【神奈川】禁止の左折、警察官は見ていた…横浜市交通局、バス運転手4人を懲戒処分 [ばーど★]
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横浜市交通局は５日、男性バス運転手４人を減給または戒告の懲戒処分にした、と発表した。
同局によると、減給処分となった浅間町営業所の運転手（５６）は、左折が禁止されている交差点を左折。その様子を見ていた警察官に、交通反則切符を交付された。
そのほか、戒告処分となった３６〜５８歳の運転手３人は赤信号を直進したり、乗車料金の設定を誤り、乗客９人から計３７８円を過剰に徴収するなどした。
11/5(木) 19:34 カナロコ by 神奈川新聞
https://news.yahoo.co.jp/articles/2e92b40af948e3325f2cab9743542aea38bfc93d バスもタクシーもサンデードライバー並みのレベルの奴が増えた
むしろプロらしい挙動のバス・タクシーのほうが珍しい バスで違反って
こんなんルート決まってんじゃないのかね？ 二種持ってない介護の送迎が最悪。
そりゃ旅立たせるのに必死だわｗ >>3
PASMOなんかの決済だと現金より数円割引になってたりするんだよね >>9
駅ターミナルかもな
(待機中ぐるぐる回る奴)
なら切符切った奴がアホ
この記事だけでは事実はわからん 札幌なんて左車線から右折してきて他人を巻き込んだ挙句知らんぷりして走り去るけどな 赤信号無視が戒告で左折禁止違反が減給というのはなかなか味わい深いね バス運転手すごいよな
細い道をトラックとかとすれ違うとき後ろからドキドキしながら眺めてるけど毎回きちんと目的地まで運んでくれる
あんなの一日何回何百回と毎日繰り返したら俺は絶対にハゲるね
ほんと感謝しかない 横浜市営はうるさいよね。バスもゆっくり走る車が多い。逆に東急は民間なのに話にならん。 違反切符を切るのを主としている、クソおまわりばかり、おまわりの違反をドラレコで撮影したら、YouTubeにアップして晒してやればいい
ガンガンやって、自分達も違反切符をもらうように証拠をつきつけてやれ！ >>18
デコレーションバスになっていないだけましだろ >>22
良く記事を読もうな
赤信号は別の運転手の話 >>23
駅前の交番とかスピーカで注意してるよ
「乗用車の運転中さーん、駅前ロータリーはバスしか入れません」とか >>15
信号無視は乗客のクレームかなんかで発覚の社内処分ですんで
左折違反は警察に捕まったから会社に指導みたいなのが来たんじゃね >>26
捕まったから罪が重くて捕まらなかったから軽いというのはおかしいと思う
やったことの悪さで考えるべきではないかな >>20
捕まるやつがアホ 捕まることが多いやつって注意不足に自信過剰なんだよ >>24
処分されるようなカスしかいねえからまとめてカスだと言いたかっただけなんです ちなみに>>1の「浅間町」は
せんげんちょう と読む
豆な >>9
>>11
なるほどありがとう
ただただ思い付きで書き込んじゃった
全く深く考えなかったわ >>33
通常は回送もルートがほとんど確立してるんだけど、曲がったら早く着けるところとかあるんだろうな >>35
いや、多分時間帯左折禁止じゃないかな
学校のそばとか良くある >>18
昔だけど吉祥寺や三鷹辺りを走る赤と白のバスも酷かった
最近は知らん バス運転手とかよくできるよな
ゴミみたいな客乗せて街中を一日中運転とかストレス溜まりまくりだろ 近所のバスが時間調整かなんかで40k道路を10〜15kでトロトロ運転ずっとしててたまに凄い渋滞起こしてんだけど
あれって道路交通法的には問題ないんかね？いいんなら今度そのバスの前で同じ事してやろうかと思ってんだけど >>43
んなわけないだろ
運転士いなくて減便相次いでるのに 左後方からの当たり屋は捕まえなくていいのか？
路側帯走行（通行区分違反）による白バイ追突事件
https://www.youtube.com/watch?v=Ozie6QmBiq4 時間が不足してなけりゃこんな事は起こらない。そもそもこの部分は改革が必要だ。
脇見運転しながら振動で確認しずらい文字と数字を探し、差を計算するまでバスは何十メートルも進んでいる。警察はここを改善させろ。 バスに乗ってると、交差点で停止線を越えて止まってる車によく邪魔される
なんでそこに停止線があるのか、ちっとも考えないんだな >>29
免許取り消されたコンプレックスかw
もう運転はしないでね >>28
録画中ステッカーのヤツに限って一時停止も横断歩行者も徐行標識もスルーなのは笑える 左折禁止の道って珍しくない？
右折禁止はよく見るけど。 バス優先でない信号機の方が悪いだろ。
公共交通への配慮については北欧、ドイツ、東欧の方が日本よりはるかに優れている。
ターミナル以外でバスベイ作ってんの日本だけ
欧州ではバス停での追い抜き禁止に横断歩道の安全地帯を兼ねた分離帯を作っている。
ハンガリーの救急車でググるとよくわかるよ。警察の態度は大分おかしいわ >>52
録画中ステッカーのやつは
車間距離不保持だけが煽り運転だと思ってるみたいで
危険な割り込みをしてくる事が多いから
加速して車線変更をブロックしないと危険 横浜の狭い山道を自転車で下ってると、
相鉄バスが幅寄せしてきて絶対に抜かれないようにしてくる >>56
バスは自転車大嫌いだから、並ばれないように
めちゃくちゃ左に寄せてくる。 >>42
運輸省（現国交省）が早発を厳禁している。普段渋滞している道は、たまにすいていても
ゆっくり走らないと不都合な場合がある。
お前が前でゆっくり走ると「煽り運転」やぞ >>54
確かにそうね
極端かもだけど短い右折信号で先頭バスだと結局１台しか行けなかったり
バス専用信号とか特別でも良いからとっとと行って貰った方が全体的にスムーズになりそう >>56
幅寄せと思ってる時点で何も分かってない
危険回避なんだよ
