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【技術】130年越しに実現!!ホンダが夢のガソリンエンジンをついに完成させた！正真正銘のアトキンソンサイクル★2 [記憶たどり。★]

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2020/09/21(月) 22:50:20.27ID:68ZHNem19
130年越しに実現!!ホンダが夢のガソリンエンジンをついに完成させた！
Motorz 2020/09/21
https://motorz.jp/race/car/110751/
文字数が多いのでリンク先を読んでください。イラストはここに貼ります。

以前、Motorzで紹介したSKYACTIV-XやVCターボエンジンのように、
日本のメーカーは、エンジン単体の性能を最大限に引き上げ、
速さと燃費を両立できるよう、開発に尽力してきました。そんななか、
最近になって採用が増加しているのが『アトキンソンサイクルエンジン』です。
いったいどのようなエンジンなのでしょうか。

https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/7ffb1f40af0fa58ea8eb5c8832f5ef74.jpg
複リンク式高膨張比エンジン｢EXlink｣ (カットモデル) / cHonda Motor Co., Ltd.

・熱エネルギーを無駄なく使いきる！アトキンソンサイクルとは
・アトキンソンサイクルとミラーサイクルの違い
・今のアトキンソンサイクルエンジンは偽物？
・ホンダは正真正銘のアトキンソンサイクルを実用化させてた
・まとめ

●熱エネルギーを無駄なく使いきる！アトキンソンサイクルとは

https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/121f65cbeb8c3a079176323bbe189ae8.jpg
cHonda Motor Co., Ltd.

アトキンソンサイクルについて説明する前に、
まずはエンジンの基本構造や動作原理について解説します。

ガソリン車の現行モデルはレシプロエンジンを搭載し、
内燃機関の中で
『吸気』→『圧縮』→『膨張』→『排気』
の4行程が繰り返されるオットーサイクルが行われています。

エンジンの構造上、シリンダー移動区域にあたる『行程』は、圧縮時と膨張時で同じ長さ。

そのため膨張時の熱エネルギーは、決まった長さだけシリンダーを押し出すことなります。

膨張時の圧力(膨張圧力)は、シリンダーをさらに押し下げるエネルギーを生み出すため、
その分シリンダーの行程を延長すればいいかもしれませんが、
圧縮時の圧力が高くなり、ノッキングをおこしてしまいます。

そうなると、膨張に限定して上死点から下死点まで長くすれば、
より発生した熱エネルギーを無駄なく使いきることができるはず。

そうして、膨張時の行程を圧縮より長くし、
熱効率を改善して産まれた内燃機関がアトキンソンサイクルエンジンです。

●アトキンソンサイクルとミラーサイクルの違い
https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/aaeb8d8d65962644c8141ac54ba7c50b.jpg
マツダ・ミレーニア / Photo by FotoSleuth

●今のアトキンソンサイクルエンジンは偽物？
https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/3b2f9ae17ea7f2ebc365b6e2c133e2ad.jpg
ホンダ・フィットに搭載される1.3L アトキンソンサイクル DOHC i-VTECエンジン / cHonda Motor Co., Ltd.

●ホンダは正真正銘のアトキンソンサイクルを実用化させてた
https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/de9217616850bc3d3416f18e00155a1d.jpg
https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/2b1eee769dd4f790cba9f9b209c694a3.jpg
https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/1bf8b878f2c89adff8eaad50cfaf5ac1.jpg
cHonda Motor Co., Ltd.

●まとめ
https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/81f0a28762b8fca1f5338d8e5c066a6c.jpg
MZR1.3Lミラーサイクルエンジン / c Mazda Motor Corporation.

前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1600672398/
1が建った時刻：2020/09/21(月) 16:13:18.34
2020/09/21(月) 22:51:09.70ID:ACAo/DUx0
プリウス以上の車を作ってから出直せよ
3不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 22:51:25.34ID:YQTAKA5H0
原付に採用
4不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 22:53:27.24ID:pqwYyVo70
>>1
膨張工程を長くするのは分かった、長くなった分を何に利用するのかが分らん…
誰か解説してくれんかの
2020/09/21(月) 22:53:43.11ID:51KhYvfZ0
ホンダイズム
男は黙ってホンダ
2020/09/21(月) 22:54:20.30ID:O3KuZTuR0
次はディーゼルエンジンをバイクに搭載だ
2020/09/21(月) 22:54:59.76ID:xTcfoPz70
ロータリーを小型化した方が効率よくね？
2020/09/21(月) 22:55:35.69ID:4Tvz8oMv0
レブったら速攻で壊れるんかな
9不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:02:17.97ID:SbPWV/vh0
>>4
回転エネルギーに使うに決まってるだろ
今までは熱になって捨ててた
2020/09/21(月) 23:05:02.13ID:c+TBvXlp0
>>1
燃費どんくらい変わるの？
2020/09/21(月) 23:07:31.14ID:4E9Ikp3R0
>>4
書いてあったろ
膨張エネルギーを無駄なく使うためと
2020/09/21(月) 23:07:59.45ID:cSqCrrGE0
　
結局何がいいの？
　
13不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:10:15.36ID:EBPT5u3s0
>>12
効率
2020/09/21(月) 23:10:52.34ID:yQRPuKNy0
そんなのより、人間が疲れないシステムを、お願いします
15不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:11:22.85ID:hbKQ3Kq20
ガソリン（）
オワコン
2020/09/21(月) 23:12:35.26ID:OQ95oC6V0
技術は凄いんだろうけどSKYACTIVのようにあまり理解されない気がする
2020/09/21(月) 23:13:30.61ID:zP7+rQp90
さすが本田技研としか書けない
18不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:13:45.13ID:nbPE/HQS0
カブでテストしてけれ！
2020/09/21(月) 23:14:45.86ID:zP7+rQp90
>>12
熱効率
20不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:15:05.16ID:g28d45uf0
ローワンアトキンソンがなんだって？
21不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:15:20.88ID:yE7Js1O20
EV厨はテスラのデザインなんとかしろ
22不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:16:05.89ID:Xs+fIJPQ0
汚らわしいホンダの卑しい記事
23不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:16:33.91ID:mn5fAu2r0
けっこう前に、コジェネ用だかなんだかに採用したメカニズムだよね。問題は排気量を
どう換算するかだな。
24不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:17:27.70ID:fzJoDNCJ0
>>4
一回の爆発トルクを無駄なく回転運動に使う
今までは下死点が短いためにまだ力が残った爆発の勢いを排気してた
25不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:17:57.11ID:gDaulllT0
>>1
プラグ点火で膨張するけどまだまだ膨張できるところで排気行程に入る
そこで膨張エネルギーが熱として逃げる
これ4サイクルがガソリンの30%？しか使えてないって言われてる事
アトキンソンはクランクにもう一個クランク付けて
吸気行程（ピストン移動）を短くすることで相対的に膨張を長くするってこと
今まで吸気10排気10だったのがこれで吸気3排気10とか
より膨張エネルギーを活かせるだろうって話
26不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:18:30.96ID:yE7Js1O20
無駄をなくしただけの優等生はいらないぞ
F1エンジンに採用すんのかな
2020/09/21(月) 23:18:48.92ID:Rl+9DoB00
なにがすごいの
28不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:18:48.99ID:4OLm6SkN0
プリウスの内燃部分がかなりアトキンソン風でしょ
2020/09/21(月) 23:18:53.17ID:SIZnU31h0
Mrビーン
30不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:19:16.33ID:t03cgGi80
5000回転くらいで壊れそう
2020/09/21(月) 23:19:19.39ID:S61se7w80
>>1
何十年も研究しているのに　日本のエンジンは「まったく真似できない」＝中国報道
ttps://www.excite.co.jp/news/article/Searchina_20200824024/


＞なぜ手元に日本のエンジンがあるのに、同じものが作れないのだろうか。記事は、「日本の優れたエンジンは各部品で
特殊な技術が使用されており、特定の技術基準と条件がないとこうした部品を作り出すことができない」と紹介。

日本には決して緩まないボルトを作る企業があるが、そのボルトも原理を公表しているのに真似することができないのと同じだと説明した。
2020/09/21(月) 23:19:51.43ID:zP7+rQp90
>>6
印のロイヤルエンフィールドだかでディーゼルの単車が出てる（今も出てるかな？）
昔、輸入したことがあるよ
燃料が粗悪だからやってるだけで、それ以外になんにもメリットがない
33不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:19:52.60ID:OvcSWrrq0
発電機のエンジンに採用でしょ？
34不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:20:47.30ID:WTurnMwc0
>>23
マツダ「理不尽の無きようお願いするでござる」
2020/09/21(月) 23:20:49.24ID:aZejnP260
いい発電用エンジンができるんだろ。
2020/09/21(月) 23:20:51.51ID:LRheiehv0
熱効率は良くても高回転に耐えられる代物とは思えん
37不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:21:36.32ID:J/+1guf80
>>1
ここを省くな

＞アトキンソンサイクルと呼ばれるエンジンは、実際にはミラーサイクルなのですが、
＞実はホンダが本物のアトキンソンサイクルを市販化しています。

＞ホンダが2011年に市販化した『EXlink(エクスリンク)』は、複リンク式高膨張比エンジンで、
＞正真正銘のアトキンソンサイクルでした。

＞しかし、EXlinkはガソリンではなく天然ガスを燃料とするコージェネレーションユニットであり、
＞実際にクルマへの応用はされていません。
38不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:21:53.65ID:ImT9s+lX0
>>33
まずはそこだね
ホンダといえば！でもあるし
39不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:22:47.10ID:7sVvzekm0
>>35
だな
あと一定回転で使えてトルクが必要なもの
に使える
2020/09/21(月) 23:24:06.46ID:7w4IsOFR0
Noxとか排気処理が難しい気が、、
機械損失とかも大きそうだし
実用レベルで高効率になりそうな気配がしない
2020/09/21(月) 23:24:26.32ID:XheuFXzs0
HV用のエンジンなら高効率だろうね
常に一定で動かすんであればね
42不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:24:28.35ID:tV1pwqG80
技術は凄いんだろうが、ホンダの技術は地味なので凄さが一般には伝わらん。その代表れいがNSX
2020/09/21(月) 23:24:51.51ID:zP7+rQp90
>>23
吸気量は一定で排気量には影響ないよ
44不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:26:34.23ID:fzJoDNCJ0
けど負担が最も大きいだろう部分の部品点数が大幅に増えるから
故障のリスクはピストンの数だけ増えるのとフリクション抵抗も増えそうだから振動は強くならんか？
ル・マンあたりで走らせてみろ
45不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:28:04.44ID:j6Vqdsly0
何年か前に日産が作ったのと同じじゃん
2020/09/21(月) 23:28:21.79ID:Uy6gvjph0
F1にも使える？
47不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:29:16.82ID:yE7Js1O20
ホンダは30万キロまでエンジン持つよ
マツダは…
2020/09/21(月) 23:29:42.15ID:CPOuJNdt0
>>40
NoxじゃなくてNOxだし、もう十年の実績があるので文系の人が無理しないでもと思うけど
2020/09/21(月) 23:30:39.47ID:hoNXJ+vs0
はいはい、すごいずごい。
EVの時代に存在をアピールか。
必死すぎて草
50不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:31:10.00ID:Z6PUtH2K0
難しいことはええから
とにかく燃費だ。ラブホがメインw
51不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:31:55.82ID:w/wq9YTV0
なるほどなあ
もっと早くできてもよかったんじゃないかという気もするが
そもそも発想がなかったのか
52不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:32:04.93ID:VrtBg9cD0
>>20
https://youtu.be/zdU5zn-8I2I?t=33
53不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:32:28.12ID:yE7Js1O20
パワーとエンジン音でトヨタを徹底的に差をつけてくれ、それだけだ
54不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:33:17.11ID:ZXZlSFN90
なにこの勘違い記事。
エコウィルの発電用エンジンじゃん。
55不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:33:34.81ID:G8wbNfUy0
実用はいつ頃から？
2020/09/21(月) 23:33:35.90ID:zP7+rQp90
>>41
内燃機関が効率落ちるのはスロットルを開けたり閉めたり、回転を上げたり落としたりを頻拍に繰り返すからだよ
2020/09/21(月) 23:34:06.08ID:Cfw0+PYd0
>>49
中国かぶれかよwww
58不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:34:39.28ID:VrtBg9cD0
>>54
そうだよ
なのに前スレからHV用？の流れが止まらないの(´･ω･｀)
2020/09/21(月) 23:34:52.75ID:QZ43NbJh0
20年遅い
2020/09/21(月) 23:34:53.82ID:cS1Cif6z0
いまさら炭化水素と空気の混合ガスを爆発させてエンジンを回すとか、銀塩カメラと同じく過去の遺物と化すだろう。
61不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:35:01.66ID:Hrcyj6ul0
トヨタがホンダにCVCCの技術を恵んで貰ってるのを知ってんの？
2020/09/21(月) 23:35:10.70ID:x6NNbFpB0
アルコール燃料電池か炭化水素燃料電池にしてくれ
もう内燃機関の改良は限界だろ
2020/09/21(月) 23:36:38.90ID:adwC+eec0
9年も前の話をなんでいま
2020/09/21(月) 23:36:46.31ID:yQRPuKNy0
業務スーパーで買ってきた1kgのあんこに練乳をだばぁとかけて食べてます
2020/09/21(月) 23:36:49.00ID:CPOuJNdt0
>>45
ちょっと意味が
2020/09/21(月) 23:37:10.44ID:MJ2y6I8p0
こいつの排気量はどっちのストロークで決めるんだ？
気分的には膨張時って気がするがどっちだろ
674
垢版 |
2020/09/21(月) 23:37:29.17ID:X7dEvVOg0
>>11
>>24
だから、どうやって無駄なく使っているのよ？
そもそも100％有効利用？
ワシ的には無駄なくっていうなら90％以上はエネルギーに回している感覚ね。
2020/09/21(月) 23:38:48.26ID:CPOuJNdt0
>>54
ホンダは汎用エンジンではトップなんだが
2020/09/21(月) 23:39:44.49ID:hoNXJ+vs0
ホンダ社員が自分の存在意義を確認するのに必死なスレw
2020/09/21(月) 23:40:34.66ID:nIzxVhBe0
トヨタの二番煎じじゃん。
2020/09/21(月) 23:41:53.67ID:D2vaU+fF0
>>61
結局はなくなってしまった構造だよねｗｗ
最後に残ったのは、触媒方式だもんな。
この件に関しては本田の創業者は判断ミスした。
2020/09/21(月) 23:42:25.90ID:CPOuJNdt0
>>62
フューエルセルって四十年も研究してるのに、未だに白金属と貴金属の塊でH2以外も使えない
熱ばっかり出してロクに発電できない（無理させると腐食でダメージ）

