【車】BMWがEV生産強化 2023年までに販売車のEV比率を20％に引き上げ [ボラえもん★]
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［フランクフルト ２７日 ロイター］ - ドイツ自動車大手ＢＭＷのツィプセ最高経営責任者（ＣＥＯ）は独紙アウグスブルガー・アルゲマイネに対して、電気自動車（ＥＶ）の生産を強化する計画だと述べ、販売する自動車全体にＥＶが占める比率を２０２３年までに２０％に高めると表明した。２８日付紙面の内容が事前に報道された。
ＣＥＯは「ＥＶの台数を大幅に増やしている。２０２１年から２３年にかけてＥＶの生産台数を当初計画から２５万台上積みする」と説明。２３年までに販売する車に占めるＥＶの比率を今年の８％程度から２０％程度に引き上げたいとした。また、ＥＶ用充電施設の拡大を加速するよう改めて求めた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ec69e195a73247ecceb1f5345b571806dbfdfbb1
電気自動車「ｉ３」。２０１９年７月撮影
https://news-pctr.c.yimg.jp/uUzvQ3lML_bkIqyakc1vFhcD1LjPo8yt_iUb5dR3d8r5m8rSD2r1Nf-NxZJIuHs6F92M55ZR_aFgdWygyitoP-1y8S-h6TKZ03-_sq0jPGDTl1RWayIYbNeV4Qhokqnn787lSvfEsPIRqiDYjpH8NC0WA08QRYpIEJ6t7z6QBGg= >>1
1年以上前の写真とかやる気のなさが感じられる i3とかi8とか、すぐに生産止めちゃうから信用できん 1) 燃料を燃やす→動力に変える
2) 燃料を燃やす→電力に変える→充電する→動力に変える
EVは化石燃料消費量が少なくなるようには思えんのだが・・・？ タミヤのEVは4年前にF1車両と対決済だからな！
https://youtu.be/2feHllQrEAE
これはテスラ・BMW／(^o^)＼ｵﾜﾀー EVは廃棄、リサイクルに更に多くのエネルギーを使うから全然エコじゃない
i3の新車価格が500万でバッテリー交換費用は300万オーバー >>9
すげええええええええ！マジだった！
早くタミヤ株を仕込まないと！ これからはMシリーズみたいな爆音ガソリンマシンは買うべきでないのか？
リセールバリューどうなっていくんだ？ 販売台数の20％はevで国際基準化まったなしだな
環境を煽動するEUが実践するんだから i3Rex乗ってるけど、結構ボロいぞ。
変なとこ壊れる。 >>22
この間、代車で借りた
常に電池残量気にしながら乗るから精神衛生上良くない >>2
あんな使いにくい車、少し乗って楽しんだら売るだろ
友人が特攻してくれたおかげで、周りの購入考えてたヤツら、みんな買うのやめた
うぇ〜〜い！ 日本死亡、日本死亡、日本死亡〜〜〜〜！
>>8
その通りだが、EVキチガイには理解出来ないみたい。 それならX3m40d安く売ってくださいなんでもしますから >>8
・効率が違う
・ノルウェー 火力発電2%
でなくとも欧州のほとんどはすでに再エネ電力4割以上
・年1万kmを自給自足で走る300万円台のソーラーEVが続々登場
でなくともガレージの屋根分のソーラーパネルの年間発電量 EV1.5万km走行分
一つも知らない>>29知恵遅れにもほどがあるこういう排ガス中毒の化石アルツの山で >>8
そもそもそれトヨタ様のHVの否定で
中でガソリン燃やしてわざわざ電気作ってモーターで動く
同じことか、悪くなるはずなんだから
燃費がいいというのはインチキトヨタ
なあ？>>29 www >>30
そうそう 家で給油出来ず年に何十回もスタンドに通って、その料金は深夜電気代の3倍で
停電で家に供給出来ず、
豪雪渋滞での暖房持ちはEVの1/3、一酸化炭素排ガスも出しまくり、
騒音振動ガタガタ車は非常に快適で便利 >>35
>豪雪渋滞での暖房持ちはEVの1/3、一酸化炭素排ガスも出しまくり、
先日の関越自動車道での45時間取りに遭遇したらEVもたんやろ
そもそも寒いと電池能力下がるし >>24
あーそれは行動範囲と電池残量があってないのはキツイと思う。
会社まで片道8kmだと1週間問題なし、土日の小旅行は都内から出ても日帰りや静岡や栃木と関東圏近県な使い方だとベスト。
足りなくなった分はガソリン補給で良いし、途中の充電は休み時間な感じ。
生活スタイル次第でかなり合う合わないが出てきますね。 一方日本のトヨタはEVに関しては 世界に技術水準から２周回遅れでEVを未だに出せず
水素自動車に賭けて全社を挙げて邁進しています ドイツ車続々と電気出ますな。Audiもタイカンベースの弩級出るみたいだし。日本メーカーは完全に遅れてるし特にレクサスは何やってんの？ こんなかっこだけブランド存在意義ないわな。 >>1
i3は日産リーフみたい
環境オタクのドイツだから、さすがにテスラみたいなのは作らないか
と思ったらi4はデカい重い高いのドイツ版テスラだな EVの暖房能力が低いのは問題やな
別に灯油ヒーターでも搭載してくれたらいいのに 各社が続々とEVにシフトしてるけどそれでもテスラって売れ続けるの？ 従来型内燃機関車よりも
遙かに環境に悪い電気自動車とか
愚の骨頂 >>48
トータルで環境に悪いのは間違いないが、生活圏の空気環境を良くする効果は絶大だと思うよ。 >>22
カーボンボディで原理的に元通りに修理できないなんて無理すぎ アウトバーン全線速度規制しろ！！
追い越しで120キロまでは許す EV車の本流は一人か二人乗りの空調の付いてない軽より小さい車
