【のりもの】驚異的充実！利便性で他県を圧倒する、福岡のご当地鉄道事情 [記憶たどり。★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/8b44defc16e1b92a46ea17afda34bd93842bccaf
福岡はビジネスマンの出張や転勤先として、とみに人気の街だという。
まあそれは、もつ鍋や博多ラーメンに代表されるグルメや、中洲のいわゆる“夜の街”あたりも
背景にありそうで、コロナ禍の今の時代ではいささか事情は異なっているだろう。
ただ、福岡を圧倒的な“人気の街”にしているのはそれだけではない。
福岡人気を支えている要因に、間違いなく挙げるべきは「交通の便のよさ」である。
福岡県は、国内有数の交通の便のよさを誇っていると言っていい。
九州最大のターミナル・博多駅を中心に、福岡市内の地下鉄や北九州のモノレール、
さらには九州唯一の大手私鉄・西日本鉄道と、鉄道だけでも交通の充実ぶりがうかがえる。
というわけで、今回は福岡県の鉄道事情を探ってみることにしよう。
■空の玄関口とを結ぶ地下鉄
福岡の交通の利便性。それを端的に表しているのが福岡空港の“近さ”だ。
何しろ、博多駅からわずか5分。繁華街の天神からも10分少々である。
これだけ交通の便に恵まれている大空港はほかにない。羽田空港にしたって新千歳空港にしたって、
都心からはそれなりに時間がかかる。5分や10分というのはもはや驚異的である。
そしてこの驚異的な空港の近さを実現しているのが地下鉄だ。
福岡市内には福岡空港・博多・天神を通る中核的な空港線に加え、箱崎線・七隈線の3路線の地下鉄が通る。
福岡市の都市としての規模を思えば地下鉄が通っていることには何の違和感もないが、
とりわけ市内交通における空港線の重要性は高い。
福岡空港に降り立った人がまず乗ることになる鉄道はこの空港線だし、新幹線で博多駅に到着して
中洲や天神へ繰り出そうとするときにも空港線に乗る。さらには大濠公園やヤフオクドームといった
福岡のランドマークへのアクセスにも使うことができる。
地元住民はともかく、他の地方から福岡市を訪れた人にすれば、この空港線さえあればたいていは事足りる。
文字通り福岡市内交通の“大動脈”なのだ。
と、これで終われば福岡の地下鉄万々歳。しかし、実際に福岡に住んでいる知人に聞けば、
「実はあまり地下鉄に乗らないんですよねえ……」。やっぱり地方都市らしくマイカーがメインなのか。
「いや、バスですね」。
実は福岡市内には西鉄バスの路線バスが縦横無尽に通っている。福岡市民が市内を移動する際には
この西鉄バスを利用することが多いようだ。とくに博多駅と天神を結ぶ路線は間断なくバスがやってくるほどで、
地下に潜らねばならない地下鉄より便利、という意見もうなずける。
西鉄の天神大牟田線利用者にとっては、薬院駅でバスに乗り換えるという手段も一般的だとか。
まあ、この充実の市内バス、住んでいる人にとっては便利でも外からやってきた人はなかなか使いにくい
交通手段であることも事実である。
■広い県内を相互に連絡
ひとくちに福岡県といっても、実はその範囲はかなり広い。旧国名でいうと、筑前・筑後・豊前(の一部)にまたがっており、
現在では4つの地域に区分するのが一般的である。
まずは福岡市を中心とする福岡地方。もう1つは福岡県第2の都市である北九州市を中心とする北九州地方。
こちらには豊前市といった旧豊前国のエリアも含まれる。もう1つは筑豊地方。かつて国内最大規模の炭鉱でにぎわった一帯で、
直方市や飯塚市などが代表だ。最後は有明海に面する筑後地方。久留米市や大牟田市、柳川市などが含まれる。
で、この4つの地方を、鉄道路線が巧みに結んで県内全域をまとめあげているのだ。
中心になるのは博多駅や西鉄福岡(天神)駅を抱える福岡地方。そこから北九州地方に向けては
山陽新幹線や鹿児島本線が通る。鹿児島本線の特急「ソニック」「きらめき」は通勤利用も多い九州を代表する列車のひとつだ。
1時間に2本ペースと運転本数も充実している。
福岡地方と筑豊地方を結ぶのは福北ゆたか線。篠栗線・筑豊本線が正式名称で、筑豊本線はかつて
筑豊炭田の石炭輸送でにぎわった路線。それが2001年の篠栗線全線と筑豊本線折尾―桂川間の電化に伴って
福北ゆたか線の愛称を与えられ、県内の通勤通学路線として定着したものだ。
