【九州新幹線】武雄温泉〜長崎間の名前が「かもめ」に決定！N700Sを6両編成、2022年度秋頃開業予定★2 [記憶たどり。★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>305
のぞみの全廃なんて普通に考えれば無理に決まってる
減らせるのは新大阪発着だけだ >>324
あれは通常運用じゃなく非常時の訓練だろ
なんで非常時のまんまの装備で常用しなきゃならんのだよ >>324
馬鹿はあぼんが吉。相手しても馬鹿な答えしか返ってこないのだから だからいちいちアピールはいらんよ
そのほうが佐賀猿のマヌケっぷりをさらしやすい >>328
だから700系に営業用の連結器装備する場所がないとあれほど言われてたのにな。
まあ、ノーズ伸ばすなり構造変更するなりして連結器装備した700系改を
九州が独自に作ればいいんじゃないの？
独自車両持ちたくなくてスーパー特急やFGTすら嫌がったのが九州なんだけどな。 >>333
実用してるとこもあるのに
何が何でも連結させたくないという結論ありきでいってるからおかしなことになる >>333
その独自車両作ったところで運用するのはJR西日本なんだよなあ
何の嫌がらせ？ >>328
仮に連結解結できるようなっても、併結解結時に10分くらい余計に時間がかかるダイヤになるからなw
新幹線によるスピードアップが水の泡になりかねないけどなw
で、西がそれを受け入れるかという話が残ってる。
西九州ルートのためだけに西も買わなきゃならなくなるからな、九州とおんなじ奴。 >>334
な、佐賀猿は頭悪いだろ？
なんの工夫もしないで非常用の装備のまま常用するという設定にしてる 決定が かもめ のみという事は
走るのは こだま 各停型のみ? え、佐賀県が「通さない」ってJRと戦争してんじゃなかったっけ？ >>337
また根拠のない10分説か
鹿児島ルート乗ったことあるか？
待ち合わせのため熊本でかなりの時間停車するぞ >>335
700系ではないって言われてたのをもう忘れてるなw
三歩歩いたら記憶が飛ぶみたいだなw >>342
700系ではできない合理的な理由があるのか？
単なる思いつきだろ >>341
お前が自分が言ってる併結運転のダイヤすら把握してないアピールしてどうすんだ？
山形新幹線のダイヤどうなってるか答えてみろよw >>344
待合い時間込みだろ
先についたほうが待ってればそんなに長時間待たなくてもいい
熊本の待合い時間を鳥栖にずらすだけだ >>338
お前はJR東海に分割・併合に対応した車両の開発を要求しているんだよ >>343
お前は出来かもしれないという都合の良い未来を勝手に押し付けてるだけじゃん
長崎ルートの700系にも採用されることが確実ならその主張も理解できるが
可能性が0じゃないから100みたいな詭弁はやめた方が良いよ >>346
連結器とはそんなに大層なものなのか？
で
700系では無理だという合理的な理由はやっぱりなかったんだよな
あんまり適当なことばかり吹くなよ佐賀猿 てか営利的に考えて
どうやってこの路線で儲けようと思うの？利権絡みの役人と建設会社だけしか潤わんのにアホじゃないのか 理論的に可能であるということと実際に採用されるということは天と地ほどの差がある >>345
先についたほうが何分待ってるか調べてみろってw >>347
実際に運用してる路線がある
そして700系では無理な理由が、無理だと言い出した佐賀猿にも示せない >>350
理論的に可能だと言ってるのではない
すでに実用化されてると言ってるんだよ 仮に営業運転可能な併結用車両があるとして
そんなことしてJR西日本に何のメリットあるの？
14両もいらないんだけど >>352
だから現に他の路線で運用されてることと、実際に長崎ルートの700系でも採用されることは全然違う
ぶっちゃけ長崎ルートで採用されない限り何を言っても机上の空論
