【九州新幹線】武雄温泉〜長崎間の名前が「かもめ」に決定！N700Sを6両編成、2022年度秋頃開業予定★2 [記憶たどり。★]
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>>1
此処からは空中軌条で博多まで空飛んでゆきます！！ スーパーかもめにならないようにな
しっかりフル規格で博多まで開業しよう フル規格に反対してる佐賀と鹿島と佐世保の機嫌をどうやってなだめるの 西のこだまをさっさと新車にしてあの糞待避をどうにかしろよ
あれじゃ利用客減るわ >>9
テレシコワさんパニック起こしたままだと地球に戻れないよ 武雄温泉駅-新鳥栖駅間は将来性を考慮してリニアモーターカーにすべし かもめ、かもめ
籠の中の鳥は
いついつ、でやる
夜明けの晩に、鶴と亀が滑った
後ろの正面だあれ
長崎新幹線よ
閉鎖空間の車両は
いつ動ける
年寄りと鈍臭い官僚が全滅するよような、夜が明けても夜が続く奇跡がおきないと無理
背後にいるのは味方、敵？ 国「むつの佐世保受入ありがとう、お礼に新幹線つくるね」
長崎「よろしくね」
佐賀「まぁいいよ」
国鉄「JRになるから少し待っててね」
JR「佐世保はちょっと採算がなぁ」
長崎「それじゃせめて早岐を通して」
佐賀「やめちゃえよ、早岐やめるんなら時短になるから佐賀も協力するぜ」
長崎「そんな約束が違う・・・」
佐賀「嬉野に新駅もよろしくね」
長崎「え？時短じゃなかったの？」
佐賀「いやなの？嫌ならこの話はなかったことに」
長崎「う、、わかったよ」
佐賀「ついでに在来線負担は長崎が倍額ね」
長崎「ううう、、、わかった、わかりました」
国JR「フリゲ無理っぽいな、フルでどう？」
長崎「安全重視ならしかたないよね」
佐賀「フリゲつったよね？絶対フリゲつったよね？ただでもいらない」←今ここ 肥前山口から先の海沿いの所って、いつか事故起きそうなくらいブッ飛ばしていて怖かった。
この区画が開通すると、長崎からは武雄温泉で、佐世保発のリレー特急に乗り換えて新鳥栖か鳥栖行になるのかな。もう博多まで直通しない？ >>23
海沿いの並行在来線も23年間はJRQが運行することになっている。 ほんとに開業しちゃうんだね。液晶一択の時代に尼崎に巨大なプラズマ工場
おったてたパナソニックを思い出したわｗｗ また新幹線かもめスレに佐賀猿がわいてるのか
こっちみんなよ >>29
新幹線初の廃線もしくは三セク移管か…胸熱だな。 >>23 佐賀県にとって折れられる最低条件は新幹線への出資ゼロやろね >>31
twitterにも反対基地外が湧いてて鉄ヲタに嫌われてて面白いぞw >>33
さすがにゼロというわけにはいかんよなぁ。
博多〜武雄温泉間ノンストップのリレーかもめを1日数本設定するとかしたら怒るかな？ 損するのはＪＲ九州と長崎県民だから無関係っちゃ無関係だが
中国や韓国の企業に路線売却とかすんなよまじで JR的にはフル新線の方がいいんだろうけど並行在来線を３セクにするのがな
鳥栖−佐賀間って線形的には田んぼの中を直線で結んでる路線だからそのまま利用すりゃいいのに >>33
並行在来線をJRQが永久にこれまで通り運行することじゃないかな新幹線への一時的な出資はあまり気にしていなさそう N700(A・S)系もE5系も運転席側連結器は一緒（高さも多分一緒かと）
ただし、E5系は常用のため全自動解結できるのに対して、N700(A・S)系は非常用のためカバーを外して連結器本体を引っ張り出さなければならない
また、電気連結器の配線はどうかわからないけど、E5系は電気連結器による自動連結に対して、N700(A・S)系は非常用のためジャンパ栓での手動連結
E5系も非常用としてジャンパ栓はあるけど
N700S系で全自動解結したければ、一から開発するしかない 佐賀猿でも新幹線かもめのこのタイミングでの公表には危機感を覚えるようだな
そろそろ山猿知事の得意のセリフが炸裂するんじゃないか
「違和感を感じるサガ！」とな >>40
東海は自分に必要ない技術の開発にはとても冷淡。 >>23
諫早−肥前鹿島間はバスか車使うから地元民もあまり使わないしそのうち県境あたりで廃線になる予感
必要なのは福岡や佐賀に行く鹿島市民だろう >>36
だから、保安装置の関係で鳥栖と肥前山口は停車しなければならない定期 >>41
あの知事は電通下北沢で540億騒動聞いてツタヤよりやべえのが来たと思ったわ 儲け話ですら躊躇するのが投資なのに、最初からデメリットしか
提示せず投資しろはアタマがどうかしてんのかとしか言いようがない 新線区間は高架・踏切無しだろうから狭軌の最高速度区間としてPRし集客したらどうでしょう
いま時なら200km/h出せるのでは？ジェットコースター並みのスリルからキオスクでパンツ売れるwww >>42
40秒ぐらいで長文読んだ上でレスまでつけられるのか