Li-ionとIGBT～SiC素子が欠点をカバーしてくれてるだけなのに
そもそもメタノール積んでるならアトキンソンサイクルのがよほど高効率
73不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:42:28.20ID:VrtBg9cD0
>>66
平均とかな

その辺りの認識でお役所との擦り合わせに時間がかかるんで
先ず発電用にリリースしたのかな、と
2020/09/21(月) 23:43:19.60ID:q1m6d4y60
自動車のエンジンの熱効率がだいたい５０％
ガス給湯器の熱効率がだいたい９５％

ガス給湯器並みにとは言わないまでも７５％くらいに上げるだけでも燃費は相当上るだろうな
リッター１５ｋｍ走る車なら２０ｋｍはいけるかもしれない
そうなるとガソリンのタンク容量もそれだけ小さくて済む
ガソリン満タンでもそれだけ軽くなるからその分も燃費が良くなる
2020/09/21(月) 23:43:27.73ID:CPOuJNdt0
>>67
中学理科でコケてる人は黙って
76不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:43:42.00ID:Z6PUtH2K0
このスレには本田少年が多数なんだ
悪口言うと煽られるぞw
77不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:44:28.72ID:XcqWPeRN0
技術はしょぼいが、ホンダの技術は派手なので凄さが一般に伝わる。
その代表れいがN-BOX
78不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:45:32.55ID:22i/mNDT0
>>32
ロイヤルエンフィールドロビン

富士重工の汎用性エンジン
フジロビンのディーゼルエンジンを搭載してた
たしか90万ほどしたよね
2020/09/21(月) 23:46:39.38ID:cS1Cif6z0
>>74
エントロピーの法則には逆らえんのさ。
2020/09/21(月) 23:46:48.98ID:xLJftMmW0
乗用車に搭載可能な核融合エンジン作ってからだな。やり直し
2020/09/21(月) 23:47:31.74ID:ryZs7h880
>>73
ユニーフロー掃気の2stディーゼルでようやくコンマ5なのに自動車で同等かw
熱交換器と内燃機関の違いが分かんないならどっか行っててよw
82不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:49:55.47ID:1TAR/dZ90
俺の車、アトキンソンサイクルエンジンなんだけど偽物なのか？
83不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:50:24.57ID:VrtBg9cD0
>>81
あんたレス番ズレてんよ(´･ω･`)
84不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:50:30.49ID:yE7Js1O20
トヨタの擁護レスはまるであのエンジン音と同じでこもってる様な
そう、あの抜けの悪い咆哮は例えるなら真性包茎というか
85不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:51:12.48ID:bc9GHZnt0
低速はEV高速は高効率エンジンが一番良さそう
86不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:51:26.80ID:EfO1rl200
あら素敵
87不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:51:40.82ID:KdpQErcY0
「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://sicosy.myabba.org/2020/dTxU9953138

私が仕事をしてきた中で「最も合理的」と感じたリーダーの話。

http://sicosy.myabba.org/news/FJHF6599210
88不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:52:00.08ID:5DcvJB8y0
>>47
もたんよ
特に昔のCBはじめアコード系のエンジンなんてガキが作ったんじゃないかってくらい酷い
車用エンジンの耐久性じゃ一番タチ悪いのがホンダ
2020/09/21(月) 23:54:00.44ID:ep1wS3gG0
何で電気に力入れないんだよ
2020/09/21(月) 23:54:43.46ID:DIV0eVm80
>>78
ロイヤルエンフィールドはスバルじゃなくてレイランドw
しかも昭和一ケタとかだし

あと「汎用エンジン」w
国内には未導入だしウィキペ見て知ったかとか要らんよ
91不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:55:00.09ID:TY2lYi3u0
ビーンエンジンソン！
92不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:55:26.47ID:0qrA0x3i0
>>14
アシストスーツでもどうぞ
2020/09/21(月) 23:57:14.08ID:DIV0eVm80
>>88
CBアコードなら北米で20万とか30万マイル走ったのがフツーに中古車屋で売ってたがw
94不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:57:24.20ID:bc9GHZnt0
ガソリンは空気を汚染
廃棄バッテリーは水を汚染
95不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 23:59:56.20ID:n2mmcfAv0
>>56
てことはアトキンソンのe-powerが一番いいんじゃないのか
96不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 00:00:31.43ID:jCh74Xyf0
6ストロークって無理なのか？
2020/09/22(火) 00:01:14.14ID:qcRcPFbO0
ターボとは相性よくないのかな？
98不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 00:02:06.05ID:bHaHkbRr0
もうすぐ電気自動車の時代になるのに、今更そんなすごいものを開発するんだ。
まあ、そういうもんかな。
2020/09/22(火) 00:02:27.03ID:xhN8IQnI0
>>95
ぱっと見、1番よく思えるに採用例が少ないんだから、何かしらの欠点があるんだろう。
2020/09/22(火) 00:02:59.48ID:UUK5ynv70
>>47
エンジンはどうか知らんが、電装系が故障しまくりなんだが。
一応５年保証に入ってたので、５年以内に故障したのは無料で直してもらったが、
もう５年保証が切れたので、以降の故障は自腹で直す羽目になった。
101不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 00:03:43.91ID:fRkEHpcb0
>>98
2011年に商品化した発電用エンジンの話なんだ
ところが出たばっかりみたいな記事にしやがって>>1
2020/09/22(火) 00:04:30.94ID:/dGpPvVz0
ウィルキンソンなら冷蔵庫にあるぞ
2020/09/22(火) 00:07:53.97ID:6HIBGPFp0
>>74

カルノーサイクルは知らんのか？
104不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 00:08:17.17ID:x55rTK3M0
>>20
そう、その人のひい祖父さんが理論考えた。
2020/09/22(火) 00:08:35.76ID:dWnMMdEP0
>>95
ロータリーのレンジエクステンダー…
106不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 00:08:49.86ID:pNLV8Wmm0
ホンダジェットのエンジンが主翼上面配置の写真見てから、たとえ計は米人であっても、
ホンダの技術なら何でも信じる自分がいる。本田儀靴何でもOK屋です。
107不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 00:08:55.48ID:x55rTK3M0
>>102
今すぐ飲め！
2020/09/22(火) 00:11:07.56ID:DOmayzPx0
どんなエンジンでもいいから漏れにスレンダー美人と交際→結婚させてくれ
来年２月で60歳

長谷川理恵や加藤綾子みたいな女性キボンヌ
2020/09/22(火) 00:11:15.94ID:8/6Vposa0
CVCCの欠陥をいち早く見抜いたのは、トヨタだろ、その後ホンダも気づいた。
2020/09/22(火) 00:14:51.79ID:dWnMMdEP0
>>108
来世に期待しろ
2020/09/22(火) 00:15:08.40ID:qhlZCRGb0
リッター何から何になったんだ？
そこが分からないと良さが分からない
112不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 00:16:09.45ID:e2yZjV190
ホンダはもう少し世界で評価されるべきだよな
113不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 00:17:05.32ID:x55rTK3M0
>>45
それ、ミラーサイクルでは？
114不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 00:18:08.01ID:Jm3VWBEe0
こういうニュースはワクワクするな
115不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 00:19:12.70ID:/6NB7EgZ0
>>90

少しは調べろよ
ばーか
116不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 00:20:49.95ID:N9qegzwx0
>>1
またリコール多発させて軽微な不具合は客のせいにするのか？
2020/09/22(火) 00:21:12.56ID:DOmayzPx0
ピストンリードバルブ

YPVS

モノクロス
1184
垢版 |
2020/09/22(火) 00:21:43.98ID:/VHIt+x50
>>75
なんで割り込んで来るだろう…的確な答えも書けずに
うぜー
2020/09/22(火) 00:33:10.92ID:+nV8lyHl0
今vtecがついてるエンジンてあるのか？
120不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 00:34:07.03ID:Z5w6LV+s0
レベルが高過ぎてねらーじゃついていけない模様
2020/09/22(火) 00:34:11.39ID:J1BcHIzQ0
>>4
押し出す距離が長く取れるとトルクが稼げるんだよ。パワーはボア径と
回転数による。なので、理屈だけならトルクを稼ぐならビッグシングル
となる。
122不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 00:35:56.02ID:xNuxWvDJ0
発電所に使えばいいんじゃないか？
もう使ってるのかな？
2020/09/22(火) 00:36:14.47ID:DOmayzPx0
ポアするのだ
124不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 00:36:31.91ID:Z5w6LV+s0
EV厨のトルク自慢が始まるぞ
2020/09/22(火) 00:38:15.76ID:SjsKMEUt0
熱効率と言うなら、ラジエーター内の冷却水の水温をエネルギーに変換した方が早い。
126不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 00:38:46.09ID:0mTHygYJ0
これ、すでに市販されてるe-HEVのエンジンじゃん。
127不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 00:39:02.57ID:Z5w6LV+s0
訂正
ベタ踏みEV厨
2020/09/22(火) 00:41:11.65ID:DOmayzPx0
私はグルである
129不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 00:43:47.14ID:d+MatN730
>>125
貴殿が高効率素子を開発してね
2020/09/22(火) 00:44:55.06ID:AlXOySM90
今の市販車エンジンの熱効率は最高40%ぐらい
F1は50%ぐらいだそうだ
これF1のエンジンとかにも活用されてんじゃないの？
2020/09/22(火) 00:45:21.04ID:DOmayzPx0
バジラヤーナ・サッチャー
2020/09/22(火) 00:46:47.57ID:UAdH1X9l0
>>125
トヨタのRAV4？
2020/09/22(火) 00:48:01.73ID:ZrKcqSO20
アトキンソンサイクルだとかミラーサイクルだとかバルブトロニックだとかいろいろ言ってるけどぜんぶ同じ技術
細かなバルブ制御で燃費を上げるってのは、20年ぐらい前から各社で実用化されてる
134不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 00:54:58.39ID:0mTHygYJ0
>>133
これ圧縮率工程と膨張工程でストロークが違うよ。
135不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 01:01:18.49ID:WAfB4hy00
F1にインディ500で優勝しているメーカーだよ。エンジンに関しては間違いなく世界一位でしょ
136不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 01:03:51.81ID:8ES65wNB0
>>4
こゆこと
https://i.imgur.com/tBth0pj.jpg
週40時間就業なのに通勤が4回　つまり通勤一回分燃費が良くなる
137不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 01:04:58.90ID:kyeuiWJk0
ホンダはF1で優勝だからなあ
トヨタは章夫さんが草レースやってんだっけ？
138不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 01:06:39.88ID:rGNTgtmf0
直噴ミラーサイクルじゃあかんの?
コスパはミラーの方がエエとおうもうけど。

