【北海道】 1日あたり1100人規模！ JR北海道が人力で除雪する作業の過酷な現実 [朝一から閉店までφ★]
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2020.12.05
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東京でも真冬並みの気温を記録したきょう。北の大地、北海道の本格的な冬にむけ、JR北海道の作業員たちが人力による除雪作業を始める。
「降雪量も多く、厳寒地の北海道では、機械設備による除雪作業などのほかに、さまざまな作業を人力で行わなければ、冬季の安全な運行を確保できない」（JR北海道）
JR北海道の人力による除雪作業は、駅構内ポイントや在来線踏切の除雪、車両付着雪の除去、トンネル内のつらら落としなどがある。
駅構内のポイント除雪作業
駅構内の線路上は、排雪モーターカーロータリーなどによる機械除雪のほか、ポイントには多くの機器があることから、手作業により細かく雪を取り除く必要がある。
また、ポイント以外にも機械で除雪できない場所（ホーム・屋根上など）があることから、全道各地の駅構内では、一日あたり1100人規模で除雪係員が昼夜を問わず除雪作業を行っている。
在来線踏切の除雪作業
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冬の踏切道は、自動車が行き来すると列車の車輪が通過するレール部分（フランジウェイ部）が圧雪で埋まってしまう。
これを放置すると、通過する列車がフランジウェイ部に詰まった氷雪に乗り上げ、脱線する危険性がある。
そこで遮断機・警報機・注意柵をはじめ、踏切道なども安全に自動車が通行できるよう、除雪する必要がある。
これらの作業も機械では行えないため、全道各地に点在する約1360か所の在来線踏切（全道の踏切約1540か所のうち、約180か所は冬の使用を停止）では、除雪係員が昼夜を問わず手作業で除雪作業する。
車両に付着した雪氷除去、トンネル内のつらら落としも
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://tetsudo-ch.com/10975145.html ロシアとか北欧の雪が多いところでも人力で線路とかの除雪してるのかな？ こんな僻地の住民どもが、東京で雪が降ったときだけが唯一マウント取れてご機嫌になれる 吊り下げ型のモノレールだったら、
除雪の必要ないんだけどな。
建築費用も安いし。 >>2
青森がどれだけ愚痴言ってるかしらないけど
お前の言いたいのは青森は黙って苦しんでろだろ
正直に言えよ気持ち悪い まさか男性社員だけでやってるんじゃないだろうな？
つらい除雪作業は男性社員にやらせて、
女性は指導的地位か？ >>1
こういうのって、農耕器具上手い事使って何とかならんのかね？
北海道なんて、多種多様な農耕器具有るだろうし
トラクターやらも馬力あるのそろってそうだし
アタッチメントに何か付け加えるとかするだけで便利グッズになりそうなもんだけど >>15
女性指令淫も今は居るからね、まあ、そうだろうね。カール食いながら「ハイいいよー入ってー」
承認しますーなんてやっとるよ >>10
5センチでこの世の終わりみたいに騒ぐもんなw どういうタイトルだったか忘れたけど、昔読んだＳＦに、
東北以北の鉄道をすべて吊り下げ式モノレールに置き換えた日本が描かれていたな
冬場は自動車ではなくスノーモービルを使用し、道路の雪掻きも省略。
一見よさそうに思うけれど、このアイデアにもデメリットがいろいろあるんだろうな。 >>1
じゃあ、つまり北海道に鉄道は適合してないんだな。
バス転換か？ 日本なんて空き家だらけなのになんでわざわざ過酷な土地に住むかねぇ 毎日家の前の雪かきをする所からしない所に引っ越ししたら二度と戻りたくなくなるんじゃね？ コロナは1日1万人を超えてから騒げやｗ
なにこのやってる感ｗｗｗ >>8
あるよ。
普通の線路は除雪車でやってて、除雪車だけじゃダメな個所があるってコト。 インチキ投資家に世界が騙されているけど寒冷化の影響が深刻だな 新幹線が使ってるような散水機使うよりも人力の方が安いの？ せめてポイントと踏切だけでも、屋根漬けられないもんかねぇ。 >>28
札幌の地下鉄みたいにか？
どれだけ広いと思ってんだよ？
しかも、シェルターの保守点検は毎日しなきゃならんし。 札幌圏と札幌〜旭川・函館・釧路以外はバス転換すべきよね… 北の在来線は函館〜札幌、空港〜千歳、千歳〜釧路
札幌〜小樽、桑園〜医大、白石〜旭川だけにすべき