しかも採用されても運用されない可能性もゼロとは言い切れないし、それを否定することは現時点では不可能 >>345
熊本からの新大阪向けの直通客にとっては10分のロス発生だなw
あと等加速度運動の計算ができない奴なのはもうアピールしなくていいよ。
加減速の所要時間とか全然考慮できてないしな、お前の話では。 >>344
熊本でみずほの待避をする上り2本、下り1本のつばめのことを指しているのか
それぞれ停車時間9分、8分、7分 >>356
西日本にしてみれば、黙っていても客が増えるだけでメリットだろ
そういえば客が増えるのがデメリットと言ってる頭のおかしい佐賀猿もいたな >>355
等加速度運動の計算やってみろよ。
新鳥栖に止まるための所要時間と停止状態から再加速にかかる時間。 >>357
否定するのが不可能なことを
なぜか絶対連結できないと否定してるのが佐賀猿 >>360
黙っていてってw
西も同じ形式の車両買わされることになるのにか？
乗り入れするってのはそういうことだぞ。 >>360
>客が増える
どこにそんな要素あんだよアホか
第一コストアップしかねえだろ >>361
鳥栖に停車する予定の車両と連結すればいい >>348
自動分割・併合対応機器はg単位の軽量化を求められる新幹線車両にとっては大層なもの
N700とその派生形はそれを積むための強度は確保していない 一から設計し直しなんだよ >>362
だって現時点で採用されてないんだから不可能じゃん
未来のことは知らんけどね 佐賀と長崎とか屈指の過疎地に
コスト積んで今時鉄道レールしいて誰が儲かるんだよ あと併結する場合ってその連結部での気流の影響考える必要があるから
現行の形状じゃ速度そのまま走れるって保証が無い
先頭形状、最後尾形状に最適化しているものが中間車としてそれを満たすとは限らないので
だいたい設計変更が必要になるな >>368
では今運用中の車両は最初から連結を想定して開発してるのか？ >>362
ならFGT開発すりゃいいんだよ。絶対出来ないとは言えないよなあ、他でやってるし。
あと少しだろ？w >>367
ゴミみたいな特殊車両の整備
ホームドアも柵も全部やり直し
増解結要員の用意 >>375
小学生かよ
西日本だってかもめを追加するだけ
二台を新規に導入する訳じゃない
連結してきてもらったほうがダイヤを圧迫しないから合理的だ >>374
他でできてるんだから不可能じゃないだろ。特許に金払って使えばいいだろ、っておまえが言ってたなw >>382
別会社とはいえ特許料よこせとはいわんだろ、佐賀じゃあるまいし >>372
E7系を除くJR東日本の新幹線車両には必要だから最初から組み込んである
JR東海の新幹線車両にはそんな機能は要らないから全く考慮していない
JR九州は体力ないからJR東海が開発した出来合いを買うのがやっと >>384
JRにいえよ
相手にされないだろうがな >>375
お疲れ。無能根拠提示皆無事実無根情報拡散専門会話不能長崎工作員ID無しは、下手にレスつけると永久ループに嵌まるだけだよ。 ID無しは宝くじ買いもしないのに、宝くじで1等当たる可能性はゼロじゃないって言ってるくらい頭が悪いんだが
可能性の土俵に立ってから言わないのでFGTでブーメランが刺さる >>385
非常用とはいえ連結を想定した装備だぞ
よくもまぁテストでもしたかのように適当なことが言えるな >>383
だからFGTも他所で実現してるんだから、それを買ってきて実現すりゃいいよね？
良かったな、フル規格作らなくても新大阪に行けるぞw >>382
他ってどこだよｗ
新幹線対応のフリゲなんか開発した国はどこにもないんだがｗ >>388
相変わらず頭の悪いたとえだな
フリゲは開発担当者が無理だといってる
連結は、開発担当者が無理だと言ってるのか？ >>389
非常用だから営業運転のような連用想定してない。 >>378