知らんけど。
2020/09/22(火) 01:06:49.82ID:5vdWu63C0
アトキンソンはすぐ壊れそうだな...
あと回転物に重そうな部品いっぱい付いてるから
高回転化は無理でレスポンスももっさりしてそう
2020/09/22(火) 01:10:55.05ID:wBIpWeNB0
まぁトヨタが採用しなかった技術はなんか問題がある物が多い
141不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 01:11:43.66ID:DCcKQXgZ0
>>108
そんな歳で5ちゃんかよ
内容もキモいし
142不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 01:11:58.69ID:6RI9uUvn0
>>96
６ストロークエンジンは、エコレースで実用されているよ。
ただ、排気ガス規制をクリアが難しいので、商用は疑問視されている。
143不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 01:13:08.18ID:hdY+c/OP0
で、実燃費が従来の何倍になるの?
144不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 01:13:18.96ID:ZDzSwsfX0
>>137
ライバル不在でル・マンを制覇してるトヨタが
何だって？
145不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 01:17:39.24ID:86joFaXY0
昔はコンピュータによる燃料への点火のタイミングのリアルタイム制御が
できなかったけど、今は違う。
エンジンの回転数や気温、燃料の特性などに応じて最適なタイミングの
細かな調整が可能。メカニカルな部分は、カム機構などの金属部品で
作らなければ無理なところもあるだろうけれども。
2020/09/22(火) 01:18:27.78ID:S/RlgPDj0
日本の車、エンジンや車は素晴らしいと思って280馬力の車に乗っていたんだが
それよりパワーの低い外車にあっさり追いつかれた。

ええ、外車に乗り換えました。
147不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 01:18:54.56ID:4yeU4bJ/0
ゼロ戦の性能が大幅にアップしてしまうな
148不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 01:19:14.48ID:zqXUBhyw0
ミラーであれアトキンソンであれ
レシプロエンジンじゃ全然駄目だ
回転抵抗が大きすぎるわ
次世代のエンジンにはなり得ない
回転抵抗の無いターボエンジンを発電機にした
電動式が車の最終型だ
2020/09/22(火) 01:20:14.21ID:u/uRMEQi0
おいおい、ここは有能なエンジン技術者だらけで話が何一つ理解できないじゃないか!
2020/09/22(火) 01:21:31.78ID:0buQZOaR0
今の技術なら木炭バスでも坂道登れるだろ
2020/09/22(火) 01:23:46.90ID:TLEvog8A0
アトキンさんが損をするサイクル・・得をするサイクルが無いなら可哀想すぎる(*_*;
152不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 01:32:14.84ID:kyeuiWJk0
ガソリンエンジンを追求するところがカッコイイよなあ
車はアナログ感があった方がいいよね
デザインとITで血迷ってるトヨタとは違う方向で頼むわ
153不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 01:35:02.94ID:uolb2f1S0
これ、ガソリンエンジンじゃないよ。
154不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 01:36:09.89ID:0mTHygYJ0
>>153
レギュラーガソリンでんがな。
155不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 01:36:39.86ID:jPO+okDF0
後金損？
156不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 01:38:34.47ID:uolb2f1S0
天然ガスエンジンでは？
2020/09/22(火) 01:41:21.34ID:kV8Nb3BJO
これ
ミラーなんちゃらサイクルみたいに吸気タイミングをズラしてストローク長を変えるんじゃなくて
アトキンソンサイクルとやらはシリンダー動かして物理的にストローク長を変えるんだな
やたら複雑なことしてるからパーツの摩耗が半端なく禿げしそうだな、耐久性ヤバそうだけど大丈夫なの
2020/09/22(火) 01:46:09.54ID:br3S2CN00
まあ効果的なのは分かるが構造が複雑になりすぎ
従来と同等或いはもっとシンプルな構造で出来てれば評価されるだろうが
2サイクルやロータリーに負けとるワイ
159不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 02:01:05.55ID:r/ZncIC60
エアバスは2035年までに水素で飛行機飛ばすらしいぞ
https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-09-21/airbus-unveils-hydrogen-powered-designs-for-zero-emission-flight?srnd=markets-vp
2020/09/22(火) 02:10:11.46ID:SvtFC10N0
バキッってなって壊れるよ
こんな構造
161不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 02:13:19.86ID:5AYmcZmp0
ロングストロークならヤマハだろう
2020/09/22(火) 02:19:01.20ID:5ykq+LzK0
ビーン
163不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 02:24:00.15ID:R/FmyfqO0
プリウスの1800はアトキンソンで吸気バルブを
閉めるタイミングを早めて実質1500相当の
希少燃焼みたいのと雑誌でみた先代1500が燃費有利みたい結論低排気量ターボ
164不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 02:39:40.07ID:H4XaQW2A0
>>1
ガソリンエンジンでもないし採用はちょっと前だし
「吸排気タンビング」って何？
雨後の筍のように出てきたクソサイトだな
5chで宣伝か？
2020/09/22(火) 03:46:00.53ID:yX2Yzcie0
こう言う場合の排気量って、圧縮工程or膨張工程
どっちなん？
膨張工程で計算されて税金高くなったら
本末転倒だよね（´・ω・｀）
2020/09/22(火) 03:53:25.58ID:z4rU6j7R0
ストローク長くして高圧縮になるのが問題なら、吸気する混合気の量を減らせばいいってわけじゃないの？
2020/09/22(火) 03:59:06.94ID:CX+TV89d0
トルク×回転数=馬力

トルクが上がるので馬力がでる？
それとも機構保護のため回転数がオミットされる？


燃費向上は機構の重さや抵抗などで相殺されないのかな？
2020/09/22(火) 03:59:32.92ID:WXW/v/Xm0
圧縮はショートストローク、爆発はロングストローク
ってことか
169不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 04:11:55.26ID:0mTHygYJ0
>>165
排気量なんだから膨張工程に決まってる。
170不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 04:26:42.07ID:uUyOZv710
馬鹿だからチョンには作れません
2020/09/22(火) 04:33:46.41ID:Pr5YXOlx0
ワトソン君の自転車
2020/09/22(火) 04:44:17.94ID:AC78zKP20
>そのため膨張時の熱エネルギーは、決まった長さだけシリンダーを押し出すことなります。

いや、シリンダーは押し出さないだろうw
2020/09/22(火) 04:45:22.46ID:PK1DyuFb0
世の中、電気自動車に向かってんのに、今更新しいガソリンエンジン作ってどうすんの？w
174不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 04:46:16.97ID:0mTHygYJ0
>>173
発電用
175不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 04:53:32.57ID:g70VqBxq0
>>1
でも、お高いんでしょ？
176不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 04:55:21.87ID:oh6oUnjz0
こんなのよりもINNENGINEが実用化されたら革命的だからね
2020/09/22(火) 04:57:30.31ID:vCHOHFDH0
>>4
単気筒のやつでしょ。
可変クランクで膨張圧をロスレスで利用できるのなんて、何ヶ月か前にニュースになったのの焼き直しで
また、出して来ただけだな。
178不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 04:59:33.62ID:wouXUGp20
燃料効率どれくらい変わるの？
179不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 05:15:17.32ID:7gIm6/mV0
リコールのホンダならやらかしてくれるだろう期待してる
180不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 05:47:17.29ID:yfNj0p720
>>104
名前からしてミスタービーンを連想したけどガチの曾祖父さんが考案してたのか
2020/09/22(火) 05:54:16.05ID:re9E0Twe0
>>2
老人が騙されて買わされチンピラが乗るような車欲しいの？
2020/09/22(火) 05:55:28.12ID:pdXcJbvS0
運輸局「税金は膨張行程だからよろｐく。文句言ったら特殊認定して係数かけるからな？」
2020/09/22(火) 06:01:19.03ID:pssDGiLZ0
>>1
時代は電気自動車な
184不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 06:11:33.75ID:kyeuiWJk0
NSR500みたいなエンジン音がいいなあ
185不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 06:12:31.31ID:s0CrDER60
>>32
今はないというか
スバルのロビンエンジンか何かだろ
産業用の奴
186不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 06:14:12.32ID:JaB1GArD0
ミスター・ビーンの人か
2020/09/22(火) 06:18:04.94ID:smItLFmG0
量産出来たら凄いけどまだまだなんだろう
188不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 06:22:22.16ID:seurT7Mw0
>>119
バイクにハイパーVTECある
189不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 06:25:03.79ID:LwTdzjUM0
何年前の話なんだよ、これ。
今できた話じゃない。
190不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 06:30:52.36ID:sSRxvfGE0
燃費という意味では最高速度８０ｋｍ程度の街乗り専用クルマ（エンジン）を作る方が現実的と思う
あと車体の軽量化も２割程度ならいくらでも実現可能だろ
アイドリングストップとか無意味な技術はいらんわ
このアトキンソンなんちゃらは機構が複雑なので高性能エンジンにはなり得ず、トラブルも多発するだろう
191不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 06:32:31.58ID:bWZOgp4l0
つまりフェルスタッペンがチャンピオンになれるんか？
192不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 06:36:41.45ID:Kj3zMZSi0
>>67
君は馬鹿だから疑問を抱かなくても良いよ
頭の良い人が作った道具や仕組みが世界をきちんと回してくれるから
193不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 06:41:48.04ID:+DRyPBRc0
俺のチンポの動きはアトキンソン
194不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 06:44:37.49ID:tUr4kDdl0
投資した金が実用する前に無駄金に
水素発電の効率化に使えばまだ未来はあっただろうに
195不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 06:50:34.56ID:4jLBjYyX0
機械的なことはわからん
乗り比べさせてほしい
乗り味はわかっても燃費はわからんだろうけど
2020/09/22(火) 06:51:07.31ID:fpJwMXUp0
てか、内燃機関とかもう終わりだけどなｗ
2020/09/22(火) 06:51:39.08ID:Ld5D+0G80
なんで今更2011年発売のEXlinkの記事が出るのだ？
発電用途でしか使えんのに。
2020/09/22(火) 06:56:42.16ID:h4W2eHmj0
中国はこういった技術格差を一気に詰めるために電気自動車にオールインしてるね
199不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 06:58:06.57ID:cirahtMY0
ガソリンエンジンに投資しても、いくらも儲からない。
で、温暖化を言い訳に、EVでマーケットを盛り上げようが世界のトレンド。

