までは影響はそれほど出てないからな。
今回の6末決算で赤字転落確実よ。
リニアなんて言ってる場合ではない。 いつだかの西武鉄道みたく
購入区間の起点終点の乗降以外回数券の適用を認めない仕様にすれば
要らないトラブルがおこるリスクを最大限排除できる >>241
なので東海はちょっとまずいと思う
ま、コロナ禍の影響や静岡問題の影響が出るのは今季の決算だろうから
そこでどういう数字が出てくるかじゃない？ >>240
複数登録なんてやらない(出来ない？)だろ
回数券使いたいときと使いたくないときでSuicaを変えるか、磁器回数券のどちらかしか駄目では
万人が納得する仕様はありえないし 自販機対策の決定打。私鉄各社Pasmoも追随するだろうな >>230
東京→新宿
IC運賃198円
回数券2000/11＝181円くらい
東京→大久保
本来IC運賃220円で済むのに、
あなたの言う回数券の強制適用だと
181円＋136円＝317円
強制的に多く取るのはまずいっしょ。定期券の強制引き去りとは話が違う。 >>246
人によってはいろんな回数券を使いこなしてるかもよ。少ないけど。 客が減っても収入は減らしたくない。
客が減れば朝夕の高密度ダイヤを減らしてコスト削減したいし、混雑対策の無駄な投資をしたくない。 >>249
まずいも何もそれが回数券のルールだろ
嫌なら磁気券使えって言ってるじゃん >>246
使いたくないときはSuicaを変えるなんて誰がやるかな。スマートじゃないし、JR東もマーケ的に個人ひもづけしにくいから嫌だろ。
磁気きっぷ使える自動改札機は、筐体そのものとメンテがIC専用と比べてクソ高いらしく、数を極端に減らしている。なのに磁気使えってのはおかしいよなあ。 定期券も両側乗り入れ乗り越しで強制適用強制引き去りがマズいケースがあるよ
新宿⇔代々木の定期が載ったSuicaで
大久保→千駄ヶ谷を乗ったらどうなると思う？ せたまるは優秀だったのに消えた
まんま悪貨は良貨を駆逐するだな 通勤に丸ノ内線使ってるけど、Pasmoをソラチカゴールドに変えたのを機に回数券買うの止めた。 >>255
そりゃまあTKKもあの路線のためだけのカード維持したくないですし >>254
大久保〜千駄ヶ谷の運賃が引かれるだけだろそれ >>252
通勤定期券を回数券を切り替える世の動きが始まるのに、「嫌なら磁気回数券を使え。使える改札少ないけど」なんて言ってられるか？ どうでもいい話しだが、
都営地下鉄、バスの定期はクッソ高いが、一日乗車券は700円と異常に安い。
地下鉄とバス乗ってるので、viewチャージsuicaで毎日一日乗車券買ってる。
年間8万円は浮く。 >>254
両端乗り越しって一度に精算できるんだっけ？ >>263
そりゃまあもちろんできるよ
定期券無視してIC普通運賃徴収するだけだから マイナポイントをSuicaでゲットすることにしたから上限を3万円にアップしてよ ビューカードのポイント還元を真面目にやってれば苦労なく徳できる。 スイカなんて全部回数券と見なしてよくね？
ポイントで10%還元しなよ >>35
東はそういうの無いんだよ 回数券は曜日・休日関係ないし、ICの割引は一切ない
通勤時間帯の値上げはもくろんでるらしいけどなw >>265
あーそれはもちろんね。扱いとして両端乗り越しの運賃適用されるかって話でした。 >>271
割引率高い６ヶ月通勤定期買わせるためのツールがSuicaだったんだけどね ↑コロナ対策は名目で、本当は人口減少とテレワーク普及への対策でしょう。 飛行機の繁忙期料金も高いけど、
代替可能性の低い航空と同じことを鉄道がやったら、
余計鉄道から離れるどけたろうに >>276
むしろ航空こそ代替や競合が多くないだろうか？長距離だと新幹線、LCCなど選択肢がたくさんある。
都市部の培養線はほぼ独占市場だと思う。朝の電車が高いからと車で行く人は少ないだろうし。一回乗車の金額差が少ないから他の手段とかあまり考えないと思う。 >>276
代替可能性が低いからやるんじゃないの？ >>17