アホを前に出してワケわからん動きされた挙げ句、急ブレーキ踏むのは普通避ける
お前がアホチャリカスかどうかは後になって初めて分かるからな >>61
死ね
絶対にあり得ない
バイクならまだしもな 市営とか都営とかの公共バスならまだわかるが
民間の鉄道会社が経営するバスが我が物顔なのが腹立つ。
もろ営利目的のくせに。 >>65
補助金でなんとか黒字とか不採算路線との抱き合わせとかそんなんばっかだぞ
路線バスは本当に儲からん 高給取りなくせに運転マナー悪いのといいやつの差が激し過ぎ。 >>6
横浜市営が６分で走る所を、神奈中は３分で走るのです
折り返し時間、休憩時間、次の日までのインターバル時間、休日数、など全て市営の方が楽なのに
だから神奈中は必死に飛ばして走らざるをえない >>1
関東バスの運転手は異様にゆっくり走り信号青になっても走り出さず交通を阻害
右折レーン前2台分ぐらい開けて直進対向車が0になるまで動かない
これはこれで道交法違反 市バス運転手、経路間違え出発点に逆戻り 神奈川・川崎
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1289958494/
川崎市交通局は１６日、市バス井田営業所（高津区）の運転手（４３）が経路を間違える
運転ミスをしたと発表した。
この運転手はミスを重ね、バスは結局、出発点に戻ったという。
同局運輸課によると、運転手は同日午前８時２５分頃に溝口駅南口を出発し、
約１５分後に左折すべき市道丁字路を右折。来た道を戻る形になったため、
営業所の指示で迂回し、正規ルートに復帰しようとした。
しかし、迂回ルートも間違えて復帰が不可能となり、溝口駅南口まで戻ることになった。
運転手は「慌ててしまった」と説明しているという。
バスには乗客１４人がおり、うち１２人は出発点で降車した。同課は「出発点で乗車し、
出発点で降りたお客様もいたかも知れない」としている。
市バスの運行トラブルは今年度４０件目。
読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101117-OYT1T00118.htm 市営バスの運転手には１０００万円プレーヤーも多い
blog.go♪o.ne.jp/koukishi/e/d6b28dcff3333c3f32fed08eacb95692
◇赤字市バスの運転手
５〜６人に１人は年収１０００万円超という、うらやましい職場が実在する。 横浜市営バスの運転手は、０２年度で約１６００人。平均年収（平均年齢４３歳）は７９１万９０００円だが、１０００万円以上は２４５人、５０歳代後半で年収１３００万円超の運転手もいる。同市のバス事業は、０２年度で約３７億円の市税が投入されて、ようやく１４億円の黒字だが、営業収支は２２億円の赤字だ。
１日の勤務時間は７時間４５分で、午前５時半から順次出庫する午前番を２日こなし、翌日は朝・夕のラッシュ番、さらに午後２時からの午後番を２日、そして２日の休みというのが平均的な１週間の勤務。運転手が足りなくなって公休日に出勤したり、渋滞で車庫への到着が遅れれば超過勤務手当（残業代）が付く。年収１３００万円の運転手は、実に「５００万円近くが残業代」（横浜市交通局）だ。
京都市営バスでは、約９４０人の運転手の平均年収が８７３万円。うち１８０人が１０００万円プレーヤー。大阪市営バスも、約１３９０人の運転手のうち２６０人は年収１０００万円以上で、３〜４人の運転手は１３００万円を超える。
「人の命を預かる職業だから、高給批判は当たらない」という声もある。ただ、大阪市営バスと競合する民間の近鉄バスは「社員の平均年収が約６００万円で、１０００万円プレーヤーは皆無。契約運転手の平均年収は３５０万円」という現実もある。
毎日新聞
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/wadai/price/archive/news/2004/20040110ddm008020999000c.html ＞赤信号を直進したり
右左折ならいいような書き方だな。免許持ってる？外人？ >>74
毎日同じ道走るのに間違える意味がわからん? >>79
系統によって経路が違うとかままある
そして溝の口南口発着の路線にはそんな路線ばかり
ちなみに井田営業所だから、中の人は川崎市バスじゃなく、委託先の神奈中な
何ランクも市バス運転手より落ちる 実際1000万もらってもやりたくない仕事
責任が大きすぎる、
交通事故なんて日常茶飯事だし >>65
政令市ってバスが公営なんだな
地方の30万人程度の都市は
民間バスしかない所が多い >>83
昔からの政令市ね
さいたま市バスとかないし >>83
福岡市営バスってあるのかな。
西鉄の天下のような感じなんだが。 >>81
系統が複数有るのはわかるけど、観光バスみたいに毎日行き先違う訳でもなく、コース研修で道ぐらい覚えるでしょ？ コースや回送ルートは覚えるけど、迂回ルートまでは覚えないよ
それを走ったことない事務員が口頭で伝えて走ろうとするから間違える ドラレコで運行記録取れるからやれよ
逆走 一時停止違反なんかも記録できる 業務以外の個人単位において車不要の街であれば、事故はかなり防げる。
自家用車必須の都市計画はもう古い、地方凋落もその不便さに起因する。
これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り
多くの人が商業地域などの便利な所に住みたいのだから、住居専用の用途地域は縮小.
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ。
近世以前の有形・無形文化財は保存・復元しつつ、郊外宅地は耕地に戻し、限界集落は森林に戻す。
都市計画は一世紀単位で考え、少しずつ日本の自給率が上がるように。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
