【JR東】ALFA-X乗り心地 どんな感じ? 時速380kmの報道陣向け試乗会 … [BFU★]
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深夜のホームへ止まる長い鼻。
次世代新幹線の試験車両として開発された「ALFA-X」。
27日、走行試験が初めて報道陣に公開された。
最大の特徴はスピード。
「はやぶさ」より40km速い、最高時速360kmでの営業運転を目指しているというが、一体どんな乗り心地なのか...。
さあ、いよいよ乗車!
どんどん加速し、岩手県へ入った直後、速度は380kmを超えた。
「はやぶさ」の最高速度を60km上回る速度。
この日の最高時速は、382kmをマーク。
これまでには、時速400kmに達したこともあるそう。
スピードもそうだが、乗り心地は...。
松浦洋介記者「かなり速いスピードですが、ほとんど揺れや圧力は感じません。目の前のお茶を見ても、それほど揺れていないのがわかる」
JR東日本 先端鉄道システム開発センター・浅野浩二所長「できれば時速320kmの乗り心地と同等、それ以上になるように開発を進めています」
速さと快適さの両立を求めた次世代新幹線。
JR東日本は、2031年春までのデビューを目指している。
2020年10月28日 水曜 午後9:04
https://www.fnn.jp/articles/-/101041 >>3
東海道新幹線で380km出せるわけではない 時速380km/h
最高速で走行中
もしも、直下型地震がきたら
福知山線状態かな... リニアはいらんよね、と言うかリニアって高速走行中に停電になったら大惨事になるんじゃ無いかと。。 盛岡以北は260km/hを高速化工事したとして、北海道管内は260km/hのままなんだろか？
上越新幹線には短すぎるし、何か勿体ないな。
山陽区間ならなげーし、線形良いから案外良いかな？ バカの世界では東海道新幹線で360キロの営業運転ができるらしい >>8
カーブより縦曲線（緩和勾配）のほうが問題だよな東海道新幹線は ,;:⌒:;,
8(･ω･)8 東海道新幹線も山陽新幹線もこいつ走らんのんか？ そもそも速度に関しては何も問題なくて、
問題はトンネル微気圧波とかパンタグラフの騒音だもんな >>12
北海道も320キロ対応する。
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20201014_KO_speedup.pdf0
しかし今の北海道の経営状況で速度向上工事を自社負担（約120億！）とは・・・
そこは国交省が何とかしてやれと言いたいが。 >>21
ありがとうございます
しかし、320km/h止まりかぁ >>20
ガスタービンは燃費悪くて廃止になった
原子力かな？w 鼻をあと2倍にすれば500Km/h超えも夢じゃないのか
胸熱 そもそもなんでリニアなんて作るんだろ？速達性上げるなら既存の新幹線の線形直したり、ショートカットする路線作ればいいんじゃないの？東海道新幹線はそれやれば、東京ー大阪は一時間くらい短縮できるんじゃないの？
静岡はちなみに止まりませんという前提 貨物用の新青函トンネルを単線で掘って、貨物を追いやれ
青函トンネル建設時のデータ揃ってるからやりやすいだろうし、単線で安上がり >>27
・改良に相当な金がかかる
・工事中に運休なんて出来ない
・災害で東海道が不通になったらJR東海と日本経済が死ぬ
・リニアの実験線廃止するのは勿体ない
・リニアを余所に売り込むには実績が必要
↓
リニア作ったほうがお買い得 >>25
ゴードン・マーレイ「ファンを付けて車両下部の空気を抜こう！」 無駄すぎる技術
上野～大宮の埼京線レベルの速度をどうにかしろよ
後大宮～宇都宮の275規制は消えたの？
盛岡～新青森も260だし
盛岡～仙台だけぶっ飛ばしてもしゃーないだろ >>18
試験走行で最高速出そうと思ったらTGVの速度記録超えるのかな 360km/hの営業運転できるならリニアにお金使う必要ないんじゃね？ >>20
線路自体に電気流して電力得られるようにしたら効率的じゃん。
2線あんだからできるよね >>27
やりたいが、東海道新幹線を止めるわけにはいかないから
東海がリニアを急いでるのは
オリンピックのために突貫工事で作った東海道新幹線の大改修をやりたいからというのもある
リニアというバイパスがあれば運休や減便もできるから 青函トンネル内で高速で脱線してぐちゃぐちゃになったらどう救助するんだろう >>31
海外はリニアなんて欲しくないのでは？向こうさんから見たら第二のコンコルドじゃないか？
