【鉄道】JR西の誇り「新快速」誕生50年 特急並みに速い「お得感」が関西人気質にマッチ [ばーど★]
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１９７０年に運行が始まったＪＲ西日本の新快速電車が、１０月１日で５０年の節目を迎える。最長で敦賀（福井県敦賀市）―播州赤穂（兵庫県赤穂市）間の２７５・５キロを約４時間で結び、その運行距離は、特別料金が不要な在来線としては日本一。半世紀にわたる軌跡は、京阪神を中心とする地域の発展の歴史でもある。
◆ＪＲ西の誇り
「沿線の景色はどんどん変わりましたが、安全第一だけは変わりません」。９月中旬、新快速に３０年以上、乗務する運転士の古井新治さん（６１）は、草津駅（滋賀県草津市）のホームに滑り込んできた車両を誇らしげに見つめた。
古井さんは１９８１年に旧国鉄に入社し、８９年から新快速の運転を担当している。営業距離２７５・５キロは、ＪＲ東日本が首都圏で運行する熱海（静岡県）―黒磯（栃木県）の２６７・９キロを結ぶ普通電車よりも長く、関西の他の私鉄と比べても圧倒的だ。
「新快速はＪＲ西の鉄道マンにとって誇り」と語る古井さん。見習いだった当時に先輩運転士に教わった「後ろに大勢の人を乗せていることを忘れるな」との助言を今も胸に刻んでいる。
◆万博後の車両活用
新快速が誕生したのは国鉄時代の７０年。大阪万博が開かれた年で、来場者の利便性のためかと思われがちだが、走り始めたのは万博閉幕の約２週間後と、事情は少し異なる。
京都鉄道博物館などによると、万博の特別ダイヤで京阪神に大量に集まり、余剰となった車両「万博号」（１１３系）の再利用の意味合いが強かったとされる。
「大阪―京都間、ノンストップ３２分」。スピードを売りにし、当時のポスターにはそんなうたい文句が躍った。ただし利便性は今ひとつ。所要時間の短縮を優先し、運行区間の京都―西明石間約９８・７キロで停車するのは大阪、三ノ宮、明石のわずか３駅。しかも日中６往復の運行だった。
最高速度も時速９５キロと当時の快速とあまり変わらず、鉄道作家の寺本光照さん（７０）は「停車駅が少なく、快速との区別もややこしい。当初はそう感じた人が多かったようだ」と振り返る。
◆福知山線事故で変化
しかし「私鉄王国」と言われた関西で、より遠くを短時間で結ぶ新快速は、その後の営業戦略の柱となる。
７２年までに区間を草津―姫路に延ばし、１５分間隔の運行を実現。８０年には赤字の国鉄では異例とも言える専用車両「１１７系」を投入した。８７年の民営化以降も、停車駅を芦屋や高槻、尼崎などに増やし、競合他社から乗客を奪った。
象徴とされたのは阪急、阪神と競合する大阪―三ノ宮間。三ノ宮駅には「大阪へ１９分」という大看板が誇らしげに掲げられた。
ただ２００５年に福知山線で快速電車が脱線事故を起こしたのを機に、看板は撤去され、ややゆとりのあるダイヤに変更された。最高速度の時速１３０キロは変わらないが、ネットが使える有料座席「Ａシート」（５００円）を導入するなど速度以外の魅力づくりも進めている。
寺本さんは「特急じゃないのに特急並みに速い。その『お得感』が、関西人の気質にも合ったことも、ここまで発展した理由じゃないでしょうか」と語る。
通勤圏広がる…誘致運動も
通勤、通学での利便性が高い新快速は、沿線の街にも大きな影響を与えてきた。
２０１１年に新快速が停車するようになった南草津は、それまで５６分だった大阪までの所要時間が１０分近く短縮され、当時約２・３万人だった一日の乗客数が、約３万人と滋賀県内のトップに。周囲では高層マンションの開発が進んでいる。
停車駅の「誘致運動」が起こることもたびたびで、０６年から敦賀への運行が始まる際に運動に携わった地元の呉服店主（６４）は「関西各地で終点『敦賀』の地名がアナウンスされる効果は計り知れない。心理的距離が縮まり京阪神からの観光客も増え、『冬は雪に閉ざされている』というイメージが払拭できた」と語る。京都鉄道博物館の岡本健一郎学芸員（４５）は「新快速の登場で『関西圏』の枠組みが広がった。鉄道という公共交通機関の力を、分かりやすい形で発揮した電車ではないか」と話した。
（大川哲拓）
https://www.yomiuri.co.jp/media/2020/09/20200928-OYT1I50038-1.jpg
https://www.yomiuri.co.jp/media/2020/09/20200928-OYT1I50039-1.jpg
2020/09/28 15:32 毎日新聞
