【九州新幹線】長崎ルート、見えぬ終着駅。国と佐賀県の対立は先鋭化、「リレー方式」の長期化を危ぶむ声★4 [記憶たどり。★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/0743b8a60e0000cfcd3d4b92f8d61a8376966618
九州新幹線西九州（長崎）ルートの新鳥栖−武雄温泉の整備方式を巡り、国と佐賀県の対立が先鋭化している。
与党は昨年8月に「フル規格」での整備方針を決めたが、佐賀県は財政負担などを理由に反対姿勢を崩しておらず、
国土交通省からの環境影響評価（アセスメント）の提案も拒否。今後も協議の進展は見通せず、
武雄温泉で新幹線と在来線を乗り換える「リレー方式」の長期化を危ぶむ声も上がり始めた。
「もう佐賀に配慮を続ける意味はない」。アセスの提案を一蹴された国交省の関係者は、いらだちをあらわにする。
国交省は6月以降、「ミニ新幹線」などを含め佐賀県が議論を求めている全ての整備方式に対応するアセスの先行実施を提案。
通常の公共事業ではあり得ない「奇策」（国交省幹部）だが、時間をかけて議論したい佐賀県側に配慮する姿勢を示す必要があった。
しかし、「フル規格への誘導」を警戒する佐賀県は、この提案を7月末までに重ねて拒否。
国交省は「新鳥栖−武雄温泉の2023年度の着工が困難になった」と唐突に期限を持ち出したが、佐賀県は
「着工時期、開業時期で関係者の合意は一切ない」と反論。与党から協議を託されている国交省への強い不信感をにじませた。
◆ ◆
与党がまとめたフル規格方針を堅持しつつ、反対する佐賀県を説得する−。この難題を背負った国交省はこの1年、
「譲れる部分は譲る」との姿勢で佐賀県に向き合った。
昨年9月には就任直後の赤羽一嘉国交相が山口祥義知事に呼び掛け、2度のトップ会談を実施。
フル規格に限らず五つの整備方式を前提とする協議に応じる姿勢を示した。
両者は歩み寄ったかに見え、当時の省内には「思い描く出口は一緒だ」（幹部）など楽観的な雰囲気も漂った。
与党議員は「知事は元役人。予算を意識してフル規格を了承するはずだ」と期待し、県政界でも
「あとはいかに佐賀に有利な条件を引き出すかだ」（自民県議）との声があった。
ところが、年が明けると協議に向けた事務調整は新型コロナウイルスの感染拡大もあって難航。
6月にようやく協議が始まったが、佐賀県は「フル規格を求めたことはない」と強調。
一方の国交省は「災害に強い」「全国の新幹線ネットワークのため」などフル規格を念頭に置いた主張を展開し、対立は鮮明になった。
◆ ◆
佐賀県がアセスを拒否し「リレー方式」の長期化を懸念する声も出ている。
JR九州の青柳俊彦社長は7月の記者会見で「乗り換えはあくまで暫定なので、西九州ルートの完成を強く望む」と強調。
長崎県の中村法道知事も「財源確保に向けた議論に間に合わないことも想定され、大変深刻な事態と考えている」と焦りをにじませた。
ただ、山口知事は7月上旬に秀島敏行佐賀市長との会合でこう口にしたという。「『落としどころ』を見つける気はない。
フル規格は佐賀の将来のためにはならない」
佐賀県を協議のテーブルに招き入れ、財政負担や並行在来線問題の“条件交渉”に持ち込む−。
政府、与党内で想定されたシナリオは風前のともしびとなりつつある。
長崎県が発表した新幹線ロゴマーク（画像はイメージ）
https://news-pctr.c.yimg.jp/uUzvQ3lML_bkIqyakc1vFs-Knw39CLTsfp6KpenqJJCHMSSgLh86E33o_hcpAWxshjD6sO7GmxhQLfdDGtxyZsEN558P9HpGu5xjiz788pQjzS8qIxDMq9BTG8EKR35EkisTfx4N_Ojfp4Od-IX-vw==
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1597437611/
