【鉄道】九州新幹線・長崎ルート23年度着工困難 佐賀県がアセス拒否 ★7 [首都圏の虎★]
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九州新幹線西九州（長崎）ルートの新鳥栖−武雄温泉の整備方式を巡り、佐賀県は31日、国土交通省からの環境影響評価（アセスメント）の提案を拒否する考えを改めて示した。国交省は8月中にアセスの手続きに入らなければ、フル規格化で見込んでいた2023年度の着工が困難になるとしており、計画全体が国の想定より遅れるのが避けられそうにない。
佐賀県の山口祥義知事は同日、県庁で報道陣に「（提案には）既に回答したとの認識だ」と述べ、拒否する意向を重ねて表明。国交省にもこうした意向を改めて伝達したという。
国交省によると、着工の前提となるアセスには2〜3年かかる見込み。秋に繁殖期を迎えるタカやワシの行動調査のため、今夏から業者選定などの手続きに入る想定だったが、実現が見通せない状況になった。担当者は取材に対し「間に合わなければアセスの開始が1年単位で遅れ、着工もずれ込む」と説明した。
整備新幹線では、北陸新幹線の敦賀−新大阪で23年度着工を目指してアセスが進む。国交省は長崎、北陸の2ルートの建設予算をまとめて確保するため、佐賀県内のアセスを同年度までに済ませたいとしている。
国交省は15日の県との協議で、県が議論を求めている五つの整備方式の全てに対応するアセスを提案。県側はその場で拒否したが、国交省は31日までに再考するよう求めていた。
長崎ルートは、武雄温泉−長崎が22年度に暫定的に開業予定。博多−長崎は武雄温泉で在来線との乗り換えが必要なため、国交省は整備を急ぎたい考え。佐賀県は「そもそもフル規格を求めておらず、スケジュールありきではない」としている。 （森井徹、北島剛）
2020/8/1 6:00 西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/631429/
★1が立った時間 2020/08/01(土) 10:40:33.78
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1596454038/ >>972
クソデカ主語に見えましたか
これは失礼 >>965
残念ながら、整備新幹線は地元が作りたいものを地元の金を使って作るものですので。
国鉄における我田引鉄の問題解消を目的としており、残念ながら、何かを強制するということは出来ないのですよ。
整備新幹線の枠組みを外し、我田引鉄を復活させたいのでしたら、国にその様に陳情下さい。 長崎県民の人間性に問題があるとは思わないが、谷川、金子の専横を許している報いは逃れられないだろう 葬式で笑い転げる蛭子能収に長崎県民の気質があらわれてる 智頭急行みたいに狭軌、高規格、単線で良かったんでない？？
まあもう後の祭りだけど。 佐賀は高速道路でも散々ごねてたから恒例行事
泣く子は餅を余計にもらえるというメンタル デメリットを明示して計画中止を打ち出す人が知事に立候補したら案外勝つのでは？
長崎駅周辺に住んでて福岡と行き来する俺や周囲の人間さえ新幹線はどうでもいいと思ってるくらいだし。
でもみんながそれくらい興味ないから選挙の争点にもならないんだよなあ。
「新幹線開通」なんて幼い頃から横断幕に書かれてるただの妄想スローガンでしかない。
「北方領土全島返還」みたいなファンタジーワード。もはや郷愁をおぼえる景色の一部。
もし望むとしたら長崎本線の複線化だな。 望んでもいない、収益すら望めない整備新幹線に金を出せって方が頭おかしい。
整備新幹線の着工５条件すら守られていない。 >>981
静岡にしても地下水の流出をJR東海が保証するって言えば話は済むと思うけどな。
ポンプでもう一回上流に戻すのか、経済損失を金で解決するのか
どっちでもいいけど、それは交渉事だろうし。 嫌だつってんだから止めたらいい
長崎はつくり損で放置でおｋ もうすでにフル規格で作ってるんだから全部フル規格で作ればよかさ
金は国とぜーアールと長崎がどげんかせろ >>982
掘ってみないとどうなるかわからないものを無限保証するような企業団体は世の中には存在しないんだよ
許認可権を盾にとったまさに左翼知事らしい姑息な難癖で、民間企業イジメ
実被害が起きてから賠償を求めればよいだけことだし、これまでもそうしてきた
企業団体勤務経験者なら誰でもわかることだと思うがな >>986
全ての費用と在来線の維持を長崎が負担するなら妥協の余地は有るんじゃない？
国益に反する事だから国税からは1円も出さない事が条件だけど >>988
もうそうなると整備新幹線の条件に合わないんだから廃止でいいよ >>985
勤め人なら基本契約書見たことないか？
リスクに対しての責任とか補償なんて、どんな契約書にも書いてるもんだよ。
掘ってみないとわからないから、何とも言えませんなんて
そんな契約書が成立するわけがない。
JR東海との契約だとそれが許されるのか？
多分普通よりも膨大な責任とか補償を負わされる契約書になってるよ。 とりあえず、長崎 武雄温泉間の工事を辞めたら？
高々100kmで乗り換え発生とかバカみたいだから。 静岡・佐賀は、どうやらワガママ長野・京都と違って、
支持率が高い様子。
静岡：東海への報復
佐賀：特急が減って高額になってメリットがない >>990
むしろ東海はJR内でも有数の下請けいじめ >>765
ドイツのは
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00984/2010/2010-0001.pdf
これを見たら四車線の道路と複線鉄道の道路鉄道併用で40億ユーロ=5000億円やん
つまり鉄道ならこれの1/3ですむわけだよ
1500億円だね >>756
やっぱり有明海横断ルートだよなあ
佐賀県を通らないし、建設費も激減できるやん 沈埋トンネルは軟弱土を掘り下げて設置しないといけないから有明海じゃ無理じゃないかな? >>964
道内移動と青函移動と仙台中心東北内移動とが、一本の列車でまかなえて、いざって時の飛行機のバックアップなるなら充分でしょ。
長崎ルートには、そんな複合的な価値は皆無。県内の佐世保すら不便にさせるんじゃ、ない方が良い。 >>997
沈埋トンネルプレハブ方式だから、むしろ大阪湾やら北九州やらの軟弱土を得意としてる このスレッドは１０００を超えました。
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