トンネル〜五稜郭はＪＲ貨物に移管して 普通の道路みたいにお湯か水が流れるような融雪設備つけとくのはだめなの？
上越新幹線みたいに全面的に設置するとすげえ金がかかるらしいけど、
基本は除雪車で除雪して、駅構内とかの要所だけ融雪設備を設置しとけば？
現に上越線（在来線）はそんな感じ。 >>49
排水設備しっかりつけないと路盤がダメになるとか
電熱線かねやはり >>1
こんなド僻地で雪かきして一生を終えるコイツラの人生ってなんなんだろうな。
流刑囚や奴隷と同じだよな。 ヒーターとか付けられないの？
人力の方がエコだけど やってる人は大変だけど
その苦労に見合った輸送需要がないというのが尚大変 線路の上を無人で入って除雪する巨大ルンバみたいの開発しろよ(´･ω･`) シベリア鉄道でいちいちこういう事やってられないだろ てか、鉄ヲタに除雪手伝ってくれたら記念品あげますとか言って人集めろよ(´･ω･`) ポイント一か所に0.6kw位のヒーター何個も付いとるよ。それでも追いつかない。 大変だな・・・って思うが、ヒーターを設置すりゃ良いだけの話だわな。
踏切はともかく特にポイントにヒーターすら設置してないってのが逆に驚き。 >>54
むりじゃね？
レールのところだけ溶かすならできそうだけどすげー金かかるし多分運賃ひと桁くらい増やさないといけなくなる >>67
一応ついてるんだ・・・。
JR北海道はアラスカ鉄道を見習った方が良いかもな。 沖縄あったかいよ
なんでそんなとこ住んでんの？マゾなの？ もう鉄道は札幌まででよくね？
後はバスにしときなよ >>1
宗谷本線除雪に手がかかりすぎる。
何で廃止しないのか、全く不明。
特に名寄以北。 >>75
そろそろマジでヤバイかもね
赤字幅拡大で >>70
ついてないと凍りついたら叩きわろうとしてもなかなか剥がれないと思うよ 一応北海道での電力大口需要家だからな。泊3号機の発電量の3%程度の電力消費
しとるはJR北海道は。 足らぬ足らぬは工夫が足らぬ
未だにそんなことしてるなんて頭悪すぎる ＡＩ使ったデジタルトランスフォーメーソンで一発だろｗ >>47
ＪＲ北海道の経営安定基金は6822億円
運用益はだいたい年200億円台
つまりＪＲ北海道が耐えられる赤字額は200億円台
現状は550億円以上赤字が出てるけど、札幌圏と以前のスーパー特急区間だけになれば赤字額が270億円
なんとか経営できるようになる
https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/mi/senkubetsu/reiwa01/pdf/20200608_KO_2019senku.pdf >>59
あったかいと暖をとりたい動物が集まって轢かれた死骸で埋まっちゃうんじゃないかなぁ？
車のネコバンバンといい、寒い地域は弊害が多すぎる 全ての列車を止めないと除雪できない
保安装置のないラッセル車に置き換えてるのに
昔みたいに何が何でも列車を動かすという気迫はなくなってる 20年前は「冬こそＪＲ」とたいていの大雪なら運休しなかったけど、最近は前日にあっさり運休決定しちゃうし「冬こそ高速バス」の時代になっちゃったね >>1
北海道新幹線ですら
超閑古鳥、空気輸送、貸切
なんだからね。
もう鉄道はいらねーよ！
(´・ω・`) 人力とかブラックすぎる全て除雪を機械化すれば楽になるな、人件費も圧縮して経費削減になるし。 ＪＲ北海道は、このように当然のごとく主張する
「あれがないと、これがないと、鉄道が越冬することは、不可能である」
しかし、ロシアは、それもあれも、そんなものはなくてもやっていける、と言っている
たとえば、どうしても、ある部分に大量の人力が必要である、という点、とかｗｗ こういうのがあるから労連が切れやすいんだな、なるほど 千歳から稚内までハイパーループ結んで(´・ω・`) >>93
乗客をどうカウントするか次第だけど、冬場の稚内10:27発→名寄14:25着の列車に乗ると
佐久−筬島間の駅のない天塩川沿いの傾斜地（道路は対岸）場所で列車を止め
除雪作業員を15〜20人くらいを乗り込ませ、音威子府で下車させるシーンに出くわす。
この列車の乗客は10人いるかどうかで、殆どは物好きな観光客。
音威子府駅の立ち食い蕎麦を食うのに都合がいい列車なので、これでも乗客は多め。
他に、元有人駅で駅舎のある駅には、除雪専門の臨時職員を常駐させたりもしてる。 こういう時こそパソナを使って安上がりで家畜同然の派遣労働者に除雪させろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