※以下、全文はソースで。 博多南線いいよな？めっちゃ安い運賃で新幹線車両で博多駅まで行ける。
うらやましい 俺福岡だけど、県外の友人らを案内するとたいていバスの多さに驚く。
飲みに行っても代行なんて使わずにバスや電車で帰るのが普通だし
どんな田舎にでもバスで行けるからな。
逆に俺が地方都市に観光に行くと、バスの少なさに驚くよ。 外国語が多すぎて、
日本語の案内がわからんときある 春日とかから地下鉄や西鉄電車があるなら便利だが、朝のバスはめっちゃ混むし時間通り来ないし不便だわ ターミナルにいるとラドンに吹っ飛ばされそうな気になる JR九州のSUGOCAってネーミングも大概だが
北九州モノレールのmonoSUGOCAは声出してワロタ 九大の近年の没落っぷりが酷い
伊都キャンパスの直下まで地下鉄延ばすべき
手本は東北大 バス乗り場が分かれすぎて、地元民でも迷う時がある(´・ω・｀) そしてこの驚異的な空港の近さを実現しているのが地下鉄だ。
えっ…○○さんのおかげって聞いたけど 西鉄は何気にバズ保有台数世界一だからな
そんなのが地方都市に集中配備されてんだから街にバス溢れるはずだわ 地方都市ではNo.1。
関西関東とは比べてあげないで 色んなものがギュッと詰まってて大好きな街、何度でも行きたい
はやくコロナ落ち着かんかね？ バスだけやんか
路面の悪い道を疾走し、老人が座る前に急発車、
停止前にドア開放ｗｗｗ 三越前の渡辺通りバスの数半端ない
上階からみると天面の番号たくさん
全国のバスも番号あるのかな >>19
おお
あまり早くないけど確かに安いのはアリだな
北九州の実家帰るのに福岡空港がビミョーに不便でさ
新幹線に勝てないと思ってたけどバスなら使えるな 元地元民だけどバスが多すぎて渋滞ひどいのによくいうわと思う
便利なのは地下鉄沿線だけ
その地下鉄自体が決して広くカバーできてるとは言えない状況
沿線から外れてる区はすげー不便だよ >>32
地方だとマイカーないと話にならんのが標準だぞ
それと比べての事だろう
東京大阪と比べるなよ
名古屋比だとどうだろな？ 名古屋行った時バスが少なくて驚いたけど地下鉄の便利さに感動した
でも二度と行きたくない街 >>1
鹿児島本線の特急といえばツバメと思ったが、新幹線が開通して一部が第三セクター化してどうなったかな
ソニックは日豊線だった気が 折尾駅が凄く変化しててびっくりした。
若松方面に行くのに一番線ホームから乗るなんて。
そっちは直方方面やろと。 昔はバスに乗ると小銭を用意しないとダメだったけど、今は交通系ICカードが使えるから知らない路線でも乗りやすくなったな >>1
余計な事書かずコンパクトにまとめたいい文章だな 西鉄バスは地下鉄と競合してるとこは安いが
競合してないとこは高い。 >>40
うちの地方なんてバスでJR系カード使えないんだぜ
そのバスでしか使えないICカードのみ
えんてつ死ね >>1
そんなに利便性がいいのに公務員すら飲酒運転で検挙のバカ福岡人 日田彦山線・・・。
東峰村のことも忘れないでください。 大牟田が寂れてやばい
ついにJRの快速が昼間来なくなった 名古屋は 名城線が環状線になってから利便性が格段に向上した
やっぱり 縦軸横軸と円が重なると移動しやすい 電車もだがバス網も充実してるよね。
福岡の都市部に住めば自家用車要らん。
車が無ければうざい接待ゴルフにつき会わなくてよい。 昔、福岡から大分行くのに特急ソニック乗ったけど、途中で座席反対に自分で回すっての地元民じゃないから知らないでボーっと座ってたらチッて舌打ちされて福岡コエーなったわ。 >>12
福岡は道路標識まで韓国語書いてあって衝撃を受けた
かなり浸食されている >>18
九大は綺麗で良いキャンパスだった
都市部にあるよりああいうのが好き >>1
これってもともとはいつの記事だろう？
まだ言い慣れないけど
とりあえず今はヤフオクドームじゃなくてペイペイドームなんだけどなぁ… >>27
ないないw
そんなのがいたのはかなり昔の話で、今はかなり厳しい
お客のふりしたチェック係がしれっと乗ってきて案内から何からチェックされ、結果を貼り出され晒し者
あまりに良くないと研修に行かされる >>53
東京だけズバ抜けて安い
物価が安い昔の時期に作ったので建設費激安
東京メトロ以外の地方地下鉄は大赤字
名古屋行ったとき初乗り２００円でビビったわ すぐ高速に乗ってしまうからバス旅で市外に脱出するのに苦労してたな 地下鉄が開通したころ福岡に住んでいたけど