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200928-OYT1T50139/ 博多から18きっぷで関西に向かってて、姫路に着いた時のヒャッホォォウ感はすごい 企画し実現させた名もなき国鉄マン達の慧眼には感服する 爺世代としては
新快速と入れ歯やっぱり117系だよね 茨木辺りでの揺れ方が半端無い
横転するんじゃないか？と >>6
急電時代からの伝統。
特急雷鳥を抜かす頭おかしいダイヤ（ｗ
国鉄本社からダイヤ変えるように言われたが大鉄局は無視。
結果、特急雷鳥の発車時間をずらした。 (´・ω・`)JR西で「安全第一」って言う人は尼崎線事故以降で入社した人なんやろな。 >>4
九州は特に急がない特急とか遅い快速とか多いからね >>1
その50年の歴史の間、のんびりでアホな東海道線は鈍行しか走ってませんと
名古屋-熱海間なんて一番新快速欲しいのにね >>9
京都～大阪は40分ぐらい。間に高槻を挟むけど、一駅間20分は拘束される。
乗り過ごしたら戻るまで40分以上のロス。
通勤時にやらかしたオッサンがオロオロしてた。 福知山線事故がなかったら140km運転しようとしてたってマジ？ コレのせいで、大阪―京都が通勤圏範囲だと思い込んでるクソゲロ企業が多くて困る。
・朝は混雑時のみ10分間隔、夜は15分、結局最大40分かかるクソダイヤ。
・下車駅がターミナル以外の場合一気にかかる時間が増える。
・他の路線は軒並み1時間かかるので、カスJRが止まった時地獄。 スカイライナー、シティライナー、マタニティライナーと
時代毎の流行り言葉を冠してるのはかっこいい >>20
逆にあの事故の影響で、ちょっとやそっとの事でビビりやがって、
運休や遅れが頻発してんだよな。 >>22
企業的には平時90分以内は通勤圏だよ
アホなのかなあ 大阪ローカルニュースでは
昨日から頻繁に取り上げられてるね
親子二代で整備の職に就いてる人とか 新快速が基本にあるんで18切符の鈍行はキツいわ。
新快速乗れる金沢と名古屋までしか乗りたく無い。
西は姫路までやな。それより向こうはキツい >>1
新しくないんだから「快速」「幹線」にしとけ きっとキミ～は関西人♪
さいでんな～ wowwowwo～
ほぅでんな～♪ >>22
40分くらいならまだいいじゃん。代替もあるんだろ？最悪新幹線も。
福岡でも遠賀川エリアから福岡や北九州に40分以上かけて通勤通学している面々多いぞ。
遠賀川エリアは鹿児島本線にトラブル（長崎や大分でトラブル発生しても絶対に巻き込まれる）となると
遅延して代替輸送期間もなく、陸の孤島だぜ。 >>6
国鉄本社が大阪冷遇
当時は長距離列車は外側線で、地域管理の近郊列車を内側線走行に押し込んでた
→大阪の現場組が特急を抜かすダイヤを組む仕返しをw 西は信楽、餘部、尼崎と
短期間に三連発で事故を起こしてるからな
社の規則を無視したバカ運転士が起こして 大躍進したのは阪神大震災で競合私鉄より早く復旧してさらにスピードアップしお客を根こそぎ奪ったからだろ。これで阪急と京阪が沿線客を多く拾う戦略に代わって特急の停車駅を増やし、スピード競走から降りた。
もっとも福知山線の事故の遠因にもなったがな。 >>16
速くて快適な新幹線をご利用下さい@JR東海 >>26
安全軽視の無謀なダイヤや運転こそ関西の伝統だろwww
強風吹いてるのに走らせて、鉄橋から列車が転落とか、救急救命やってるとこに電車突っ込ませたりw
関西人気質が起こした事故だよwww >>22
京都の高級住宅地は下鴨で京阪の出町柳から淀屋橋まで特急で通勤する >>20
条件がそろったら最高時速140kmに引き上げてた可能性がある >>40
信号無視して正面衝突の信楽事故も忘れないで、 >>42
京阪、阪急は安いのはいいけど時間かかりすぎだろ、
一時期、朝は阪急、帰りは京阪使ってたが死にそうだった・・・
JRが高い上、京都地下鉄がキチガイじみて高いからな。 >>47
貧乏人がどうこうというより、関西圏は青春18切符使わない理由がないからな
新快速が至るところに走ってるから日帰り往復で帰ってこれるし
その反面、東海地方に住んでる人間は静岡なら東へ、名古屋なら西へ行く選択肢しかない 80年から国鉄は新規採用を停止していたはずだが、大鉄は本社に隠れて
勝手なことしてたんだな 金券ショップで買おうと思ってたらそんなのはほとんど売ってないらしく、
18きっぷを勢いで買ってしまってから売るのも二束三文になりそうだったので
