【鉄道】九州新幹線・長崎ルート23年度着工困難 佐賀県がアセス拒否 ★5 [ばーど★]
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九州新幹線西九州（長崎）ルートの新鳥栖−武雄温泉の整備方式を巡り、佐賀県は31日、国土交通省からの環境影響評価（アセスメント）の提案を拒否する考えを改めて示した。国交省は8月中にアセスの手続きに入らなければ、フル規格化で見込んでいた2023年度の着工が困難になるとしており、計画全体が国の想定より遅れるのが避けられそうにない。
佐賀県の山口祥義知事は同日、県庁で報道陣に「（提案には）既に回答したとの認識だ」と述べ、拒否する意向を重ねて表明。国交省にもこうした意向を改めて伝達したという。
国交省によると、着工の前提となるアセスには2〜3年かかる見込み。秋に繁殖期を迎えるタカやワシの行動調査のため、今夏から業者選定などの手続きに入る想定だったが、実現が見通せない状況になった。担当者は取材に対し「間に合わなければアセスの開始が1年単位で遅れ、着工もずれ込む」と説明した。
整備新幹線では、北陸新幹線の敦賀−新大阪で23年度着工を目指してアセスが進む。国交省は長崎、北陸の2ルートの建設予算をまとめて確保するため、佐賀県内のアセスを同年度までに済ませたいとしている。
国交省は15日の県との協議で、県が議論を求めている五つの整備方式の全てに対応するアセスを提案。県側はその場で拒否したが、国交省は31日までに再考するよう求めていた。
長崎ルートは、武雄温泉−長崎が22年度に暫定的に開業予定。博多−長崎は武雄温泉で在来線との乗り換えが必要なため、国交省は整備を急ぎたい考え。佐賀県は「そもそもフル規格を求めておらず、スケジュールありきではない」としている。 （森井徹、北島剛）
2020/8/1 6:00 西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/631429/
★1が立った時間 2020/08/01(土) 10:40:33.78
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1596321860/ 静岡はかすめて文句言うからクズ
佐賀はガッツリ持って行かれて被害甚大 他人が幸せになるくらいならぶち壊してやるの心境？
見苦しいね アクセス拒否？だったら、博多から武雄まで直線で結んでやればいいんじゃね？ 佐賀県にとって利益ないからではないか
ここは何か差し出さないと 長崎県が建設費用の負担増やすだけ。
それができないなら長崎県まで伸ばさなければよい。 長崎が馬鹿なだけ
一人盛り上がってフル規格で勝手に工事を行った
手順がおかしい つーか、佐賀にとって良いこと何もない
拒否られて当然 佐賀駅〜博多駅はたった10分しか短縮しない
それなのに長崎の為に莫大な建設費負担しろってジャイアンも甚だしい コロナで世の中変わってるのに採算取れるとは到底
リニアもいらんやろて 長崎は不要な路線だがリニアは必要
静岡とは全然違う ここは田舎佐賀、３セク化で壊滅してみてはどうだろうか？ リニアは静岡がバカだけど
佐賀県は最初はフリーゲージだからOKしたのであってフル規格ならまた話は別だろうｗ そりゃ一貫して合意出来てないのに着工もへったくれもなかろと vファーレンのスタジアムができて新幹線も繋がれば
長崎も繁栄しますね！ 環境アセスメントの結果、建設中止になったりルート変更になったりしたりする事ってあるん 推進派の書き込みてまるでマニュアルでも用意されているかのような判で押したような書き込みばかりやな 国が強権発動しろとか長崎が金出せとか言ってる奴は、このニュースの本質がわかってない
このニュースの本質は、長崎〜武雄温泉間が完成したら北陸が終わるまでは長崎ルートに予算がつかなくなる、つまり2040年代までは凍結が確定したってこと
今からできることは、こうなった責任の擦り付け合いだけ 通貨が野菜の佐賀が何を生意気に利益とか言ってんの
元からただの通過地点だろ >>11
それが言いたいなら武雄と嬉野にある駅をぶっ壊してから言うか武雄と嬉野を福岡に割譲してから言おうな？ まあ確かに佐賀にフル規格新幹線が通っても誰も降りないよ。
長崎には行ってみたいけど、佐賀には誰も興味がない。
でもそれは佐賀人の責任なわけよ。
明治以降、一切魅力的な街づくりをして来なかった佐賀市民の罪なわけよ？
九州で一番福岡に近いもん♪に安住してきた、向上心のない、成長性のない、イノベーションのない、夢も希望もない、つまらない、佐賀市。 >>26
せめてカツアゲじゃなくて佐賀の分全部負担するくらい誰か言わないと GCTを提案して、コケた国に全て責任がある。
だから武雄温泉長崎間は国の負担で狭軌化すべき。
しかしそんなみっともない事は霞ヶ関の役人には出来ないし、財務省が予算付けるはずもない。
だから長崎vs佐賀の争いは国交省の思うツボ こういう問題が起きるから早く道州制が実現してほしい。 県庁所在地にフル規格新幹線が来ることを拒絶する県って、日本中で佐賀県だけなんだよ。
ではなぜ他県は県庁所在地に新幹線が来て欲しいのか？
鳥取島根、四国４県、大分の人達に聞いてみろ。
何で新幹線に来てほしいんですかね？
宮崎はいいや。 >>27
武雄と嬉野は長崎方面の改良新線に隣県として最大限協力した結果
ただ線路を引くだけじゃ地元に申し訳が立たないから当然駅は作る
既着工区間の約半分が佐賀県内でそれに応じた莫大な負担をしている >>23
