京都市バス路線の75％赤字 乗客激減が運転士不足に追い打ち 19年度 [首都圏の虎★]
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京都市バス全８４路線のうち２０１９年度は６３路線（７５・０％）が赤字で、１８年度から１２路線増えたことが京都市交通局のまとめで分かった。バス運転士の担い手不足による運行コスト増に加え、新型コロナウイルスの感染拡大による乗客の激減が追い打ちとなり、１８年度から継続して運行している８３路線のうち９４・０％となる７８路線の収益が悪化した。市交通局は、２０年度は４〜７月期に市バス、地下鉄の合計で約７２億円の減収となっており、更なる収益悪化が避けられないとしている。
各路線が黒字か赤字かは「営業係数」で判断される。営業係数は１００円の収入を得るために必要な費用を表し、１００未満は「黒字」、１００を超えると「赤字」となる。
１９年度に運行した８４路線のうち、黒字となったのは２１路線。赤字６３路線の内訳は、営業係数１００〜１５０が４１路線（４８・８％）▽１５１〜２００が１３路線（１５・５％）▽２０１以上が９路線（１０・７％）――だった。最も悪かったのは８４号系統（九条車庫前―太秦天神川駅前）で、１００円の収入を得るために２４４円かかった。
１８年度から継続して運行する８３路線についてみると、７８路線の収益が１８年度よりも悪化。同じ程度は２路線、収益が向上したのはわずか３路線だった。
同交通局によると、全国的なバス運転士などの人手不足で、民間事業者への委託路線が減少。交通局の直営路線が増えたため、１９年度の人件費は１８年度から約６億５０００万円膨らんだ。一方、２０年２月以降は新型コロナの影響で観光客が激減。旅客収入も４億２５００万円の減少となり、収益の悪化につながったという。
２０年度についても、４〜７月の利用客数（速報値）が４カ月連続で１９年同時期の３〜５割減となっている。同交通局は「更なる収益悪化は、ほぼ間違いない」とみている。【小田中大】
https://mainichi.jp/articles/20201001/k00/00m/040/079000c
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2020/10/01/20201001ddn090040022000p/0c8.jpg そもそも京都市の利便性のために走らせてるんだから
そういう物差しではかるものではなかろう市バスなんて
だいたいあほみたいに均一区間広げてるってのが問題だがそれだって利便性のためだろ 市バスも地下鉄も初乗り230円でクソ高いのにどうすんだろ 変な話だよね
観光客の大半は公共交通機関に頼らな
移動できない いい加減民間に委託できたんか？
まだアンタッチャブルな方々が運転してるならもうダメぽ B案件だよな
あんな怖い乗り物
特に交通弱者の高齢者
身体障害者は乗れないわ >>4
国土交通省が上げさせてくれない
公明党から大臣が出ているせいで 観光客相手にあぐらをかく商売しかしてこなかったからな京都は。 京都のバスっていつも乗り切れないほど満員じゃないの？ 同和を養うから常に赤字。大阪は橋本が改善したけど狂都では無理。 そもそも京都は都市として破綻してるからな
地下鉄は掘れば掘るほど赤字だから新規路線作れない
死ぬほどバス走らせてるけど観光客まみれで肝心の市民が乗れない始末 >>22
新たに人を雇った方が安くつく程に時間外手当て支払ってる悪寒 フリー切符だらけなのに路線ごとに採算考えられるものなのか？ ガイジン旅客であふれて、地元民が乗れないと嘆いていなかったか？ 京都を観光するなら自転車がいい。
三十三間堂、清水寺、八坂神社、平安神宮、銀閣寺、金閣寺、仁和寺、嵐山