それに大災害時、復旧過程において旅客鉄道はまるで役立たずであり、本当に必要なのは道路交通と貨物鉄道ということは
311の時に嫌というほどわかったろ。
老朽化については、メンテナンス技術の進歩によろ総とっかえよりも延命な方向性なトレンド 一番のネックは騒音なんだよね、騒音気にしないんだったら400キロ運転も出来る 昨夜迫力のある新幹線みたいな音がしたと思ったら
これだったのか >>9
いゃいゃ、日本ですよ！
震度７ぐらいは想定して作ってるでしょ？
…つくってるんだよね？ 400キロつっても瞬間最大だし
ハナから500キロとかで設計してるリニアとは比較にならん 東北北海道新幹線をリニアに改修した方がいいのでは？
高速化による架線や線路の保全が結構大変みたいだが。
リニアって線路と接触しないから痛まないのでは？ >>3
そうだね既存の新幹線を静岡県内は停車させないようにすれば
速度も出せるし問題解決だよね いくらスピードを早くした車両を開発しても
日本では運用出来ないし、高くて海外でも売れない
結論からして無駄な予算と開発 アルファロメオがついにスーパーカーだしたのかと思った >>9
線形がそんな形をしてない
馬鹿じゃないの？ >>3
瞬間最大じゃねーの？
どうやったって1分は持続しないだろうし。 駅-駅の距離が短いからこれ以上スピード上げても減速が早くなる。
今度はレールの劣化が早くなるだけ騒音についても触れてない >>36
実際ATC用に人が触れても感電しない程度の電流は流れているんだけどね こういうニュースを目にするたびに思い出すが、30年以上前に大学での
授業で鉄道の理論最高スピードは300km/hとノートを取ったこと >>1
もうリニアなんか作らなくていいな 税金の無駄 >>1
記事の雰囲気が神のGTOのコピペに似てるｗ >>1
昔やってたスター21が最高速乳出したのって上越新幹線内で
新幹線の最速営業してたのも上越新幹線あさひの275km/h運転だったじゃん
だから上越新幹線の方が速いと思ってたんだが
最近は東北新幹線の方が速いんだな >目の前のお茶を見ても、それほど揺れていないのがわかる
いや結構揺れているぞｗ 上海リニア超えてるやん。あのリニアは結局なんだったんだｗ 東北新幹線はすでに浮いているのがわかり直線で引っ掛かってる感じがわかるからな
どんだけだよ この間見たけど、窓がハガキくらいの大きさしかなかったぞ、
まアテストなんだろうけど。 >>60
レシプロエンジンのピストンスピードも理論値を超えてきているからね。 >>69
減速してリニアの意味がなくなったもんな。
でもまあ通常運転で時速430kmは鉄輪には無理。 >>1
水蒸気で車輪浮かして走るて本当なの？？
いやもったいないから空気かもしれない・・・・・・ >>3
そもそも出せなくても新幹線のほぼ独占状態
リニアができたところで新幹線の乗客を奪うだけ >>51
リニアは非常にエネルギー効率が悪いうえ
建設コストも維持コストも鉄路よりはるかに高い
だから外国はどこもやめた コロナでANAなんか破綻寸前だし、新幹線もこれ以上速度アップは必要ないな >>60
昭和の時代のかなりの長い間、
フランス国鉄の非TGVの330kmが
鉄道最速記録だったね フランスは2007年に鉄輪で574.8km/h出したんだな すげー 東と西で別々に新幹線を開発するのって非効率な気がする。 >>84
要求が違うからだろ
東の新幹線は北国を走る必要があるけど、東海、西は東京から西と南に延びてるだけ
だから東は独自になるし、西は東海のをベースにすれば十分 超伝導は冷やすと電力上がるから東北でやればいいのにな >>83
>>85
車両もフルチューンのイッピンもので、走行後には線路がズタズタになった。 >>30
むしろ新幹線用のトンネルが欲しい
今の青函トンネルの線形とカント量だと車体傾斜
しても300km/h止まり 高架が直ぐそこに見えるうちの糞アパートがいつになくビキビキ軋んだあとにいつもの倍くらいの通過音が聞こえたからもしやと思ったがこれか 2031年には色々なものが終わってて
必要なくなりそうだ >>43
災害が起きた直後の物流ではなく、災害後1年とか2年とか東海道新幹線が復旧しないと日本経済がヤバイしJR東海もヤバイ。 >>6
昔、名古屋駅で東京行新幹線最終を逃した客を拾うRX-7(SA)の白タクがおってのう…
東京駅には早く着いたとか… >>65
以前の上越新幹線の275はチート。
下り坂使ってトンネル内だけでやってた。
最近、真のスピードアップを目指して工事することになった コロナ赤字で株価を維持できないからってマスコミ使うなよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
