【バイク】ホンダが新型「CBR600RR」を発表 レース技術をつぎ込んだ600cc級のスーパースポーツ [自治郎★]
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本田技研工業は2020年8月21日、600ccクラスのエンジンを搭載した大型二輪のスーパースポーツモデル、新型「CBR600RR」を、同年9月25日に発売すると発表した。
■日常でも走りを楽しめるスーパースポーツ
新型CBR600RRは、プロダクションレース（市販車に小改造を施した車両で行われるレース）にも用いられるスーパースポーツの高いポテンシャルを、日常においても楽しめるよう開発された「ジャストサイズのスーパースポーツモデル」（プレスリリースより）である。従来からの特徴である、高出力かつ扱いやすいエンジンの出力特性や俊敏なハンドリングに磨きをかけつつ、サーキットでの優れた動力性能と公道での扱いやすさを高次元で両立させ、“操る喜び”をさらに追求したという。
エンジンは「PC40E」と呼ばれる排気量599ccの水冷4ストローク直4 DOHC 4バルブ（1気筒あたり）で、プロダクションレースにおける高い性能を確保するため、カムシャフト、バルブスプリング、クランクシャフトなどの材質を変更。最高出力の発生回転数を、従来モデルより500rpm高い1万4000rpmに引き上げた。この高回転化に伴い、吸気系ではスロットルボアの大径化（φ40㎜→φ44㎜）やインレットポート形状変更、排気系ではエキゾーストパイプ各部のサイズや板厚の適正化などの改良を実施。バルブタイミングの見直しもあり、吸排気効率をより向上させたアナウンスされる。
これらの改良により、新エンジンは最高出力121PS（89kW）/1万4000rpm、最大トルク64N・m（6.5kgf・m）/1万1500rpmを実現。またシリンダーヘッドのウオータージャケットの形状を変更すことで、燃焼室およびエキゾーストバルブシート周辺の冷却効率向上も図っている。
走りに関する装備も充実しており、姿勢制御にはBOSCH製5軸IMU（慣性測定装置）を用いた車体姿勢推定システムを搭載。これをABSやトルクコントロールと組み合わせることで、状況に応じた緻密な車体コントロールを実現しているという。またスロットルコントロールには、グリップの開度をアクセルポジションセンサー（APS）で検出し、ECUが電動アクチュエーターを介してバルブを制御するスロットルバイワイヤシステムを採用。パワーセレクターやトルクコントロール、ウイリー挙動緩和、セレクタブルエンジンブレーキの各制御レベルの組み合わせを、ドライバーが状況に応じて選択できるライディングモード機能も搭載している。
さらに、新型CBR600RRはレース由来の空力技術を取り込んだスタイリングも特徴で、前面／側面投影面積の最適化とクラス最小のCd値（空気抵抗係数）が、防風性能の向上と俊敏なハンドリングに寄与。配置、形状、取り付け角度を最適化したカウル左右のウイングレットは、ダウンフォースの発生によりコーナー進入時や加速旋回時の安定感向上に貢献しているという。
カラーリングは赤を基調に青と白のアクセントを配した「グランプリレッド」のみ。価格は160万6000円。（webCG）
2020.08.21
https://www.webcg.net/articles/-/43212
CBR600RR
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街中に防犯カメラ、他の車のドラレコ
まぁ、せいぜい道交法を遵守して走行してくださいな。 PCX乗りだけどこんなクソ暑いと車じゃなきゃ無理ww デジタルメーターって乗った事ないけど
見やすいですか？ これが昔のマルチ250､400の理想を具現化したもんだな少し前に発表したZX-25にはがっかりしたもん >>10
最近のSSはシートカウルが小さいのが多いから、そういうのに見慣れてるせいかも？ >>18