だってアフィ煽り込みだもん、止められないから。因果なもんよ 長崎過疎ってるからいっそのこと鎖国して廃墟にしてからのほうが観光地として魅力的になるよ >>32
ぜひ千葉の人に聞いてみたいよな。成田新幹線が消えたしｗ だから狭軌スーパー特急にしろって
佐世保民も納得だわ この流れを見るとJR九州は最初からフリーゲイジトレインなんかを
導入する気はなかったんだろうな >>37
成田新幹線は県庁所在地を通らない。
と、まぢれすしてみる。 山口知事は佐賀じゃヒトラー並みに支持されてるからな
絶対折れないと信じてる >>39
JRQは佐賀の在来線を切り捨てる気マンマン ・FGTがポシャった
・長崎と佐賀が整備方式でモメた
・知事同士で話し合って国が整備方針を示すことになった
・国はフルに決めた
・佐賀が狂い始めた
佐賀新聞 ＜新幹線長崎ルート＞整備「国が方向を」 佐賀、長崎知事一致
長崎新聞 長崎、佐賀両知事会談 打開策 国に要求で一致 整備方式では進展なし
https://this.kiji.is/455922223628878945
長崎県庁 https://www.pref.nagasaki.jp/shared/uploads/2019/10/1571115920.pdf
長崎・佐賀両県知事会談（平成３１年１月９日）
＜両県で意見が一致した点＞
> ・現在の事態はＦＧＴの導入断念が原因であり、責任
> ある立場として、国においてしっかり協議を進め、
> 具体的な整備の方向性を示していただく必要がある。 つーか、佐賀県はFGT前提でスーパー特急方式で高架とか作っちゃえばいいんじゃね？
(´・ω・｀) 狭軌200km / h シビレるー
スーパー特急はよ‼ >>24
首長は賛成4の反対3に見えるが？
もしかして市町の格によって持ち点が違うのか？ｗ >>42
これはどうみても佐賀県に分がある。
並行在来線に影響がわずかでもある限り
佐賀県は新幹線の通貨を認めないよ。 >>31
道州制になったらなぜ解決するんだ？
分野間、地域間で予算闘争になるだろ >>24
やっぱり肥前山口は反対だよな
特急停車駅としての存在意義すら否定されかねないし >>44
要るのか？
Qからしたら要らんのじゃないのか？
要るの？ 佐賀とか静岡とか、こういう自治体の意見は無視して
国が知事の代わりに建設許可を出せるように法改正しろよ。 リニア新幹線を“通せん坊”の川勝静岡県知事、国が画策し始めたウルトラC
https://news.yahoo.co.jp/articles/461c91729bc45699d0b583a8d822a299a4c3e0e3
〜 略 〜
「河川法は国から都道府県知事に執行が委ねられています。
ごく簡単に言えば、この権限を川勝さんから取り上げた上で、
県に代わって国がJR東海に建設認可を与えるというものですね。
当然、川勝さんは国との訴訟に打って出るわけですが、それを見越して
プランを検討しているところです」
〜 略 〜 >>53
ノーコメントのところが賛成に回る要因がない 旅行で博多から長崎の特急に乗った事があるけどあれで十分だろ...東京のこだまみたいに通勤で大勢利用する予定があるのか？どうせ平日ガラガラでしょ... >>60
佐賀県は工事費負担しないけど誰が払うの？ 佐賀県民が頑張ってツタヤ図書館とか言い出す変なのを追い出した結果
自滅したサガン鳥栖に税金投入したり540億円かけて下北沢作ろうとか言い出すのが来た
https://ameblo.jp/ikaw0519/entry-12608529357.html >>39
フリーゲージトレインは、理論的にこの世に存在し得ない事が証明されてる 長崎側は鋭意工事中だが佐賀の嬉野や武雄は工事やってるの？ 他人に迷惑をかけない範囲でなら佐賀の自虐も笑ってられたけどね。
そのやる気の無さ、自信のなさ、ネガティブ思考に長崎県を巻き込むな。
フル規格新幹線の到来をもっと前向きに捉えろよ。
なぜ佐賀県人はこの話題を語るときに博多への時短効果しか語らないの？
お前らの人生では福岡が王様かヨ。もっと攻めて出ろ。 >>68
FGT実現できる材料技術ができたら、それを使って山陽新幹線が
もっと高速化されちゃうと思う 長崎空港からホバークラフトで長崎駅に行けばいいのでは？
３０分くらいだし >>55
少なくとも意思決定権が都道府県から道に移る。
都道府県の枠では解決しない事は遥かに解決しやすくなる。 >>62
ハーバー・ビジネス・オンライン 社会
崩落だらけの大井川最上流のリニア工事現場。「建設工事」どころか「復旧工事」の有様
マジな話、写真見たら地質脆いから台風来ると工事中断するよw >>74
陸をホバーで進むの？
それとも西海大橋、大島大橋くぐって一旦東シナ海出るの？ 山陽新幹線を長崎駅までつなげても、
利用するのはせいぜい博多や広島まででしょ？
飛行機の利便性を上げれば東京からも行きやすいのに >>81
陸をホバークラフトで進む
以前の大分がそう >>82
飛行機の利便性を上げるにはどうしたらいいんですか？君の考えを述べてみろ >>84
長崎空港から長崎駅への直線は、７割が陸上だよ。 >>87
道、狭いよ？
ホバークラフトなんてとても通れない 一方その頃アメリカの一般企業のSpaceXは設立18年で自社製ロケットで宇宙へ旅立った >>88
ホバークラフトにしたら東京に行きやすいのか・・イミフｗ >>96
新幹線で東京から長崎に行くとおもうか？
飛行機できたら空港から駅までホバークラフトが便利 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