石炭火力の国だからガソリンエンジンを使い続けるのか
200不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 07:00:57.36ID:o/7dh5ss0
どの車種に搭載されてるの？
201不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 07:18:08.07ID:TPWfUMyz0
そんなエンジンに、こだわるよりシビックの車体小さく軽くして。
2020/09/22(火) 07:28:54.51ID:X5NBVcZq0
機構は日産のパクリじゃん
2020/09/22(火) 07:32:58.45ID:cHnJjAq10
そのアトキンソンが何かわからないが熱効率はどうなのかね
ディーゼルで50％、ガソリンで40％って聞いたことがあって、最近だとガソリンでも50％になるって何かの記事で見たことある
204不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 07:36:16.83ID:FJ8bW0UD0
>>201
それ。
5ナンバーのEG6の頃みたいな大きさに当時のパワフルで燃費の良いテンロクのエンジン、4輪ダブルウィッシュボーンのメカニカルグリップの足周りに今の最新のハイテン素材と車体設計技術のシビック出して欲しい。
FF最速なんて目指さなくていい。
ドライバビリティの良い楽しい、ドライバーを育ててくれる昔のシビックに戻って欲しい。
2020/09/22(火) 07:38:17.00ID:TmZ5YqYZ0
市販する頃には電気自動車が主流になってたりして。
206不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 07:38:18.71ID:b7FHMyiT0
>>204
それ誰が買うのよ？
俺も欲しいけど売れる訳が無いよねw
それを今造ると300万以上になるでしょ？
207不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 07:39:05.05ID:FJ8bW0UD0
ミスター・ビーンの人はガチのスーパーカー乗り。
しかも運転ガチ勢。
究極のロードカーのマクラーレンF1をクラッシュさせるほど乗るガチ。
208不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 07:40:29.41ID:FJ8bW0UD0
>>206
昔はSiRが新車で180万そこそこで買えたんだっけ、
あの頃は良い時代だったな。
209不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 07:41:48.26ID:b7FHMyiT0
>>208
そうだな
で？
会話になってないぞ
2020/09/22(火) 07:43:07.49ID:KuFr4rK20
二コラ・テスラもフリーエネルギー提訴して潰されたよね
211不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 07:53:19.60ID:xxmxV4t00
さすがホンダは違う
212不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:04:21.64ID:A0rSW/Zm0
>>1
ローワンアトキンソンマジかよ。
ミスタービーンはさすが車マニアだけあるな。
213不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:05:17.03ID:9ES9gvwc0
似たような時期にデビューしたフィットとヤリスを比べたらパワー感と実燃費のバランス良いのはどっち？
2020/09/22(火) 08:09:11.68ID:uLQmdETy0
インディー500なんて半分以上ホンダだよな
佐藤琢磨が優勝したのに話題にのぼらない
bsnhkで放送してたのに
技術はあるのに社外品のトランスミッションだか使って悪評しかないもんな
2020/09/22(火) 08:10:58.16ID:LjAFHAIj0
>>146
おまえは常にMAXパワーで走っとんのか？
おまえが80km/h外車が120km/hならあっさり追いつかれるのは当たり前。MAXパワーは関係ないだろ
2020/09/22(火) 08:14:41.57ID:r5QDHkw90
こういうのは実験室レベルで終わるか、いいとこロータリーエンジンの二の舞で終わり
そもそもロータリーエンジンにしても結局実用ではレシプロに勝てなかった
217不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:26:56.78ID:LHGtYn+G0
>>216
もう市販されてますがな。
218不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:27:17.77ID:3Fcfe5SO0
こういう最終進化的な技術が出て来た時が、その技術系統のピークだからな。
内燃系の機械系エンジニアも、これからが大変やねえ
219不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:29:16.05ID:HBJwfXuG0
>>4
空気ガソリンの混合ガスが
爆発して圧力が上がる
これが大気圧付近になるほどまで
シリンダーを長ーくする
すると爆発エネルギーを余すところなく利用できる
大型船舶用のシリンダーはほんとに長いよ
自動車のサイズ以上の長さ
ビルで言えば3-4階建てのマンションサイズがエンジン
燃料のコスパが重要な船はこれ
自衛隊のはコスパ無視で起動が早いガスタービンだけど
これは例外
220不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:30:58.17ID:HBJwfXuG0
>>7
マツダか
バイク作ってないな
ロータリーは薄型の方が制御性良いらしいねポートの関係上
221不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:32:06.09ID:HBJwfXuG0
>>23
排気量がゼロの
EVは？
2020/09/22(火) 08:32:57.23ID:r5QDHkw90
>>217
ロータリーエンジンも市販されてたが
いずれまた出るだろうね、決して勝つことはないだろうが
223!ninja
垢版 |
2020/09/22(火) 08:33:08.10ID:NLruUdbJ0
>>119
ワシのバイクはレブが付いてるぞよ
224不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:34:18.89ID:HBJwfXuG0
>>26
無い
F1はショートストロークの馬力優先
燃料のほとんどを無駄にしてる
エコカーレースとか絵にならないんだよ
2020/09/22(火) 08:35:14.44ID:C2+Fi4v00
おれのピストンは無限サイクル
226不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:38:32.69ID:1XGbVT8r0
自前で4WDが作れないんじゃ仕方ない
227不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:38:53.19ID:7+NQVgO50
>>4
力と距離の積を力積（りきせき）という。

工程が長くなると、力積が増える。

つまり、より多くの力が取り出せる。
228不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:39:41.03ID:sSRxvfGE0
>>225
半立ち不完全燃焼、早漏ノッキングだろ
229不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:40:44.71ID:8TaI/y/B0
これ共同開発で大成功したスープラにジェラシー含んでるでしょ絶対ｗ
230不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:41:20.94ID:HBJwfXuG0
>>31
日本企業を買収すれば
明日から作れるよ
製造装置を正規発注し
中国に持っていけばいい
単に中国のマザーマシンがボロいだけ
なんならアントノフで
工場の機械全部持って帰り
日本人工員連れて行け

まーミネベア程度のベアリングも作れない国じゃ
機械壊すだけかもだが
高度に自動化されてるラインは中国人工員の賃金よりロボットの方が安いし反乱起こさないしな
231不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:42:46.80ID:g2Y8UKfo0
>>181
反社みたいなのがなんでプリウス選ぶのか不思議なんだよな
232不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:43:28.50ID:HBJwfXuG0
>>37
コジェネレーションの
排気を最後まで利用するとね
エンジンが重くて自動車には入らない
入るサイズならパワーが半分未満
233不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:45:37.90ID:LHGtYn+G0
突っ込む時は膨張してるけど抜く時は収縮してるな、オレの場合は。
234不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:47:50.19ID:ePk1GDOE0
自転車超えたの？
2020/09/22(火) 08:47:50.75ID:OUI7Fz8X0
>>152
トヨタは世界最高水準の高効率エンジンを凝ったギミック無しに実現してる
236不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:52:57.51ID:7+NQVgO50
>>98
ジェット機の時代になりかけてる時に開発された旧ソ連のプロペラ爆撃機
Tu-95は、今でも現役。　プロペラ機最速の 950km/h が出せる。
2020/09/22(火) 08:53:15.56ID:C2+Fi4v00
車のエンジンなんてそんなに興味ない。
バイクの場合はエンジンにしか興味ない。
238不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:54:26.50ID:OhZMwlgG0
エンジンの冷却効率も良くなるの？
2020/09/22(火) 08:54:46.23ID:8/6Vposa0
最近の若者はホンダ地獄を知らない。
240不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:55:49.79ID:SWAJQQxu0
吸気→圧縮→膨張→排気

爆発工程表記を省くと変な感じだなw 気体の状態変化だけでエネルギーが生まれている様に見えてしまう
241不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:56:54.89ID:1YQDGB1I0
アトキンソンだから調子がいいんだな
242不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:57:16.28ID:vQLQODGq0
凄いエンジンを作る前に、あのダサいデザインをどうにかしてくれないかね
2020/09/22(火) 08:57:45.97ID:/TfIZw3H0
どうせなら排気をガソリンに戻して永遠に動くエンジンを作れよ
2020/09/22(火) 08:57:54.31ID:PSFdyZ6b0
発電用のエンジンだな
面白そう
245不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 08:58:33.25ID:qyrPTbQO0
とっくの昔のネタだし、車のエンジンじやねーじゃん！！
246不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 09:04:02.76ID:mzzqE5BP0
>>244
これを日産のＥパワーに使えばよさそうだな
247不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 09:05:33.28ID:jb/UBsmd0
>>82
過給されていないミラーサイクル
2020/09/22(火) 09:06:23.13ID:qVmg4F0A0
新型N-ONE 6MTに載るの？
2020/09/22(火) 09:07:29.74ID:AH/4T6Ep0
ホンダは燃費にこだわってスペック悪いエンジンになったな
買う人はまず燃費しか見ないからいいのか
250不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 09:08:00.49ID:p24jMMYv0
>>196
内燃機関が終わる時は人類が終わる時だろうよ
モーターには限界がある
251不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 09:09:34.45ID:jb/UBsmd0
>>235
エンジン本体ではなく駆動系全体で考えると
THS2は凝ったギミックだと思うが
252不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 09:09:45.88ID:yktEzY9W0
>>1
車のエンジンなんてどうでも良いから早く波動エンジン作れよ。
253不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 09:10:34.69ID:jlT0mZBV0
ついに永久機関が完成するんですか？
2020/09/22(火) 09:12:43.10ID:Cfh8BqfC0
>>6
アメリカ軍のバイクなんかも燃料を統一する関係で軽油が使える仕様になってる

あとは大昔の自転車に付けたらバイクになる灯油で動くエンジンとか
255不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 09:13:06.95ID:jb/UBsmd0
>>231
シノギが大変になったので
燃費の悪い高級外車に乗れない
2020/09/22(火) 09:15:18.51ID:zyQ9Mgtd0
>>242
マイルドヤンキー好みの厳ついトヨタデザインがいいのか
257不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 09:15:21.95ID:zizRbJFp0
トヨタが逆立ちしてもホンダエンジンには勝てないからなぁ
2020/09/22(火) 09:16:43.78ID:zyQ9Mgtd0
>>239
節子それマツダ地獄
2020/09/22(火) 09:17:45.00ID:tVlh1pyK0
これもミラーも発電用のイメージ
260不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 09:19:51.02ID:Sd2jM7xb0
エンジンは、ホンダだけど駆動系で燃費損してるのが自動車部門だろ？

バイクは、駆動系シンプルだからホンダ一強。
2020/09/22(火) 09:20:45.25ID:OUI7Fz8X0
>>251
違うよ
ダイナミックフォースエンジンの話だよ
262不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 09:21:42.97ID:QMxGCvvQ0
>>1
ミスタービーンな
2020/09/22(火) 09:22:24.28ID:OUI7Fz8X0
>>251
THSにしたって一般的なトランスミッションよりもずっとシンプルだし
264不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 09:23:46.37ID:qvlnfw/00
>>214
あんたインディーなんて
２個だか3個しかエンジン選べない
265不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 09:24:55.15ID:eFMS3jAG0
このエンジンを載せたバイクはいつ？
266不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 09:25:04.03ID:Sd2jM7xb0
トヨタは、ヤマハとアイシンの技術力
267不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 09:25:27.00ID:qvlnfw/00
ロングストロークの単気筒エンジンじゃだめなのか？バイク用とかの。
268不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 09:26:32.18ID:Lwcr1mbE0
何を食べてもエネルギーになる「原子ろ」エンジンはまだか？
2020/09/22(火) 09:27:04.03ID:Wgqw3CLx0
>>1
つまり２サイクル最強って事やん
270不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 09:29:34.98ID:ZDzSwsfX0
>>236
あの飛行機は航空機における変態だわ。
50年以上経過したにも関わらず、未だに
記録は破られず。
271不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 09:30:08.11ID:Sd2jM7xb0
VTECも車も凄かったけど、バイクだと更にわかりやすかったな。
スーフォアとか速くてびっくりしたよ。
他のメーカーと全然違かったし

トヨタ車なんかVTECもどき入ってから露骨に最高速も加速も伸びてびっくりしたなぁ
272不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 09:39:20.73ID:U6Xc7OIj0
>>268
ドラえもん乙
273不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 09:49:01.70ID:Sd2jM7xb0
>>268
全ての物質を運動エネルギーに変えなきゃだから、かなり難易度高そう

動物も自分じゃ処理出来る熱量や消化に限界があるから、💩や尿やオナラやゲップや汗をだしてるからね。

効率いい冷却システムも構築しないとだし
274不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 10:00:37.78ID:86joFaXY0
これが30年前に開発できていればなと思う。
やっと今頃にならないとできなかった理由はなんだ？
なにかコロンブスの卵でもあったのか？
275不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 10:07:34.07ID:8IcY80y10
銃身が長いピストルが遠くまで飛ぶ原理か。
276不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 10:10:17.93ID:8IcY80y10
>>243
ウンコ喰って生きてるおっさんでも、自分のウンコじゃ動かない。美女のウンコじゃないとね。