カローラクラスで空調付きの車は電気食いすぎて無理 >>27
プリウスのEVモードに感激して買うとHEVだったからよかったんだと後悔ｗ トヨタHV納車待ちだけど
これが最後のエンジン車になるのか ただでさえ欧州車は壊れそうだからな
EVになったら数年で故障車続出になりそうだな
やっぱり壊れにくい日本メーカーのEVに期待だわ そもそも今みたいな経済スピードと環境負荷への両立は無理
原始時代とは言わないけど環境負荷と両立させるにはスローライフしかない >>50
何故当てる前提なんだ
当てられたなら相手に請求できるのに そのうちこの会社もバイエルン発動機からバイエルン発電機に社名変更せにゃいかんな。 >>48
トヨタの計算ですら
EVに環境性能で対抗するには
現在存在しない夢の熱効率50％のエンジンを使い
現在日本で違法な高濃度アルコール燃料を使わないとダメ >>61
トヨタ、2030年にHEVがEVに対し優位 CO2排出量試算
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/02195/
熱効率で50％に達したガソリンエンジンを採用した
ハイブリッド車（HEV）を利用し、
燃料の20％にカーボンニュートラルな
バイオ燃料などを入れることを前提に計算した。 経済産業省の試算によると
ガソリンエンジンに対してのCO2削減効果は
HV25％
PHV30％
EV50％
FFV85％
FCV100％
バイオ燃料100％
ハイブリッドFFVならさらにEVの2倍以上らせると
バイオ燃料は原料植物がでCO2を吸収する効果も含めてるらしい
https://pps-net.org/wp-content/uploads/2018/03/31b341df46930aa0838f0745fbf18883.png
https://pps-net.org/column/54318
実際EVは発電と製造過程でガソリン車の2倍CO2を出すらしいから
本気でCO2減らすならフレックス燃料を使ったHVはベストかもしれない
既存のインフラを使えそうだからインフラ整備のCO2も減らせる >>63
日本でアルコールを混ぜた燃料の販売は
一部地域でE3（3％）を販売しているのみ
それ以上の高濃度アルコールは違法
自動車会社、石油会社、国により
アルコール燃料を潰すために法律で規制してきた
メディアも高濃度アルコールを使いだした
ドイツを意気揚々とデスっていたが
今頃になって自分達の首を絞める結果に
混合ガソリン「E10」は本当にエコなのか
https://www.itmedia.co.jp/makoto/articles/1103/04/news005.html
2010年12月からドイツでもいよいよバイオエタノールを10％混合した
ガソリン「E10」の販売が始まった。
バイオマス由来のエタノールはカーボンニュートラルな燃料として
気候変動防止効果が期待されるものだ。
これまで義務化されていた「E5」（5％混合）に替わり、
消費者は今後E10を購入することになるわけだが、
「エタノール割合アップ＝エコ」と単純には言えないようだ。
実際、環境保全団体の多くはバイオエタノールに懐疑的な立場をとっている。 >>1
★EVよりハイブリッドの方が CO2排出量が少ない！
アメリカは原子力割合多いが、火力の熱効率が低く、遠距離送電の為、
送電ロスは日本より多く、使用端でのCO2排出では日本と同程度。
日本は天然ガスは熱効率が高いが石炭も多く、原子力は震災以降、稼働率が低い。
また核廃棄物問題、震災等による事故のリスクで原発推進は難しい。太陽光や風力は日本では天気に大きく左右されベース電力には不向き。大容量蓄電設備も高コスト。
中国やインドは石炭割合が多く、送電ロスも多く、使用端でのCO2排出が多い。
この2か国はEVよりハイブリッドの方が、CO2排出は確実に少ない。
中国、アメリカ、日本、インドが自動車保有や販売が多い。
●ヤリスハイブリッド X 36km/L(WLTC平均) CO2排出量：64.4g/km
▼リーフ S 155wh/km(WLTC) CO2排出量：67.29g/km
×重量級のテスラ・モデルSは、リーフの約1.5倍のCO2排出量
※温室効果ガス総排出量算定方法(環境省)で計算
参考価格：ヤリスハイブリX 約199万円、リーフS 約332万円、テスラ500万円以上
結論から言うと世界を救うのは、軽自動車ハイブリッド
つまり、軽量で空気抵抗の少ない車にTHS等の高効率ハイブリッドを搭載した車。
ミライースやアルトをストロングハイブリッドにした車と考えてOK
重量800kg前後、1000cc程度の2〜3気筒、ストロングハイブリッド
燃費は50km/L(WLTC）も可能になる。CO2排出量46.4g/km以下
EVは不要。インフラ強化一切不要、航続距離は従来以上。
販売価格も150万円以下で十分可能。世界中をこれにすれば10年もかからず環境問題が
早期に解決可能。欧米の利権重視の嘘まみれのEV推進論は現実性もなく、
インフラコストも莫大にかかり、環境問題を現実的に解決することはできない。
コンパクトハイブリッドだけが、この環境問題を解決できる。 もしやこのEVの流れはHVを売りたいための壮大なステマか？ >>65
軽自動車にストロングHVは
明らかにCO2の排出が増えるだけ >>33
その自給自足できるEVとやらの普及率は？80％か？90％か？、だから、期待だけで事実を曲げる阿呆をETCキチガイだと言っておる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