仕方なく使って関西方面旅行したけど、
コロナの影響でガラガラなのな。
普段電車は首都圏でしか乗らないから、関西は都会でも人いないんだなぁと
田舎にはもっと人がいなかった。
混むのは学生が乗ってきた時間帯だけだったわ
ちょっと遅い通勤時間帯も人いないのな、関西って >>1
豊中あたりのぶっ飛ばし方がヤバいんだよな… >>18
嘘はよくない新快速なら30分だ
40分掛かるのは快速か阪急の特急やろ 中央線の特別快速も、新快速みたいな座席にしてほしい 阪急は神戸ー京都だと
十三か梅田で乗り換えないといけないのが
しんどい
国鉄なら一度、乗車したらそのままで良いのが良い 記事間違ってるな。
117系は今年デビューしたばっかりだろ。コロナで半年遅れたけど。 自動改札機も関東は遅れてたからなあｗ
関東土人は鉄道に関しては関西に勝てないからな
そりゃ対抗心燃やすのも理解できるｗ 滋賀県「新幹線なんてもったいない！新快速を停めて！」 一番混んだのは、
(浜松)～静岡～沼津～(三島)
この区間だけは時間関係なく混んでた。
まぁ他に私鉄がなくて、横移動しか出来ない地域だからだろうけどね。 >>44
最後の国鉄パラダイス下関は国鉄車限定でオナシャス。 昨日豊橋から名古屋まで乗ったがめちゃくちゃ早かったわ。あれって前を走っている電車を追い抜かさないの？追い抜いた記憶が無いんだが…… >>53
そうかな？そういう住民無視の利益主義だけで動くから
静岡県のリニア問題に繋がってると思うけどね。 東京近郊はみんな特急券やら
座席指定とかやってるのに
新快速も座席指定やれば利益率上がるんじゃね 驚いたのは、
京都駅に人がいなくてスッカスカだったこと
金沢駅と密度変わらんかったわ
観光客消えると、京都って田舎なんだな >>22
滋賀⇒大阪
なくなったらきっと暴動怒る(笑) 京都へ行く電車も
京都から発つ電車も
ほんとに人いなかった
夜でも８時前とかでだよ？
ホームにもたいして人いないし 大阪～名古屋の新快速があればムチャクチャ需要あると思うがなんでないんだろ
姫路～敦賀があるんだから距離的には可能なはず >>16
熱海〜豊橋間、
競争相手がいないと、手を抜く典型。 ・最高速度を１１５㎞／Ｈに落とす
・車内をロング＋車端ボックスに改造
・湖西線回り廃止
・大阪や京都で分断化
・京都‐米原間は『快速』で運転
かと。 >>63
新快速ってブランドやから安売りしたら希少価値さがる
沿線で新快速停車駅をウリに住宅高売りつけないといけないから反対運動おこる
(特に滋賀) 新快速で通勤圏がすごい広がったな
加古川～大阪とか >>1
京都～大阪って29分じゃなかった？ 両駅で1分停車して00分から15分毎の
定刻発車とかやってた。 JR東海になると急に遅くなるんだよな
静岡県内のノロノロ感 新快速はあんまり好きじゃないんだよなあ
なぜか乗ってて気持ち悪くなる 新幹線の境界が新大阪じゃなかったら鈍足仕様だったのかな >>35
国鉄東京本社は、本線各停に高速走行が苦手な103系を入れて来たからな。しかも最初は1972年なのに非冷房車。
※阪神の赤胴車は既に冷房比率が高かった。 >>80
50分ぐらいやから特別じゃないでしょ
大阪-姫路って東京-小田原ぐらいの距離だよね
それで1時間 >>54
仙台も地元高卒枠は採っていたよ。
ただし国鉄マンの息子が中心。 まだ関西にいた子供のころは網干行きをよく見かけて、面白い地名があるなあと思ってたものだが、今でも網干行きってあるのかな？ >>56
吹田と間違えていないか？
豊中はJR在来線は走っていないよ。 >>91
網干と野洲には車両基地があるから行き先としてはありふれている ○○ライナーとかおかしなカタカナの愛称名じゃなくて新快速という素直で明快な名称に好感が持てるわ >>80,88
だからもうそう言うの止めようぜ、
どうせ長距離通勤したところで、給料が上がるわけでもなし。
通勤時間なんか時間の無駄でしか無いんだから、
30分以上は拒否する勢いでないと・・・ >>60
つくばは、座席はダメだけどな、
ボックスシートか、日立名物コチコチ・ロングシート、しかもカーテン無し。 阪急の客を国鉄に引っ張る為に、少しゴージャスにしたのだよ。 >>92
要は京都ー新大阪の間って事でしょ？
アスぺ？自閉症？
まあ、あの横揺れは凄いわ >>72
京都市の中心部は四条通だからな。
※地下に阪急京都線が走行。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