そんな永久機関は無いって事だよ。
2020/09/22(火) 10:18:37.36ID:uzYI9WvN0
>>227
それは力積ではなく仕事だろ
力積は力とその作用時間の積
278不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 10:33:08.63ID:1M59RLUW0
今頃アトキンソンサイクルの話初耳な奴いるのかよ
279不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 10:37:58.60ID:Vic4d7Wi0
ホンダって欧米ではヒュンダイのパクリ扱いされてる現実

日本人として凄く恥ずかしい企業だよ
2020/09/22(火) 10:39:54.81ID:99ElREbS0
>>2
プリウスに載ってるのもアトキンソンサイクルエンジンだろ。
281不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 10:40:37.28ID:PTATpTNb0
環境性能とやらを改善した2st出せよ
そっちが先だろバイク屋なんだから
282不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 10:57:21.20ID:QDlBDZZr0
>>6
ワラw
時代は電動バイクやぞ
283不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 10:57:58.25ID:QDlBDZZr0
>>20
メタノール入りのウォッシャー液で歯磨きしてラリってます
2020/09/22(火) 10:59:51.30ID:7nw0h/zB0
SKYACTIVってクルマごと飛んでいくやつだっけか
どっかの高速で実際あったよね
2020/09/22(火) 11:02:55.27ID:N1+osONt0
クランクシャフトの位置がが動くのかい？
シリンダー増えたらどうなるんだろ
286不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 11:03:08.53ID:QDlBDZZr0
>>279
わざわざ自分がチョンだとアピールするのは何の為？
287不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 11:03:54.01ID:Vic4d7Wi0
>>286
ネトウヨって本当に海外の常識が通じないんだね
288不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 11:03:59.70ID:QDlBDZZr0
>>278
車興味ない人は当たり前に知らないだろう
そもそもHVもよく理解してないのが大半だぞ
2020/09/22(火) 11:05:57.13ID:O2nTuLd30
>>287
欧米は日本よりモタスポの地位・知名度が高いからホンダの方が古くから知られてるよｗ
290不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 11:06:00.32ID:QDlBDZZr0
>>287
ホンダとヒュンダイどちらが北米進出早かったの？w
先に出たホンダHVのパクリシステムをアイオニックに搭載したのはなんで？w

ネタにするならもう少し裏付けできる嘘をつこうなマヌケ
291不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 11:09:37.43ID:Vic4d7Wi0
>>289
>>290
ヒントSAMSUNGとPanasonic

今の話をしているのにネトウヨって80年代で時間が止まってるの？
292不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 11:10:45.26ID:QDlBDZZr0
>>263
THSは他社技術者から「その発想は無かった」と驚かれたものだしな
一から作り上げるのはトヨタの偉いとこ
VWもそうだが

パクリしかできないヒュンダイとは格が違い過ぎる
293不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 11:11:40.18ID:QDlBDZZr0
>>291
なんだ反論できなくなったのかw
無知なバカがイキったところで論破されて恥をかくんだよ
俺の質問に答えてみろよマヌケ
2020/09/22(火) 11:13:22.93ID:XkmAVmVt0
>>5
ヒュンダイと一緒にするなw
2020/09/22(火) 11:15:46.04ID:XkmAVmVt0
>>274
市場が登りきった📈
296不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 11:17:24.41ID:MVs/RdWS0
>>279
自動車業界にいるけど、ぶっちゃけヒュンダイはただの安車
ヒュンダイなんてベンチマーク対象にすらならないよ
もうちょっと勉強したほうがいいよ
297不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 11:20:12.87ID:G9nTD+670
>>236
ベアはプロペラ付いてるけどジェットだぞ
298不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 11:20:18.41ID:9ysea9xD0
文系の俺にはよく分からないから機甲創世記モスピーダで例えて。
299不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 11:22:01.93ID:Vic4d7Wi0
>>293
ネトウヨは現実を認めないとね
300不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 11:22:54.55ID:/LSTdIcb0
よくわからんが
バルブタイミングじゃだめなのか？
2020/09/22(火) 11:24:23.44ID:4f90ct1A0
吸気：燃料(液体)＋空気(気体)
排気：燃焼ガス(気体)

排気は液体→気体の分だけ体積が大きくなっているので、その分のサイズをあますところなく回収できれば燃費が上がる
ということですか？
2020/09/22(火) 11:24:49.67ID:gHWTgbGQ0
冷却不要のセラミックエンジンは？
303不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 11:25:50.46ID:SdtOnMMi0
で世の中がどう変わるの
2020/09/22(火) 11:27:56.52ID:OqdF+NU/0
>>297
ターボプロップエンジンは、ジェットエンジンと同じようなタービンエンジンだけどプロペラ機だよ。
2020/09/22(火) 11:31:05.82ID:CHY1hcwA0
>>1
よくわからんw
圧縮と膨張のストロークが同じなのを膨張だけストロークが増えるって事なのか？
直噴とかのリーンバーンで熱量自体を下げるのは不可能って判断したって事なんかねぇ
2020/09/22(火) 11:37:04.81ID:xmcwUgmA0
>>282
そんな時代(´・ω・`)来てないんですが
2020/09/22(火) 11:39:52.86ID:TDiybSLh0
コンロッド長くするだけで良いんじゃね？
308不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 11:40:49.16ID:I0HOkNFu0
日産のVCエンジンと違ってこれは毎回行程でリンクを動かす訳だから
結局は膨張行程長くして得たエネルギーはリンクを上下させるエネルギーとして食われてしまって
大して好燃費にならないんじゃないの？
ターボ機構を過吸に回すだけでなく発電タービンとして使ってHV運用した方が良さそう
バルブタイミングによる疑似アトキンソンサイクルとタービンの組み合わせが現時点では最良な気がする
309不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 11:41:56.46ID:9ysea9xD0
130年越しに実現!!ってタイトルだけど、具体的にそのエンジンが
いつどのように開発されて、どの車種に乗る予定なのか、あるいは
燃費はどの程度向上するのか、など知りたいことは全然書いてないな。
310不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 11:48:59.16ID:j20l1XTt0
熱効率は高いかも知れないが、エンジン自体の効率は悪いんだろ
だから車に乗らない
無駄だわ、ロータリーと同じ事、あれも爆発を直接回転運動に替えるから効率が悪く燃費が悪いんだろ
無駄なことやらないで、実用エンジンの燃費改善やれよ
2020/09/22(火) 11:51:50.79ID:O2nTuLd30
>>309
天然ガスを用いたコジェネレーション用のエンジンの話だし
そんなに簡単に車やバイクに結び付けるのは無理
312不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 11:52:50.18ID:86joFaXY0
エネルギー効率何パーセントが何パーセントに向上したかを言って呉れないとな。
どんなに頑張っても熱効率が100％を越えることはないがね。
313不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 11:53:39.94ID:afcIQmgb0
なんだよカブに乗せるんじゃないのかよ
2020/09/22(火) 11:57:35.01ID:IGfn1acN0
いまだにキック&ポイント点火のバイク乗っててすいません
2020/09/22(火) 11:58:53.68ID:OHfsv2Xc0
実際の燃費向上にどれくらい効果があるのかね

それがわからないと何とも
316不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 12:02:08.80ID:puAbpUxy0
残念ながら、自動車ライターはアホが多すぎ。
317不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 12:04:12.88ID:sSRxvfGE0
低回転高トルクの実用エンジンを開発すべき
街乗り主体で高速道路では１００ｋｍ出せれば良い
そして軽量化にもっと本腰を入れて取り組むべし
2020/09/22(火) 12:08:42.07ID:4XGQFBWT0
>>200
単気筒汎用エンジン
>>317
総アルミのアルミスリーブエンジンは、耐久性とコストに難アリで市場には出なかったな。
加工するのに苦労したのに。
2020/09/22(火) 12:12:05.48ID:G9nTD+670
>>304
流れが分かってないようだが
>>236がジェットの時代にプロペラ云々書いたのに対して
ベアはプロペラ推進だけどれっきとしたジェット（機関）だと言ってる
推力の多くを燃焼ガスの反動から得るのがジェットというなら現在主流の高バイパス比ターボファンはジェットでなくプロペラとなってしまう
一時期低燃費化のためにアンダクテッドファンなる進化したターボプロップが研究されたことがあるし
そこはガスタービンだろというなら一理あるが>>236の誤認が際立つだけ
320不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 12:20:31.15ID:/1yCSCOW0
実際に燃費がどれだけ上がるだ？
なんとなくだが、ピストン経路が長くなった分だけなら、
1～2パーセントくらいしか違いが出ないにでは？
321不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 12:23:49.75ID:R3alr3FG0
アルミとチタンとマグネシウム多用でRC30やRC45みたいなエンジンを車に載せやがれ
2020/09/22(火) 12:27:14.77ID:OTpTaRjX0
>>67
貴方の感覚的な話はどうでもいいが
内燃機関は40%で高効率って世界だ
323不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 12:28:23.60ID:OAICC6lw0
タブー視されてる水エンジンそろそろ公開しろよ。
水素も酸素もあるんだからさー
排気は水蒸気　それをまた吸気　永久的だわ。
産油国と戦争になるから実用化しない？
324不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 12:29:13.55ID:av5yExbu0
>>321
イヤイヤ、NR500みたいなエンジンが良いよ
325不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 12:40:31.40ID:KH6zGiaL0
>>317
2ストエンジン
326不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 12:48:48.64ID:yDeFTDOX0
>>33
農機具じゃないの？
327不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 13:04:27.57ID:3rPNDFcU0
>>25
328不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 13:46:45.60ID:bTv3oLz70
ロングストロークになるとピストンスピードの問題が生じるから
あまり高回転は使えないエンジンになるし
ガソリンエンジンで高回転が使えないと非力なエンジンにしかならない
単気筒でこのエンジン出力だと車やバイクには使い途が無いだろ　
バイクならスーパーカブの燃費で十分だしな
機構が複雑になって大きさと重量増が影響しない用途に限られるだろうね
2020/09/22(火) 13:48:26.62ID:VYPZ4z7h0
UKホンダにMrビーンをCMに使って欲しいわ
2020/09/22(火) 13:53:56.03ID:R8PY5S6r0
つか、今のクルマのエンジンって殆どがロングストロークじゃないの？
331不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 13:54:40.36ID:av5yExbu0
>>328
フィット用に実用化したって書いてあるだろ？
頭が変なのか？オマエさんは
2020/09/22(火) 13:55:06.64ID:lpc7tPq20
>>384

HVの補助or発電機用でしょ
ただただ効率だけ
2020/09/22(火) 13:59:49.18ID:lpc7tPq20
＞しかし、EXlinkはガソリンではなく天然ガスを燃料とするコージェネレーションユニットであり、実際にクルマへの応用はされていません。
334不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 14:01:32.00ID:0sw+o11e0
ホンダって現代自動車のロゴを真似るの止めた方がいいのにね
335不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 14:02:26.10ID:lpc7tPq20
>>379

タブーも何も原理的にあり得るわけないじゃんｗ
物理習ったか？
2020/09/22(火) 14:03:22.61ID:66QDWbfa0
時代は電気モーター
337不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 14:03:33.65ID:IsQ+sVmC0
>>335
オマエさんは誰に返信してるの？
一度ならずに二度も？
338不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 14:11:07.72ID:lpc7tPq20
いまさら何言ってんだ？
最近は5chブラウザ使うとレス番がおかしくなるんだよ
2020/09/22(火) 14:12:55.08ID:lpc7tPq20
ブラウザ表示

336不要不急の名無しさん2020/09/22(火) 14:03:22.61ID:66QDWbfa0
時代は電気モーター

337不要不急の名無しさん2020/09/22(火) 14:03:33.65ID:IsQ+sVmC0
>>335
オマエさんは誰に返信してるの？
一度ならずに二度も？


5chブラウザ表示
393 不要不急の名無しさん ▼ New! 2020/09/22(火) 14:03:33.65 ID:IsQ+sVmC0 [1回目]
>>335
オマエさんは誰に返信してるの？
一度ならずに二度も？
2020/09/22(火) 14:13:27.15ID:ffrXnyY+0
ガソリンエンジン草原
341不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 14:13:42.95ID:IsQ+sVmC0
>>338
ならない
オマエの環境が悪いしそっちでなんとかしろバカタレ
342不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 14:15:49.20ID:IsQ+sVmC0
>>339
知らんがな
オマエが間違った返信先を訂正しろボケ
自分の環境でズレると知ってるなら専ブラ使うなボケナス
2020/09/22(火) 14:23:49.73ID:qkQHs+ho0
低速トルクは電気、最高出力はエンジンなんだけども
電気自動車に変速機つければ最高出力も電気自動車が有利なんだよね