一日でまわれる。 ＞最も悪かったのは８４号系統（九条車庫前―太秦天神川駅前）
九条ー十条ー上鳥羽口ー葛野大路九条ー西京極ー太秦天神川を通るルートか。
こんなの誰が利用するんだろう…… >>27
コロナ前は乗れなかった。
無料パスを持った老人と外国人だらけ。 安かろう高かろうの京都だから、
安い材料を法外な高さで売りつける商売がお上手
ニシンでしょ 豆腐でしょ 蕪でしょ 極め付けが京オンナ ちょっと前まで観光客が多くて地元の人が乗れないなんて言ってたのに
地元の人だけじゃ赤字かよ >>12 お前、>>1を読んでねーだろ。
＞同交通局によると、全国的なバス運転士などの人手不足で、民間事業者への委託路線が減少。
＞交通局の直営路線が増えたため、１９年度の人件費は１８年度から約６億５０００万円膨らんだ。 市バスの運転手は糞だわ。荒いし無理矢理入ってきやがるな。
昔より少しだけマシではあるが 年初まで京都駅前のバス乗り場なんて朝から観光客であふれかえっていたのに
まさかこんな一年になるとはな コームインが経営してるから赤字になるんだろ。
市バスなんて廃止して民間参入させろ >>35
修学旅行生もいないしね
観光路線はガラガラだよ 観光バスの運転士が余ってるはずなんだがなあ
みんなどこへ逝ってしまったんだろ >>41 公務員ガー言う前に、>>37をきちんと読んどけよ。 混んでるトコなんざ乗れねーくらい酷いだろ朝だけ夕方だけ四条とかでけー通りのトコだけ 京都に住んでたがあんなギチギチに満車のバスをコミコミだわ狭いわバイクはバンバン突っ込んでくる市内をガンガン飛ばすバスウンちゃんなんて
通常の神経の人間には勤まらんて
(ヾﾉ・∀・｀)ムリ インバウンドで結構路線バスが使われたからな
それが止まってるのが主因だろ
運転手不足はまあわかるだろ
みんないなくなった 京都駅から比叡山の入り口までも230円均一なんだろ
アホかとしか思えない 乗客激減 → 運転士不足
この論理展開が理解できません。 市長がアレじゃ仕方ない
大阪みたいに地下鉄が黒字ならバスがアレでも
やってくるけど、バケツが火の車でバスが
輪をかけて火の車ではどうしようもない 運転士が一部上場企業なみの給料もらってるのってここだっけ？ >>54 矢印の向きを間違えてるお前に、論理展開がどうこう言われましても…(*_*; 地元はバス210円京急140円だわ
それでも往復すると安いと思わない 他所もんがワンサカ押し寄せてウザイどすえ〜
とかゆってませんでしたっけ？ >>52
やってられんわって尻まくって逃げたってさ >>48 京都は道幅は広い路線おおいけど路線変更や右左折しまくらないといけないので大変な重労働ね。
キチガイもときどき出るみたいだけど基本有能なドライバーだらけだと思う。 だから市の直営が増えた
→民間に委託すべきなのにできず高給取りのアンタッチャブル公務員に運転させてる
→赤字垂れ流しを揶揄してんだよｗ よく読めよ。これは2019年度の話だぞ
コロナが本格化した2020年度はさらにひどいことになってるだろうけど 民間事業者への委託路線が減少。交通局の直営路線が増えたため、１９年度の人件費は１８年度から約６億５０００万円膨らんだ
ゴキブリ公務員はどんだけ人件費ぼった食ってんだ？ 減便してあまった人材は道路清掃でもさせとけよ。ガソリン代だけでももったいないだろ。 地下鉄やモノレール建設に反対しまくったバス労組
業突く張り大家だらけ
京都に原爆落ちればよかったのに 俺がバスに乗ろうと思ったのが21歳
割と器用な方だったから一発試験の3回目で大型二種をとって
ハロワに行ったら苦笑されてな。
あのねバスって免許取ってから運転履歴が3年必要なの。って事で
嫌だったけど体力勝負の運送屋へ。でも大型なんて夢
まず4トンで1年ほど乗って無事故無違反でやっと11トンのシフト入り