そんな事言うなら、佐賀駅全特急通過にするよw >>390
よそってどこだ？
まさか安全基準の全く違う外国のことか？
まさかそこまでバカじゃないよな？佐賀猿 JR西日本からしたらゴミ車両持たされるより、のぞみと長崎方面を乗換ありで利用してもらったほうが圧倒的においしいんですが
極論、長崎ルートが16両対応なら喜んでのぞみを長崎と直通させるだろ
まあ絶対に無理だけど >>392
他所で実現してるんだからできるはずだな、おまえの論法そのままだ。
連結器は他所がやってるからできる、FGTは他所がやってるのに無理って二枚舌もいいとこだなwww >>390
おまえの言うＦＧＴってタルゴかなんかのことか？
新幹線で使えるシロモノじゃないぞ
技術に無知なド素人は消えてくれ >>381
都合いいように省きすぎ
そんな簡単な話なら最初から揉めねえつうの >>394
どこにデータがあって誰がそんなことを言ってるんだ？
まさか、お前がそう思ってる、じゃないよな？ 佐賀は埼玉を見習うべき。
埼玉は在来線を充実させて難局を乗り切った。
そして、さいたま市は政令指定都市へ。
案ずるより産むが易し。 >>396
営業用の連結器と非常用の連結器も安全基準が違うぞw >>400
どこを省いたんだ？
名称まで公表されてるが >>398
どっかで実現できてるならとっくに買ってきてるだろｗ
そんなものは存在しないのだよｗ >>399
IDなしの使ってる論法そのまま使ってやってるだけだw
わかっててやってるから安心しろw >>401
非常用で手作業で解結する装置を営業運転で
毎日運用できると考える根拠はなんなんだ？ ハード的な部分で車体の設計変更
設計変更する時って重量バランスも考えて機器配置最適化しなきゃならん
環境性能満たす必要もあるので速度面での制約受ける可能性が高い
集電系も架線を伝播する波とパンタの追従性も調整必要
運行管理システムも組み直し
信号回りも全区間交換
こんな対応して需要がゴミって何の冗談だよ >>407
フリゲは開発担当者が無理だといった
連結は、開発担当者が無理だと言ってるのか？佐賀猿 >>405
プラレールじゃないんだから、メンテもせず持ってるだけでいいわけじゃないんだよなw ねえねえ 肥前山口のレール剥いでどうやって武雄温泉にリレーするの？ ねえねえ >>381
「西日本がかもめを追加」ってどういう意味？
「二台を新規導入」ってなんのこと？ >>408
無理だと言い出した奴でさえ
合理的に無理な理由は出せなかった
非常用としての開発だから無理なんじゃないかなぁというクソの役にも立たない感想だからな >>410
日本の開発者がそう言ってるだけだろ？よその国で実現してるんだからできるよな？w
安全基準だって追加の研究開発でクリアすれば良い。
できないと誰かが言ったのか？
…っておまえの論法そのまま真似してるんだがw >>410
そもそもJRQは営業運転用の遠隔操作自動連結器の開発なんか
してないだろ。開発担当者って誰のことだよ(笑) >>410
もうひとつな、E5E6のように自動連結対応じゃないと実運用ではとても使えない
非常用とはかけはなれた設備になる
700系に後付けでとかド素人が考えるような簡単なもんじゃない >>415
N700系でできるという話誰か言ってるのか？w >>416
安全基準が違うから外国の実績など参考にならんよ >>415
非常用の連結器をJR東日本のように営業運転で常用できると
考える根拠を教えてくれないかる >>423
無理だという合理的な理由を示せないからだ >>417
増えるねえ。
今まで持ってたことのない系統の車両を完全にメンテできるようにしなきゃならないんだぞ。
共通化でコスト削減一所懸命やってきたのに、だ。 >>417
「西日本がかもめを追加」ってどういう意味なんだよww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