問題は航続距離と充電とメンテナンス性
344不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 14:28:19.49ID:/j2bd0eO0
>>181
なんの話してんだこのガイジ
345不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 14:39:16.51ID:lYH7ULi10
リンクをかませるだけの簡単な構造だな
何で130年間も誰も思いつかないの
2020/09/22(火) 14:40:15.51ID:hXWDw7zv0
>>1
ローワンアトキンソン　ミスタービーンのエンジンか。面白そうだな。
2020/09/22(火) 14:47:18.00ID:1q9oAUMx0
>>345
メガネは数百年前に発明されてたけど、
手で持つかバネで鼻に挟むとかして使用されてた。
弦をつけて耳にかければいいというアイディアが考案されたのは
メガネの発明から実に500年後の事だった。
348不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 15:03:39.29ID:9NZHXUDg0
>>318
スズキの軽はオールアルミエンジンじゃないか
シリンダーめちゃくちゃ軽かったアルミ腐食で
ラジエーターホースの根本亀裂漏れしたが
349不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 15:05:42.75ID:gAXVoSai0
>>2
現行インサイトはプリウス超えてる
2020/09/22(火) 15:33:45.73ID:128Uxamd0
前にどこかの工場の何かはい熱を利用した
大掛かりなのはあったわな
351不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 15:36:55.77ID:wTAB+FQu0
ヒュンダイのエンブレムチューンなのがホンダ

恥ずかしく無いのかな
352不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 15:48:38.89ID:XPXeMHI40
スターリングエンジンのクルマが欲しい、、、
2020/09/22(火) 15:55:27.33ID:R8PY5S6r0
>>352
戦後の一時期はあったようだな。
354不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 16:51:48.72ID:e3qcXool0
これ走行用よりも車載の発電用向きかもな
一定のタイミングで使うので
本当はガスタービンが最適だけど頻繁なメンテナンスがいるらしいし
355不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 17:07:55.76ID:kpoPLaHY0
>>331
ふ～ん
そうなんだ
実用化されたなら
何も問題は無いんだろうね
356不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 17:15:03.56ID:kpoPLaHY0
>>331
でもフィットに載ったのは疑似アトキンソンサイクルの従来の固定レシオだけどね
まだ本物アトキンソンサイクルは単気筒でしか実用化されていないし
発電用途の低い回転で運用なんだけど
お前こそ何処に目をつけてんだ？
蓮根か竹輪か節穴かよwww
357不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 17:45:15.85ID:vL23ItDP0
>>354
ガスタービン発電用エンジンの問題点はメンテナンスより
排気熱の処理なんだよ
ヒートエクスチェンジャーで水蒸気でも発生させて水蒸気タービンを回して発電したいくらいに
排熱がもったいない
熱エネルギーの回収が今後の課題だね
2020/09/22(火) 18:13:04.95ID:NlGM5c9U0
内燃機関はオワコンじゃないの？
2020/09/22(火) 18:23:44.85ID:4XGQFBWT0
>>348
エンジンのシリンダースリーブまでアルミ化してたかな？
凄いね😁
2020/09/22(火) 18:56:43.62ID:93hq/ktv0
ホンダの販売戦略はかつての白物家電のやり方
2020/09/22(火) 19:01:15.14ID:gNivHtxW0
ミラーサイクルが古い専門書にちょろっと書いてあったのを見たのが25年くらい前かな、モーターファン以外で。
その頃に比べると名前が知れ渡ったもんだな。
362不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 19:23:01.13ID:KAlzqcgp0
>>235
アホか
トヨタの得意なペーパーマシンじゃねえかよｗ
2020/09/22(火) 19:28:50.86ID:R8PY5S6r0
>>235
トヨタ車のエンジンはヤマハ製だろ。
364不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 19:45:07.31ID:JY7TQS6/0
楕円ピストンの効果絶大？
365不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 20:18:39.57ID:tiHVJR+/0
>>351
ほんこれホンダはヒュンダイのパクリエンブレムをやめたほうがいいと思う
366不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 20:33:08.31ID:7+NQVgO50
>>277
あ、悪ぃ、その通りだ。
2020/09/22(火) 20:34:04.20ID:Jm3VWBEe0
熱効率を最大限にするならカルノーサイクルだが準静的過程だからクルマはほとんど進まなくなる
これは大丈夫かい
排気過程を長くするとエンジンの回転数は落ちるのでは？
368不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 20:37:29.01ID:fJq7GzPg0
>>365
これホンダはエンブレム変えないと世界四大自動車メーカーの一員のヒュンダイのパクリでしかないよ

WV
ルノー
GM
ヒュンダイ

ホンダは後発のパクリメーカーとして世界では認識されてるのにね
2020/09/22(火) 21:01:02.69ID:J+gopInX0
>>367
車載用途ではなくて、定回転の発動機用途でしょ。
2020/09/22(火) 21:07:28.66ID:Jm3VWBEe0
>>369
回転数一定ならこれは有効だな
ｻﾝｸｽ
2020/09/22(火) 21:26:29.33ID:AlXOySM90
ヒュンダイって富士山かなんかをCMに使って日本製にミスリードを誘うようなことやってるとこだっけ？
2020/09/22(火) 21:30:09.26ID:Twpp1oDY0
ワシの所にもあるニダ
ワテ金さん飛翔体発射サイクル
373不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 22:10:23.08ID:AfiYtKkT0
>>1
よくギアーがもってるなぁ、、、
374不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 22:43:14.14ID:t+ni7k0s0
良くわからないけど
災害に強い燃料エンジンは無くならない
電気だと台風到来で即充電不可
2020/09/22(火) 22:50:18.37ID:4mNKULn+0
ドクター中松エンジンじゃないのか
ちぇっ
2020/09/22(火) 23:08:39.84ID:DR7/JFzs0
ところで50年前の少年雑誌に燃料電池の未来について書いてあったが
まだ出来てないのか
377不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 23:18:23.41ID:YWr0w5mj0
>>1
EVの時代に、エンジンを大々的に宣伝ですか…

日本車で生き残るのは日産だけになりそうだ
その日産もヒュンダイに追い付けそうもないし、自動車も終わりやね

５年後には「技術では負けていなかったのに！」と捏造するところまで見えた
2020/09/22(火) 23:39:06.02ID:2FFQ9k240
動画見たけど動かす物が増えて
効率良いのか？
https://youtu.be/GnlHHqZu1kM
379不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/22(火) 23:47:33.80ID:XXgEF3IM0
>>25

ロングストロークの、リーンバーンで同じ効果に成らんのかね？
2020/09/22(火) 23:51:54.71ID:DR7/JFzs0
>>378
振動が多くならないのかな
2020/09/23(水) 00:41:38.27ID:ysFZ2j1i0
フリーピストンエンジンならさらに輪をかけて超ロングストロークにできる
2ストになってしまうのが難だが
2020/09/23(水) 00:54:26.34ID:+begLZFo0
>>379
車向けならバルブタイミングだけで実装されるが、ポンピングロスは無くならないな。
2020/09/23(水) 00:55:29.30ID:XDqhYAp60
韓国人が来るぞー
2020/09/23(水) 00:55:42.08ID:go2bq4yM0
時代は水素だろう！
バカなのアホなの基地外なの？
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
2020/09/23(水) 00:56:50.14ID:keTIi86J0
こういうのを開発できるのは今しかない
2020/09/23(水) 01:00:47.34ID:+begLZFo0
水素は蓄電技術の一種。

コスト的には、CNGガスのまま使ったほうが効率良いわな。
2020/09/23(水) 01:02:39.10ID:Q7wMRedV0
でかいバッテリーを積むより、ガソリンと発電機を乗せたほうが軽いというのが現状だしね。
2020/09/23(水) 01:07:49.55ID:uXUz77780
さすがエンジン屋だな
389不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 01:21:25.99ID:itbKe/rg0
よくわからなかった。

ストロークを長くすると圧縮した時の圧が高くなってノッキングするからみんなしてないって書いてあるのにどうやって解決したわけ？

長くしたらいいのは、みんなわかってたけどノッキングするからやらなかったんでそ？
2020/09/23(水) 01:27:31.19ID:S1/TwY2N0
ホンダは航空機部門もあるからな、航空機のテクノロジーを車にもってこれば
ターボとかスーパーチャージャーの凄いのできそう
2020/09/23(水) 01:59:40.84ID:hrXszSR50
制御プログラムのバグで
ぶっ壊れるよなことは
発生しないの？
ホンダなので。

実車に乗っけて
どんだけ燃費よくなるねん
392不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 02:20:15.62ID:PIl6aPa10
>>389
可変ストロークで圧縮行程は短く
爆発行程では長くする　
制御により高圧縮にも出来るからその利点も有るが
重量の有る部品点数が増えるので高回転は無理だと思う
どちらかと言うと定速回転の発電用途が主な開発理由かな？
393不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 02:44:33.85ID:QmkGtbV/0
ピストンが上昇するに従ってだんだんと燃料の噴射口の位置が代わっていって
ピストンを追いかけるように燃料噴射が進み、それを追いかけて燃焼が
進行するというような変な内燃機関はあるのかな？
394不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 02:52:49.86ID:sMqX4lc30
可変ストローク可変圧縮比で対抗ピストンの2ストロークエンジンのINNENGINE M500が凄いよ
エンジンの概念が全く変わる機構
MAZDA辺りがパテント契約して仕上げたら画期的なエンジンになりそう
バンケルロータリーもモノにしたのだからMAZDAならやれるだろ
2020/09/23(水) 02:56:12.03ID:+begLZFo0
自動車用で似たようなのだと、日産のV6とか大型のやつが可変クランクで実用化してるぐらいじゃろ。
機構が複雑化するので、大型エンジンでしか採用出来ない。
396不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 03:47:26.30ID:u6Nm311q0
まだ機械式に拘ってんのか
相変わらず二周遅れのメーカーだな
最近まで他メーカーとは違って逆回転のエンジン作ってたとこだからしょうがないか
安い以外に取り柄が無いから何れ発電機しか売れるモノが無くなるんじゃねぇの？
397不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 04:02:06.54ID:hrXszSR50
インテグラにVTECエンジン搭載したころがピークかな
90年代後半から変になり
2000年代は狂ってきた
398不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 04:07:19.54ID:Gyj2nRMu0
なおF1ではお葬式な模様
2020/09/23(水) 04:34:53.36ID:+begLZFo0
汎用向けの発動機で、高度な電子化とかしてもな😁
2020/09/23(水) 04:45:45.68ID:kveud5PV0
嵩増しするから自動車より船舶用エンジンに向いてんじゃねえのこれ
401不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 04:51:11.48ID:IXiLYjp80
エネルギー保存の法則か？
402不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 05:40:42.66ID:WcI3V9GZ0
>>384
働いて社会に出ようなガイジ
403不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 05:42:44.87ID:QeK1Fd120
レンジエクステンダー用のエンジンだろ
電気自動車の電池代わり
404不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 07:10:17.63ID:rDBs2yoZ0
抵抗が相当増えた分結局行って来いになるかマイナスしそうだけどどうなんだろ
2020/09/23(水) 07:18:19.65ID:j3MfsdsOO
どの程度効率いいの？
406不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 07:19:43.07ID:tOYrnRXM0
何％効率化できたの？
407不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 07:21:12.62ID:mU0sLDra0
そもそもタイトルが嘘やん