今でも時間が止まってるかのように小奇麗なんだよなあ…
デザインも当時から変わってないと思うが全く古さを感じない >>59
今はほんと改善されたよなあ
俺がガキのころの西鉄バス運転手は普通に客を殴ったりしてたわ >>38
頭がおかしくなりそうだよ＞折尾駅
去年なんか
筑豊線の０番乗り場とかな
乗り損ねたことあったわ 真逆のホームから出たり、とかあった
今また筑豊線の乗り場が変わった
コロコロ変わってる >>12
途中からふえたよ
じもてぃとしてまじ毎回嫌悪感
だって日韓トンネル推奨してる奴らや
登山関係にウンコリの言葉使ったり
もうおせんされてるよ
公務員に入りすぎたね
唐津から密入国とかきいたな 空港から繁華街まであっという間に着くのは驚いたわぁ
よくぞあの場所に空港を作ったね >>55
それもなぁ・・・
スイッチバック方式みたいでな
岡山発のスーパー白兎が智頭ってとこでソレやるんだよな 中州のカールおじさん元気かなぁ
何度も世話になった >>1
福北ゆたか線は篠栗線が単線なのがネック
複線化されれば増発が可能になるし新飯塚駅から
博多駅までの所要時間が現在より10分以上短縮
されるはず >>1
比較するとこ東京名古屋大阪札幌くらいしかないじゃん 空港が近いのは、いいな。ＪＲと西鉄は、少し離れてるけど、健脚なら歩ける距離 >>18
第三セクターで九大学研都市駅から一本線路
を伸ばしてJR九州に貸し出せばいいね
地下鉄は日中毎時4本が姪浜駅折返しだから
それを九大前まで乗り入れさせるとか
JR九州の説得も必要だが福岡県と福岡市の
メンツを考えたらやって損はないよ 福岡は路面電車を西鉄が運営していたのだから、地下鉄も西鉄が運営すべきだった。
インフラを福岡市が建設し、西鉄に貸せばよかったと思う。
バスの路線形態も今とは違った形になっただろう。 何でバス誉めてるんだ？
無意味に２段階左折とかやるクソ間抜けな乗り物は減便しろ！廃止でも構わん！ 福岡市の鉄道は物凄くしょぼい
名古屋の足下にも及ばない
何とかしろ >>25
「地方都市としては異常」で良いんだよ
名古屋鉄道は岐阜県にも路線があるし福岡県だけ
で完結してるのに大手私鉄を名乗れる西日本鉄道
の凄さよ 廃線になった勝田線のルートを見ると末期国鉄の
暗黒っぷりがよく分かる 800つばめは見た目と内装がたまらない
よだれがダラリンチョ >>38
折尾駅は凄いね
筑豊本線のためにルートを大改造してしまった
>>66
完成するまでは混乱を強いられそうだねｗ >>80
筑肥線もな。沿線の政治家の政治力で廃線か否か決まってた。 >>53
営団の安さが異常なんだよ
長距離なんて大手私鉄がビビるくらい安い >>69
岡山行はスーパーいなば
設計ミス（トンネルドン）のせいでスーパーはくと
ほどスピードを出せないかわいそうな列車 >>69
あともう一つ訂正
進行方向が変わるのは上郡駅
姫路・大阪方面に直進するように建設されたから
岡山方面には逆向きになってしまう >>20
分かれてるからこそ、天神地区の中のどこに行きたいかによって乗るバスを選べれる。 >>76
開業からしばらくは駅員乗務員は西鉄から出向
してもらってたそうだけどね >>77
2段階左折？
お前馬鹿なの？
そんなバス居ないわ >>84
筑肥線は「高架にしろ。応じないなら廃線にしろ」
だからなあ
末期の国鉄が九州を完全に見捨ててたのがよく
分かるエピソードだわ
しかし地下鉄は廃線にさせた西鉄市内線の代替
だったから筑肥線の代替ルートが消滅するという
杜撰さ >>1
空港アクセスに便利な福岡市営地下鉄を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
空港アクセスに便利な福岡市営地下鉄を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇ クソ鉄バスが溢れてるせいで道路は慢性的に渋滞してるけど？ >>90
おるわ、バカ、死ねよ。
左折の時わざわざ途中で一旦停止するバカバス。
歩車分離の横断歩道でわ止まるんじゃ無い。危なく追突するところだったわ。 >>98
佐川は右折でも横断歩道手前で止まりやがるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