なるほど、それは分からなかった
感じれば良いのですね CBRの600ってなんでケツ出しマフラーなん？
あれが横出しなら買うのに。ダサすぎ 前傾姿勢になると、前方を走る軽自動車を睨みつける
行ける！追いつける！追い越せる！
ここからは一瞬が勝負の世界だ
右のミラーを見て、後方からの車がないことを確認する
右のウインカーを出す、そして目視 素早く車線を変更すると、3速に落としてエンジンのパワーを開放する
「行っけぇぇぇぇぇ！！！！！！」
再び4速！並んだ！そして抜いた！
マグナ50が軽自動車に勝利した瞬間だった
軽自動車の排気量は660ccある
CBR600RRよりも上だということだ
その軽自動車に勝ったということはつまり マグナ50は、CBR600RRよりも速いということになる 600ccってパワー使い切れるんか？
学生時代中古のNSR250RとCBR250RR乗ってたけど
レースタイプで400以上て使いきれんわｗ ヤマハのyzf-R6は生産終了なんだよね
アプリリアはRS660出すみたいだし
リッターSSよりミドルSSの方がいいのかね そろそろe-bikeださんのか
ロードの方は出始めとるのに 海外の速度無制限な高速で外人が乗ればいい
日本に住んでる人向けではない 第三京浜の保土ヶ谷PAって
今も週末バイク集まってるのかな？ 15000rpmも回るのか
自分の頃だとCBR250とかがサイドカムギアでそれくらい回ってたけど 今往年の400ccの方が人気あると言うジレンマ
もうバイクも車も行き着くとこまで行って面白くないんだよな
速くてももう人間じゃコントロール出来ないし
400くらいでトロトロ走る方が楽しいかもな実際 排ガス・騒音規制をクリアして600ccで121馬力か。
油冷GSX-R1100で公称値138馬力だったけど、ベンチじゃ130馬力がやっとだったなぁ。
今の技術はほんと凄い。 海外向けなんだろうね600ってことは
日本国内向けなら400か250だもんね
いい加減中型の規制を400じゃなく
600位までにしたら？
でないと国内で売れないよ >>44
そ、そうかなあ ホンダって感じがしますけど… シンプルなデザインでええねぇ
160万はとても手が出ないが… バイクに乗らんけれど、格好良いカラーリングのバイクやね センターアップマフラーはやったの14、5年前だよね 天才王者マルケスしか乗りこなせないレース技術をつぎ込んでもな ホンダがエネルギー源が質量になるバイク開発するまではスズキ一筋でいくわ。 今時、農家のトラクターでもエアコン付いてるのに蒸し焼きだぞ >>1
何コレ。。。ダサすぎるよ
デザインもカラーリングもダサすぎてチー牛すら買わないんじゃないの？
よっぽどセンスないよこれ買う人 バイクの自動運転と転倒防止の為に補助輪義務化が急がれるな >>37
バイクブームの時は、たくさんガードレールの露となった。 センターアップマフラーは嫁が「アナルバイクw」って呼びはじめてから買う気がなくなった >>45
おじいちゃん 晩ご飯はさっき食べたでしょ？ 1000ccクラスのバイクの展示会があったんで見てきたが
細部の作りはヤマハがダントツにカッコよかったわ
買うときは現物見比べた方がいいね
ホンダとか買う気もしないと思う >>32
車線変更してからシフトダウンして加速とか素人かよ >>78
使ってる部品がレースクオリティで高いのでは？ かつてのレーレプかい。
レース絡むとこうなっちゃうんかね。 前にも似たようなモデル出してなかった？騒音規制がクリア出来たのかな？ そんなことよりＦ１の惨状どう説明するんだよ？
バイクバカとるのか＿F1 とるのかはっきりしろよ
そんなあいまい経営だからいつまでたってもトップとれないんだよ 160万って昔のナナハンが3台買える値段だけど
バイクも値段の格差がかなり広がってるなぁ 250のゴミに80万出すならこっちの方で160万出す方よっぽど有意義だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