10枚分の値段で11枚の回数券をSuicaで遣う時は回数券遣うか遣わないか自動認識するのかなあ 定期代わりの回数券みたいだから自分は要らない 関東だと先に回数券運用のプログラム仕様を公表して
このルールで判定運用するから
損得勘定は自分でしてね
とするようにしか思えない >>244
西武民の回数券使いだけど、今もそうっぽいです。
乗り越しは有人精算になるっぽい。 >>154
Pitapaは１０％割引だから実質回数券だよ。 >>280
回数券購入区間に完全一致した乗車のみ回数券適用で、それ以外は普通運賃適用、というシンプルなやり方ではまずいかなあ。
通勤目的の回数券なら完全一致するケースがほとんどだし、乗り越し時は自動的に普通運賃にすることで初乗り重複徴収をせずクレームを避けられる。
駅員のオペレーションも増えないと思うんだ。 >>283
だから、最初からそう言い切ってあとは自分で考えてとやるのが最適解ということ
今でもわかることは
微妙な内方利用（600円の回数券だけど一駅手前で降りて550円区間）とか
有効期限が切迫してるから明らかに損でも回数券1券片消化にしてほしいときとか >>284
1駅前まで降りて歩く節約はよくやるよ
特にJRの場合は
220円区間→310円区間
で90円も跳ね上がるから節約効果抜群
回数券なんて目じゃないわ
これとICOCAポイントを組み合わせれば鬼に金棒 関西は回数券文化がすごいよね。今は東京だけど、大垣に住んでたとき、名古屋でも回数券ショップ多かった。
良くも悪くも、運賃の差に敏感なのが西日本かなって。これは所得額というより、他人や社会の仕組みにいかに騙されないかというアンテナが鋭いからかもしれないな。
自分はとある全国系の定期出版物を作ってる編集者なんだけど、しれっと10円上げただけで西日本ばかり売上が落ちる。 >>284
そうね。定期券に代わる回数券だし、適用区間は明確にして、徴収ルールもケースを限定したほうがいい。
回数券区間の途中下車は、回数券適用にならないんじゃないかなと見てる。
普段と少し違う乗車をしただけで意図せずに回数を引かれた！なんてクレームが大量に来そう。特に都市部なんかは。
完全一致のときのみ適用なら、意図しない乗車はゼロになるはず。
ただ、定期券区間内でいつでも乗り放題という旨味は、どうしても再現できない。回数券は従量制で、定期券は定額制という決定的な違いがあるからな。
スマホ料金と同じで、その日だけある区間を乗り放題にしたければ、少額のオプション定額を追加で払ってもらうことでしか対応できないな。 >>285
＞特にJRの場合は
＞220円区間→310円区間
＞で90円も跳ね上がる
こういうおかしな階段運賃を先に是正すべき
是正すると一部区間の利用者には
値上げになったりする場合もあるから
やりたくないんだろうけど 単純に回数券機能を統合だと
有効期限や残り枚数がわからなくなるのが問題
モバイルSuicaならアプリで対応できるけど 大企業相手なら
企業社員専用Suica作って
そこからボリュームディスカウントなんてできそうだな
誰がいつどこで使ったかのデーターは提供されるから
社員が私用に使ったりはできないしね 簡単なのは回数券扱いして欲しい区間をあらかじめ登録するようにして
3ヶ月以内に11回その区間利用したら11回目が無料になる扱い >>289
初乗り改札料金100円＋1km当たり10円とかの
わかりやすい料金にしてほしいよな >>287
大阪でとあるイベントの座席優先券を買おうとした時
レジのパートのおばちゃんが
「今日の客の入りなら優先券なんかなくても座れるで」
「平日は買わんでええよこんなもん」と言ってきて笑った >>287
サイレント値上げへの対処はどんな感じなのかしらね 回数券って月に使える回数を決まってるのか
途中下車してお店によってって使い方できなくなるから使いにくい JRは回数券を買える券売機を減らし過ぎ
前の人が複数の指定席をメモを見ながら買ってたりするとひどい目に遭う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
