【旅客機を転用】成田空港 国際線貨物便の発着回数が過去最多に [ブギー★]
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成田空港では、ことし上半期の国際線の貨物便の発着回数が過去最多になったことがわかりました。新型コロナウイルスの影響で旅客便の運休や減便が相次ぎ、航空各社が旅客機を貨物輸送に転用させたことなどが影響しているとみられています。
成田空港会社によりますと、成田空港では新型コロナウイルスの影響で、ことし1月から6月末までの、国際線の旅客便の発着回数は4万4400回余りで、去年の同じ時期のおよそ半分と大幅な減少になりました。
一方、国際線の貨物便の発着回数は1万5200回余りと29％の大幅な増加となり、上半期としては開港以来、過去最多になりました。
これについて成田空港会社は、旅客便の運休や減便が相次ぎ、航空各社が医療物資の輸送など、旅客機を貨物輸送に転用させたことなどが影響しているとみています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200827/amp/k10012585551000.html >>1
航空貨物便の需要は当分高いと
良かったじゃん
操縦士の雇用は維持できる >>3
残念だが航空機と言うのは機種ごとにライセンスが必要なんだ >>5
会社が取得させればいいんじゃん
需要が完全回復するのは2024年という業界予測もあるけど >>4
中国無しでは日本は生きていけないんですよ。ネトウヨさん。 客乗せてない旅客機結構飛んできてるけどあれが貨物転用のやつだな
席外さんでも下に詰めるだけで結構つめるもんな >>5
ttps://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2020/06/200602_baw_01-640.jpg
座席外すだけだろ
ライセンス変更必要なのかよ >>3
>>1 を読んで焼け石に味噌と思わなかった？
旅客機が去年の半分も飛んでるのか。。ほとんどがらがらだろうけど。 枠の維持の為に空気運んでんだろ
貨物機にしておけば乗員減らせるとかそういう事情じゃない？ 旅客便扱いと貨物便では運行コストに大きな差があるんじゃないか
一時期空港迄の配送と通関待ち倉庫の確保調整が大変だった
先月位から貨物便の荷室確保は順調だよ運賃がアレだけど >>17
保税倉庫の荷役に関わる人員のチェックは厳しいままだよ
通関検査で引っかかると同一荷主配送先の荷物検査が追加
そのコストを荷主に請求出来る様税関と国交省から指導されてる >>16
旅客便に乗せて運んでた荷物分が追加されてるかと。 結構興味深い話題と思うんだけど全然盛り上がってないスレ
旅客とか物流とか成田漁港とかｗ あんまり関心がないのかね
このスレに山ほどいる自称愛国者のネトウヨどもはｗｗｗ
大抵成田空港のスレとくれば十年一日のように
サヨクがどうこうわめくネトウヨか
軍事空港利用を絶叫する自称国家の軍師ネトウヨ軍オタか
「遠いから」って理由で廃港連呼の自称国際派イシキタカイ系か、
そういうネット論壇悪の枢軸である有象無象が
ひたすら悪態をつくスレになるんだが、このスレはそれすらないじゃないかｗｗｗ
しかし「成田漁港」で思い出したが、昨今ここまでサンマが不漁で高くなると
サンマを大量に空輸しても案外ペイするんジャマイカｗｗｗ 成田発着の電車だけど、久しぶりにカバン持った乗客みた。
入国できるんだ。 >>5
旅客便を貨物便として飛ばしているので機体は同じだが？ >>22
国際線の乗客は公共交通機関を使って移動してはいけない事になってる >>25
マジか、でも外人がスカイライナー乗ってたぞ。飛行機に乗るのかは知らんが。 >>26
今年4月初め以前にみなし再入国扱いで出国した外国人で在留資格が条件を満たすなら再入国できてるよ
観光ビザとかはダメだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