それを無事故で勤め上げてやっとバス会社って流れだった。
今は免許取って来て会社の研修受けて運転手だろ。ハードルは下がってるがな。
田舎だとまだまだバスの運ちゃん人気で買い手市場だけど都会は違うんだな。 今まで神戸市が全国ワーストの人口減都市だったが、
コロナ以降の2月以降は神戸市よりも人口減が酷い都市になった＞京都市
人口減による乗客減が赤字幅を膨らませてる
ま、京都は共産主義志向だからどんどん税金をつぎ込んだらいいよ 観光立国とかアホだな 外国人がたくさん入ってくればいろんなウィルスも入るって今回学んだろ
感染症対策途上国という日本の実態も分かった ガダルカナルから何も学ばなかったな >>71
バスドライバーなんて低賃金労働したい変態が少ないから
需要が旺盛な路線でもがっつり減便 キョート市バスの運転手なんか1000万貰ってもキツいわな >>68 民間委託者にゴミみたいな金しか渡してなかったってことだよ。(´・ω・｀) 代わりに京都は自家用車が無茶苦茶増えたよな、まぁこCO2も無茶苦茶増えてるだろうから、昔の空気の汚い渋滞だらけの京都に戻りそうだね。 >>1
>民間事業者への委託路線が減少。交通局の直営路線が増えたため、１９年度の人件費は１８年度から約６億５０００万円膨らんだ。
むちゃくちゃだな。
普通は自社内部でさばききれないから外注応援すると、社員でやるより割高になって利益が減る。
京都市交通局は外注減らして職員が働くと利益が減るのか。
もう京都市交通局解散して全部民間にすれば？ >>1
バスなんて車の渋滞の元
邪魔や！
排気ガスも公害、地球温暖化の
原因。バッテリーで走るバスに
しろよ(‘･ω･`) >>1
京都市バスは乱暴な運転をする
乗用車と接触事故多い >>81そんなことしたら部落解放同盟の糾弾会で吊し上げだよ 京都市内のバスってめちゃくちゃ混んでるイメージなんすけど >>81
民間が引き受けないから、交通局直営でやらざるを得なくなってるのに、
「全部民間にすれば？」って、アホ丸出しやがな。(´・ω・｀) >>25
誰も乗らないような場所を選んで路線にしているんどすえ。 路面電車を廃止して地下鉄にしたのは失敗だったね。中心部への自動車乗り入れを禁止したら良いのに。 そりゃ民間だって解放同盟と事を構えたくないから遠慮するわなｗ そりゃ委託料安いからな
公務員で雇ってくれりゃ人は集まる 民間委託して
委託表下げる一方だと
そりゃアホらしくて
撤退になるわ バスでも渋滞するんだから、京都市電をある程度残しておけばよかったのに。
新型コロナで外国人観光客が減ったけど、市電が残っていれは、道路の真ん中の安全地帯まで大きなキャリーバッグを持って行くのが面倒だから、外国人観光客は市バス、地元民や日本人観光客は市電と別れたかもしれないから市バスが激混みなんてなかっただろう。
市営地下鉄も２路線しかないし。 >>6
民間委託12000円/日の募集かけてもきてくれないので、リタイアした元正職員に42000円/日でお願いしてるとのこと。 >>87
どっちがアホかよく考えてみな。
利用者が減っている。
民間委託を減らした。
赤字が増えた。
つまり民間委託を増やせば赤字が減るんだろ。
しかし利用者が減ってるから民間委託を増やせない。
すると職員を使わねばならなくて、赤字が増えると。
多分職員の給与が高すぎるのが原因。 バスの運賃値上げしても
１日パスにしては安いし、乗った方が早いからいつも混雑してたけど
地元民は空いて生活しやすくなっただろうけど観光客依存が大きかったな >>1
もともと乗車率200%かってくらいの混雑前提で経営していたのがおかしかったんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