まるで何を書かれているのか分かっててレスしてるみたいだな、佐賀猿 長崎を猿に例えると、長崎より猿の方が賢いため、「猿に謝れ」レスが付く ほんと政治案件はろくでもないことばっかおきるよな。ＷＴＣおったてた大阪市とは
事業規模のケタがちがうだろ。しかも長崎・佐賀だぞ。 >>12
>あれじゃ利用客減るわ
山陽こだまなんて元からがら空きだから型落ち使ってるわけで・・・ 先日出た武雄−新鳥栖間の計画案は国鉄のとき調査したまんまの路線だっけか？ 諫早干拓といい長崎新幹線といい筑紫の水をのむと理性が解けるのか？ IDなしは自らバカを晒さなくても…新幹線に係わったことあったID:EHIEMKA00の書き込みは極々常識的なことしか書いてないの。 >>56
それが読んで、考えて、レスし終えるまで40秒で達成した言い訳か？
このレスに40秒で返してみろよ、短い罵倒でいいぞ、佐賀猿 IDなしは環境アセスと事業アセスの違いもわからんで喚いてた馬鹿だろ
今日は猿としか書き込まないし工作員として失格だよ >>53
指定席は安い企画切符が多いから結構賑わってる。 諫早湾干拓やオスプレイでは環境に敏感だが
なぜか新幹線ではどうでもよくなる佐賀猿 わかった佐賀県は１０００億円出資しろ。そのかわり佐賀県民はむこう１００年間
ＪＲ九州の新幹線を在来線特急料金で乗れるようパスを発行しろ。これで解決だ。 諫早湾干拓は日常茶飯事だった水害がほぼ無くなって事業としては成功してるからなぁ >>54
新たにアセスするとほざいているから違うルート
国鉄時代のアセスは各駅とも在来線の横に作っていたため、上記を鑑みれば佐賀駅は今の駅とはかなり異なるところへ作ると予測されても仕方ないかと
ちなみに諫早−長崎間もアセスをやりなおしており、長崎駅の位置が350mも変わった
あまりの過疎駅ゆえに、いまだにグーグルmapで訂正されていないほど
そうそう、新岩国駅と御庄駅（現：清流新岩国駅）の間は350m程度違う 別スレにも書いたけど新幹線ができた久留米は博多まで割引で1250円。
佐賀は現行在来線特急1150円だから多分新幹線ができても今と100円くらいしか変わらん >>68
そうか。肥前鹿島まで特急で行けなくなるのかな.....。 >>69
昔からあった計画だが遠く離れた佐賀猿まで便乗して騒ぎ出した
その後、ずっと近くに佐賀空港作るときはなぜかダンマリ
さらにその後、佐賀空港にオスプレイがきそうになると再び環境が気になり出す
これが佐賀猿 昔大阪から長崎行であかつきってのがあったらしいんだけど、それ使わないのかな。かっこいいから西側に向かう列車に付けてほしい >>76
将来新大阪−長崎の直通ができたら「あかつき」になるかもしれんね >>69
球磨川が大惨事になった同等の降雨量凌いだのは驚いた
未だに石木ダム反対してんのは坂本龍一に津田大介とか変なのばっかり
そういや伊勢谷友介みたいな犯罪者まで参戦してたなw 博多ー佐賀の営業キロは船小屋とほぼ同じなので、そうすると二枚切符3360円片道1680円
しかも一ヶ月有効→日帰り有効って糞みたいな改悪じゃね？ 佐賀県の協力がほしい長崎県が相手を猿呼ばわり
三菱重工より格下の県なのに >>73
本数はかなり減るが、博多ー肥前鹿島間に特急「ゆうとく」が走るよ。
佐賀発着のかもめを延長運転するのかな? 8往復/日ぐらいでしょうか? >>72
佐賀は久留米より遠い
筑後船小屋が微妙な位置にあるが、新大牟田より少し安いくらいだと思う 博多から久留米と佐賀が同距離と思っている工作員は何？
もしかして、異国の工作員？ >>81
部分開業期間は、6両でも多い位だよ。3両は5列シートだしな。
その期間は黒字にはならんやろうね。せめて博多までは直通にならんと。 >>24
都度作った合意をいちいち破ってるのが誰かよくわかるまとめになってるなw
さすがIDなしだ、オウンゴールが得意だなw 「ジャパネット長崎スタジアム」に観戦行くのに、これに乗るんだな。 >>49
おまえが予備知識なさすぎなんだよ。
東海の連結訓練の様子とかくらいネットで調べてみたらどうだw 特急ゆうとくなのか
むつごろうとかわらすぼのほうがインパクトあったのにw >>85
そうか。乗り心地と所要時間がまるで違うとはいえ、もう少しだけ安く設定してほしいところだな アメやったらクセになるだけってことが国交省にも分かっただろう
赤字空港の廃止の揺さぶりやJRによる運賃の大幅値上げなんかで締めつけていけばいい >>93
乗車時間は短縮されるが所要時間は変わらない罠… >>91
現に40秒以内レスに失敗してるぞ
こんな短文なのに まず佐賀県に誤魔化しでも値上げしません、在来線維持します、今の佐賀駅使いますって言わないと >>94がパッパラパーのパヨクなのは書くまでもあるまい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