ガソリンエンジンでも車のエンジンでもない


>しかし、EXlinkはガソリンではなく天然ガスを燃料とするコージェネレーションユニットであり、実際にクルマへの応用はされていません
2020/09/23(水) 07:22:09.24ID:wb55oFSV0
電気自動車の時代に必要あるの？
409不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 07:26:27.58ID:mU0sLDra0
2割くらい効率アップ（ガスエンジン）

https://www.honda.co.jp/tech/power/exlink/images/img_4_02.jpg
https://www.honda.co.jp/tech/power/exlink/
410不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 07:26:27.81ID:BNmiBF7K0
電気モーターの足元にも及ばない効率
2020/09/23(水) 07:28:47.01ID:N7L8yfcc0
ホンダ製のノートが出てくるのか
2020/09/23(水) 07:29:42.90ID:mU0sLDra0
カットモデル
https://www.honda.co.jp/tech/power/exlink/images/exlink.gif
413不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 07:30:29.44ID:rxJRGM540
>>25
ありがとう納得するけど
普通にエンジン改良の過程で発生しないモノだったのかなあ
414不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 07:30:38.09ID:wN2Ido3+0
Ecvtより凄いん？
2020/09/23(水) 07:31:09.25ID:DZa345XI0
直噴ならバルブのタイミングだけで実現出来る
416不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 07:33:27.48ID:4Qr6jEog0
>>410
2016年の豊田が38%超えてるから本田のはもっと行くと思われる
で、40%超えてると、火力発電の送電ロス考慮するとホンダの方がエコ
でもなんだかんだ水素推しが良いと思うけどなぁ
2020/09/23(水) 07:35:35.47ID:mU0sLDra0
発電効率26%
湯としての回収66%

熱効率92%だとよ
418不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 07:35:38.96ID:NdPHtFWc0
時代はEV車

中国EV車45~60万円
定員は2＋2の4名
電池は「8年12万km保証」

https://blog.evsmart.net/ev-news/wuling-hongguang-mini-ev-china/


新出行试车 ｜ 雨丝体验五菱宏光 MINI EV
https://youtu.be/kd7MSHr0j-w
2020/09/23(水) 07:37:38.11ID:mU0sLDra0
アトキンソンサイクルは昔あって
自動車の内燃機関としては廃れたって話

https://en.wikipedia.org/wiki/James_Atkinson_(inventor)#/media/File:Atkinson-Gas-Engine.png
420不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 07:38:26.83ID:3jlNNg870
どんなにエンジン良くても今のホンダはガワがダサくて乗りたくない
フィットがどんどんダサくなってる
421不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 07:39:30.11ID:6dHVziYp0
>>408
これ、発電機のエンジン
422不要不急の名無しさん
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2020/09/23(水) 07:41:31.30ID:prZ9e/8U0
もはやEVの時代が来てるのに30年早ければなあ
423不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 07:41:41.59ID:liN1aHdy0
>>5
男はホンダにでも乗ってろ
漢はカワサキに乗る
424不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 07:43:09.20ID:KRB+opnP0
ホソダのしゃは整備しにくく作ってあってクソ
ヨトタのしゃにしといた方が無難
ただのユーザーならな
あほみたいなホソダ信者しか買わないよダサイしゃは
425不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 07:46:18.00ID:tmQfFFDX0
>>203
この方式のディゼルなら７０%行くんじゃないのけ
2020/09/23(水) 07:47:43.28ID:yPqYI4RM0
>>421
eHEV用としてはありってことか？
確かに、今のエンジン回転数の変化はドライバビリティー上の演出で定回転でも行けるらしいが

ただ単純シリーズハイブリッドの伝達損失は馬鹿にできないから、高速走行は弱そう
427不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 07:53:54.80ID:i7pz0nMs0
化石燃料以外のシステムはまだなんやな
2020/09/23(水) 07:57:27.89ID:NCxpOEBD0
熱効率何パーセントよ？
現行のトヨタエンジンでも42%とか達成してるよ？
429不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 08:45:13.85ID:8meQQQUf0
>>426
そもそも車洋ではなく回転数一定の用途なので、eHEVは諦めた方がいい。
シリーズハイブリッドならなんとか。
430不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 10:01:18.96ID:F9q8wfMW0
>>235
人類はメカは得意だから、多少複雑でも力技で乗り切っちゃうけど、原理から言えばシンプルにこした事ないからね。
2020/09/23(水) 11:25:50.36ID:i4ZikR5w0
>>2
インサイトは本当に酷い車だった…
2020/09/23(水) 11:28:04.11ID:i4ZikR5w0
>>47
国内メーカーの中じゃホンダはエンジンの耐久性は無い方
433不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 11:47:24.48ID:FC6waOPf0
ガソリン、タイヤ使ってる時点で馬鹿か。反重力とか磁力とか開発してないのか。もう21世紀なんだぞ。車ってなんも進歩してない。想像できるものは実現できるって言うけど全然できないよな
434不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 11:53:49.13ID:vZnA36oU0
>>231
うちは健全な全国規模の上場企業だが
新卒はランクルかプリウスか軽を買うな
堅実派は中古軽やWishなど
ツーブロックにしてる元野球部イケイケみたいのがランクルやプリウス
435不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 11:56:14.03ID:dT90Rlu50
エンジンが終わりの時代に出てもなぁ
余計にこれでエンジン卒業ですねって印象が強まる
ips-α出して液晶終了みたいな
436不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 11:59:38.74ID:MqgN7kqu0
構造が複雑になるぶん壊れやすくならんのかね？
437不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 12:03:47.80ID:zTyUmkF40
>>1
インポートを無くして、エアインジェクションにしてから言えよ
掃気もエアインジェクターで出来るだろ
438不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 12:07:17.97ID:a57BBCX30
Mr.ビーンかw
439不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 12:21:59.66ID:WcI3V9GZ0
>>432
オイル抜いてタンクにメントスコーラぶち込んでも走る唯一の変態メーカーなのに？
2020/09/23(水) 12:26:12.62ID:/io6XIAw0
アンチって病気だからデマを偉そうに吹聴するよな
特にホンダアンチとトヨタアンチ
441不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 12:43:33.18ID:INeNpYaX0
>>420

アルトみたいにコスト低減重視で変なデザインになるならともかく
無駄に凸凹してパーツ点数増やしてるくせに変なデザインだからな今のフィット。
初代フィットみたいにスッキリしたデザインで良かったわ。
2020/09/23(水) 13:07:37.35ID:tWlElC7q0
>>379
> >>25
> ロングストロークの、リーンバーンで同じ効果に成らんのかね？

リーンバーン（希薄燃焼）は燃料だけが少なくなるが吸う空気の量が変わらない
理想の混合比にするには空気も減らさないといけないけど
今までそれをFI側でバルブを絞ることで補ってたが
それはただの薄い空気なだけで10の部屋に3しか混合気がない状態
>>382の言う通りポンピングロスなわけだわ
これを3の部屋に適正な3の混合気にしようっと構造
2020/09/23(水) 13:14:40.61ID:Rati6Eto0
>>410
発電効率を含めると変わらない
444不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 13:15:51.99ID:cbNdCY8A0
>>7
モーターの発電機にした方が良さそうだな。
2020/09/23(水) 13:32:49.42ID:KgYLaU0y0
膨張圧力を使い切れる分の効率は上がってもフリクションが増えた分の効率は落ちるよね。
製造・メンテナンスのコストも上がるし結局実用化されないオチかな？
446不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 13:39:46.10ID:Uk6CIisw0
スーパーカブ安く売ってくれ。
447不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 14:21:02.57ID:D893z+6q0
>>24
これまではなぜできなかったの？
448不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 14:26:17.69ID:ufs+H9PK0
SKYACTIV-Xは燃費が悪く、馬力も無い酷いエンジンだったわけだが
2020/09/23(水) 14:26:56.05ID:h6LClTa+0
>>447
構造が複雑になる　精度が必要になる　強度が必要になる　素材と形状の研究が追いついてきたんじゃね？　ホンダが実用化したのは
5年前ぐらいじゃなかったかなー？
2020/09/23(水) 14:54:45.80ID:tg56Eh6d0
素人が分かるように、燃費が○％アップとか書いておいて欲しい。
451不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 14:56:43.18ID:zTyUmkF40
>>444
ディーゼルもロータリーも一定回転が一番高効率だからな
452不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 15:09:12.02ID:TstVuUq70
夢のエンジンを完成させた結果
ヤリスに燃費で圧倒されてるフィットが完成したわけかｗ
2020/09/23(水) 15:09:29.26ID:B6QPzspe0
なんか真空管の最後まんまだな、、、

究極の技術で作られた真空管の性能を汎用トランジスタがブチ抜いてく感じ

もう化石エネルギー動力も終焉を迎えてる感じだなｗ
454不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 15:14:09.92ID:TstVuUq70
電気モーターで車を走らせても意味が無い事も分からない馬鹿に
アトキンソンサイクルを理解するなんて不可能だわなぁｗｗ
455不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 15:46:30.51ID:yJyB/Ddl0
>>449
ホンダのも、車用じゃないよ。
456不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 15:51:05.99ID:AqnQt88K0
>>181
なんでワルっぽいやつがプリウスを好むのか俺も不思議に思ってる。
2020/09/23(水) 15:53:57.56ID:h6LClTa+0
>>455
そうなのかー
2020/09/23(水) 15:55:13.80ID:v5axdy+20
中小企業がなんとかかんとか
459不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 16:34:05.46ID:IAUQldtR0
アコード、オデッセイ、ステップワゴンのハイブリッドのエンジンのことだろ。
2020/09/23(水) 16:36:34.11ID:oG1psQ3e0
>>416
L15Bが熱効率41%だな。
461不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 17:04:40.21ID:mngK+/rQ0
>>418
トラブルが多過ぎて日本車需要が増えてきてるって
462不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 17:11:10.87ID:mngK+/rQ0
>>452
燃費競争なら2年前に辞めた
今のハイブリッドシステムはドライブフィーリング重視
違和感だらけのトヨタとはコンセプトが違う
2020/09/23(水) 17:17:14.02ID:kz8+S1PHO
これ見るとシリンダーを物理的に振り子運動みたいに忙しなく動かしてて
めっちゃ複雑なことさせてんだよな…… それにパーツ数も増えるし
耐久性を考えたら吸気のタイミングをズラしてストローク変えるだけの
ミラーサイクルのが実用性は上なんじゃないの
464不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 17:18:33.87ID:ZDw+F2Ti0
オレの高膨張比も凄いよ
2020/09/23(水) 17:44:36.92ID:nJv1lm7y0
F20CやK20A-Rspecが頂点だったな
S2000復活するみたいだけど、がっかりハイブリッドかダウンサイジングターボだろうし
2020/09/23(水) 17:50:51.51ID:oG1psQ3e0
>>465
今の規制で作るとしてもL15ターボで作るぐらいしか、ベースモデル400万以下で収めるのは不可能だな。
2020/09/23(水) 18:00:00.21ID:IpsMLXOh0
開発者は天才ローワン・アトキンソン
2020/09/23(水) 18:08:51.80ID:Jn4Hoocz0
まず原チャリに搭載してくれ
2020/09/23(水) 20:11:34.25ID:JuuU8IJJ0
スカイアクチブナントカとどっちが凄いの？
2020/09/23(水) 21:35:12.40ID:Dw4/nddh0
>>214
アロンソがホンダのエンジンを欲してたが、F1の件が災いしホンダにお断りされているｗ
471不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 22:22:58.07ID:cwldRjMN0
部品点数増えたり剛性が弱体化するってことだよな
燃費が良くなっても、本体費用があがるんじゃ誰も買わない
472不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 22:26:49.53ID:Bumj4P180
合理化のもう一つ
カムレス化も早よ
電磁開閉バルブで、部品削減
2020/09/23(水) 22:30:46.45ID:ff0ri6oE0
コレソーラーパネルに積んだらどう
474不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 23:00:32.60ID:vTovbg7d0
圧縮比上げて吸い込む空気の量減らした方が早いんだがな
2020/09/23(水) 23:02:49.07ID:NZBroWbK0
>>1ってCVCCやVTEC並みに凄いことなの？
476不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/23(水) 23:37:00.53ID:zbonXn+w0
ビッグマウスなホンダ
2020/09/23(水) 23:38:04.22ID:G2q8KVxL0
Mr.ビーンがどうかしたか
2020/09/24(木) 01:13:56.36ID:wigAnkt30
>>472
カムレス化したらかなり高回転まで対応できそうだな
2020/09/24(木) 01:46:40.29ID:8qd/KeFu0
>>462
ホンダ信者ってすぐこういう負け惜しみを言うから痛いんだよなｗ
2020/09/24(木) 01:50:07.59ID:8qd/KeFu0
>>465
S2000なんて足回りの設計に問題があって唐突にスピンする欠陥車だろ。
デフも容量不足で壊れるしヤバすぎる。
481不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/24(木) 03:29:16.95ID:Be+abGgU0
粘着アンチって馬鹿だから頭の悪さが文に滲み出てるよね
482不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/24(木) 03:31:25.93ID:uvwsk3RB0
ホンダは圧倒的だな
次に日産か