1が建った時刻：2020/08/13(木) 12:58:19.27 もう面倒臭いから武雄温泉から那珂川まで山地帯を全部トンネルで結べよ。
駅は作らない。博多長崎の所要時間が更に短く出来るだろ。
で、佐賀への在来線はそのまま残せばええやん。 スーパー特急以外だと長崎民が死ぬ
谷川一味外道過ぎへんか >>979
じゃあ長崎新幹線の長崎区間は即時廃線だな。 佐賀知事と静岡知事の対談とかあったら盛り上がるだろうな
「ゴネればゴネるだけ儲かる」というお題でやってくれ >>983
佐世保ルートを佐賀が猛烈にゴネたから
じゃあせめて早岐→武雄でといったらJRが採算とれないと反対した
だから今のように大村→武雄となった >>973
そういうの「天に向かってツバを吐く」って言うんだよ。佐賀県が衆院選、知事選の結果に従って、在来線活用を主張してるのを、よそがとやかく言う必要はない。 >>980
そういうゴネ方したのか。
佐世保外しが佐賀のせいとはな。 >>987
そのお題なら出席すべきなのは長崎だろ。
佐賀の金でフル新幹線を建設させよ、っていつまでゴネてんだよ。 >>984
脊振山地でトンネル掘るときは水に気を付けろよ
水脈にぶつかったら福岡市死ぬからな
これを避けるために博多から南への16両の直通はできなくなった >>988
佐世保はそもそも入ってないだろ
最初に計画されたのは早岐
https://www.pref.saga.lg.jp/shinkansen/kiji00374236/index.html
昭和47年12月12日 国が九州新幹線西九州（長崎）ルートの基本計画を決定
昭和48年11月13日 国が九州新幹線西九州（長崎）ルートの整備計画を決定
昭和60年1月22日 日本国有鉄道が博多・長崎間（早岐経由）ルートを公表（フル規格）
昭和61年9月12日 日本鉄道建設公団が環境影響評価報告書案を公表（フル規格） 沿線の市町議会が反対決議
昭和62年4月1日 国鉄分割民営化。JR九州が発足
昭和62年12月16日 JR九州が意見表明 ＊早岐経由では、全額公的負担で整備しても収支改善効果は現れない
平成4年2月24日 JR九州がスーパー特急方式（短絡ルート）での収支試算結果を公表 ＊肥前山口〜諌早間の経営分離を前提
平成4年6月24日 鹿島市、江北町、福富町、白石町、有明町、塩田町、嬉野町、太良町がJR長崎本線経営分離に関する要望書提出
平成4年11月25日 九州新幹線長崎ルート建設促進連絡協議会（6者）申合せ ＊短絡ルート（武雄市から諌早・大村市を経由して長崎市に至るルート）によるスーパー特急方式を地元案として合意
平成8年11月28日 JR九州が経営分離希望区間（長崎本線肥前山口・諌早間）を表明
平成10年2月3日 日本鉄道建設公団が武雄温泉・新大村間ルートを公表 ＊短絡ルート、嬉野温泉駅が認められる
平成14年1月8日 日本鉄道建設公団が環境影響評価書を佐賀県知事へ提出 武雄温泉・長崎間の工事実施計画認可申請（スーパー特急方式） >>925
>メリットが理解できないから
仮に佐賀のメリットがゼロでも負担金がゼロなら文句は無いだろ。
その代わりに駅無し。
在来線維持(但し実需ベースだ)の為にもその方がいい。
これで合意できるな。 >>995
負担金がゼロでも新鳥栖ー武雄間の着工は認めません。
最初からゼロでも要らないと言っています。 >>990
長崎人お得意の既成事実化ですか。
佐世保ルートに佐賀が反対したというソースをさっさと出せよ。 長崎にも新幹線欲しいという長崎以外どうでもいい理由で文句言われ続ける佐賀可哀想。
佐賀が正しいと思うし、辛い立場だろうが頑張ってほしい ネットの掲示板の誰ともわからない人と合意して何になるんだろ？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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