おもちゃみたいな雑魚車連発してるザコタとかもう息してねーもんな
483不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/24(木) 03:33:34.31ID:ANFrScBn0
>>418
たったの8年１２万kmじゃ中古車として扱うのはリスキーすぎるね
やる前からダメなの分かっちゃってるじゃんEV
484不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/24(木) 03:35:19.98ID:fglM0EJI0
燃費変わらないだろ　書いてない
485不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/24(木) 03:41:33.32ID:fglM0EJI0
要するに高級車のステアリングアームだよ　余分にもう１個ずつついてる

高速回転してもリンクがぶっ壊れなくしたという内容だろ

燃費が書いてないから実用になるかどうかだ
作ってみましたで終わりではないか
2020/09/24(木) 04:01:56.73ID:iuImWXLH0
>>418
このレベルのおもちゃで良いなら世界中の自動車メーカーは明日にでも発表出来るだろ
アホなのか
487不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/24(木) 05:35:39.42ID:ok6HioKg0
なんでこれで圧縮と排気ができるんだろ
イラストが動いてるgifとかないのかな
488不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/24(木) 05:41:54.68ID:ok6HioKg0
>>227
その取り出した力を
100%回転に変えられなきゃじゃん
リンクの軸に遊びがあるだから
その分の力は逃げるんだよね？
長くなった分だけ遊びで逃げたら意味なくない？
2020/09/24(木) 05:45:40.49ID:c9VLx4RO0
ホンダ車の内装ってどうして昭和家電みたいな傾向なの？
カッコよいからマジマジと見てみたら内装でガッカリってのが何度か
490不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/24(木) 06:29:46.47ID:Qqd89HyA0
夢オチかよ
491不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/24(木) 06:41:11.54ID:Bem+5rHD0
電気自動車のレンジエクステンダーだな
発電用にチューニングしたらかなり燃費よくなるだろ
2020/09/24(木) 06:44:31.25ID:4C1UPScJ0
>>482
トヨタはホンダに外注するだけだろう
作る能力ないからな
493不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/24(木) 06:47:26.93ID:sy+xUl0q0
>>489
長靴使うならハリボテの内装よりシンプルなほうが良い。
トヨタの内装なんてモデルチェンジをしたら古臭く感じる。
2020/09/24(木) 07:06:17.30ID:Ur6+2llF0
デザイン云々言う前には、先ず
自分のお気に入りデザインの車を挙げてからに
してくれないか
495不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/24(木) 08:30:37.73ID:fXp7Ro9S0
>>445
既に売ってる商品なんですが、、、、
2020/09/24(木) 08:37:04.57ID:RhP++tDO0
>>472
そろそろできそうな頃合いだよな
自在にタイミングずらせる
497不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/24(木) 09:01:52.89ID:ViNyu6Wy0
結局どのくらい画期的なことなのかがわからない、、、
498不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/24(木) 09:11:13.06ID:sy+xUl0q0
>>497
1800ccのエンジンが2000ccになる話
2020/09/24(木) 10:39:12.31ID:6sOVEPVI0
>>495
確かに家庭用の給電給湯ユニットに搭載してたみたいだけど撤退済みじゃん。
結局モノにならなかったということじゃないの？
500不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/24(木) 18:15:51.20ID:fXp7Ro9S0
商品化はしたけど

燃料電池のエコキュート売ってるのにエンジンとか熱効率低くてうるせーよってことだろ

競合はエンジンちゃうからな
2020/09/24(木) 18:17:31.56ID:fXp7Ro9S0
発電込みはエネファームか
502不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/24(木) 18:21:22.05ID:rr+lXTNs0
>>496
ケーニグセグとかが開発中らしい。
タイミングベルト、カムシャフト、カムが全部いらなくなる。
タイミング制御も自由自在。

日本はこういうの得意そうなのに、何でまだ出来んのや？
503不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/24(木) 18:37:13.34ID:p97sjSlF0
ホンダは落ち目になってるしな
軽自動車ばかりで利益率が低い
ホンダの四輪事業もいつまで続くやら
2020/09/24(木) 18:42:15.09ID:eWNl7Gk10
技術がもう無くなってるっていうからね
技術も海外から買って造ってるんだろ
HONDAはとことん落魄れてるよ
505不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/24(木) 18:44:47.10ID:+iwxzmM10
>>504

リーマン上がりの社長に成ると、大体衰退して行くね。
2020/09/24(木) 18:47:37.82ID:dYOC+0BU0
>>503
フィット　ヴェゼル　フリード　ステップワゴン
海外向けのシビック　CRV　アコードで十分じゃないの
2020/09/24(木) 18:51:10.00ID:3bIR0w1W0
俺のライフに乗っけてくれよ

7年乗って車検通して走行距離11万㌔程度

まだだ、まだ終わらんよ
2020/09/24(木) 19:16:16.46ID:zYwO+Qf40
何作ったところで、国内雇用維持60万台は大きく割り込んで、日本市場は縮小する以外無いんだから足掻いたところで無駄だわな。
509不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/24(木) 19:31:24.64ID:cn7388oS0
>>1
燃費はそのままでトルクが上がる。当然馬力も上がる。
そういうことだ。
2020/09/24(木) 22:51:21.81ID:yiI+Wkny0
>>482
特許出願数ではなく登録数でみると技術力はトヨタが一番になるな。
因みに、書くのが面倒なので省いたけれど、11年、12年も傾向は同じでトヨタ、ホンダ、日産だった。

特許取得件数ランキング
・2013年 特許登録分
04位 トヨタ自動車株式会社 4785
06位 本田技研工業株式会社 3469
15位 日産自動車株式会社 1977
・2014年 特許登録分
05位 トヨタ自動車株式会社 3801
10位 本田技研工業株式会社 2965
26位 日産自動車株式会社 1342
・2015年 特許登録分
01位 トヨタ自動車株式会社 4078
10位 本田技研工業株式会社 1790
32位 日産自動車株式会社 842
・2016年 特許登録分
04位 トヨタ自動車株式会社 3461
09位 本田技研工業株式会社 2186
28位 日産自動車株式会社 1127
2020/09/24(木) 22:51:55.40ID:4twXRlBu0
>>482
これ車用のエンジンじゃないぞｗ
2020/09/24(木) 22:52:47.22ID:4twXRlBu0
>>506
ホンダの四輪部門は赤字
2020/09/24(木) 22:55:18.42ID:kNJlDKLk0
レンジエクステンダとして載せるのはアリでは
2020/09/24(木) 23:32:02.56ID:1yTdPPpQ0
>>499
発注元の東芝が事業から撤退したからじゃないの？
2020/09/25(金) 00:10:10.00ID:zLDaR33J0
>>511
ということは、耕耘機か！
2020/09/25(金) 01:22:14.46ID:849yX8dh0
>>515
コージェネレーションだから、家庭用発電機でしょ。
2020/09/25(金) 01:26:16.13ID:5AMsFoVp0
今更感がすごい　もう寿命が決まってるガソリンエンジンなんて金かけても仕方がないだろ？
2020/09/25(金) 03:14:50.49ID:849yX8dh0
1記事の末文ぐらい読めば、一時期販売されてた補助発電機向けの発動機と分かるだろうに(笑)
519不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/25(金) 03:33:02.07ID:2n7z/Cwp0
>>517

記事書いたやつが
15年前から市販してたガスエンジン＠家庭用発電＋湯沸かしを
夢のガソリンエンジンとか言っちゃってるんんで・・・・

総合効率92%　（廃熱回収含む　既存の他社コージェネネは95%）
発電効率30%　（溶融塩の他社コージェネは最新で60%弱）

自動車のEV/HVシフト・燃料電池シフトと同じ構図やね
2020/09/25(金) 03:39:36.82ID:2n7z/Cwp0
開発20年前　市販10年前　販売中止が3年前

＞家庭用コージェネは2017年12月をもって、各ガス事業者などへの販売を終了しました。


https://www.honda.co.jp/tech/power/exlink/images/img_1_03.jpg
https://www.honda.co.jp/tech/power/cogeneration/#n1

複リンク式高膨張比エンジンを搭載した家庭用コージェネレーションユニットの開発

2006年モデルに対し3.8ポイントアップの26.3％（低位発熱量基準）の発電効率を達成するとともに，
熱の流れの最適設計により総合効率も6.5ポイントアップの92％（低位発熱量基準）を達成した．
2020/09/25(金) 06:11:36.04ID:ONSpSY2A0
内燃機関の歴史って本で知ったアトキンソンサイクル
2020/09/25(金) 09:47:23.33ID:QxHTyFop0
>>518
ホンダオタは馬鹿だから仕方ない
2020/09/25(金) 19:29:35.34ID:MWfzE9bb0
さすがホンダやで
6気筒の水平対向エンジンとかもあるし
524不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/25(金) 19:49:56.89ID:s2Npc7c50
ホンダはエンブレムを変えないとヒュンダイのパクリとか下請けとしか見られないんだけどね


実際韓国人が創業した韓国人企業だけどさ
2020/09/25(金) 20:12:35.73ID:qxbRAT+N0
膨張の度にピストン遠くなっていくんやなｗ
526不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/25(金) 20:20:18.61ID:XxDj3NAy0
>>524
まだこういうホラ吹きガイジ生きてるんだな
527不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/25(金) 20:22:12.03ID:DLEgabub0
ああ一定の回転だと効率いいみたいなやつねw
528不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/25(金) 21:05:14.36ID:fA2cnJ0z0
クルマじゃなければボートとか発電機？
2020/09/25(金) 21:39:43.23ID:wH8U5RK40
>>524
そんなこと思うのはお前みたいな真性半島人だけ
日本人はヒュンダイなんか相手にしないつか知らない
530不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/25(金) 23:14:36.60ID:U74Sesba0
HyperCard作った人か
2020/09/25(金) 23:23:09.18ID:fj6MNGns0
ヤバいヤバい、バフェットに知られたらヤバい
2020/09/26(土) 20:31:27.62ID:8DCKsE2A0
>>498
その程度じゃ今一インパクトに欠けるな。
燃費が半分になるとかじゃないと。
533不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/26(土) 22:01:16.15ID:UIxwgrzJ0
ホンダはエンブレムをヒュンダイからパクったのは欧米では有名だよ？

ヒュンダイの創業は1890年代
あれ？本田は？
2020/09/26(土) 22:07:05.39ID:AL9qREry0
>>1
シリンダーを押し出してどうすんのよ草
535不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/26(土) 22:08:42.00ID:oWVNArpX0
多分、このエンジン、重いんじゃないかな。車に使わないのはそのせいじゃないか。
536不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/26(土) 22:14:26.93ID:FdCZtzOZ0
朝鮮ゴキブリには絶対に無理だなｗｗｗ
537不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/26(土) 22:17:40.80ID:J59JD2Fc0
機械専攻だったけど炭酸みたいやね
538不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/26(土) 22:18:49.32ID:Bxd2uHyD0
カリフォルニア州ガソリン車禁止
2020/09/26(土) 22:20:54.70ID:RLckquzV0
安い完成部品をかき集めて中国で作るビジネスモデルのホンダさんこんにちは
540不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/26(土) 22:24:10.18ID:CF9Gd9DL0
重さもあるだろうけど
慣性大きくてササっと回転数変化しないんだろ
高回転部分入ってないし
排気量100ccの定格2000回転だし

船舶はともかくバイクや車に向かない出力特性

https://www.honda.co.jp/tech/power/exlink/images/img_4_02.jpg
https://www.honda.co.jp/tech/power/exlink/images/img_4_03.jpg
2020/09/26(土) 22:27:23.55ID:M4kLNmq/0
よくわからんからトヨタ買うわ
542不要不急の名無しさん
垢版 |
2020/09/26(土) 22:48:00.08ID:PaUmgv3w0
わしのノータリンエンジン
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