【EV】テスラが2021年にインド市場へ進出、将来は現地での組立・生産も視野 [ボラえもん★]
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Tesla（テスラ）は2021年「早期に」インドで事業を開始する。テクノロジーを駆使しているテスラが、世界で2番目に人口が多いインドのマーケットに2021年に参入すると確信していると述べた12月28日、インドの大臣が明らかにした。
テスラの事業は2021年早期に販売で始まり、その後車の組立・生産も「おそらく」検討する、とインドの運輸大臣Nitin Gadkari（ニティン・ガッカーリ）氏がIndian Express（インディアン・エクスプレス）紙に述べた。
2021年の早期とはいつなのか？絶対に来月ではない、とテスラのCEOであるElon Musk（イーロン・マスク）氏はツイートしている。
同社は何年もの間、インド進出に関心を示してきた。しかし2018年のツイートで、同氏はインドの「政府規制」が障壁となっている、と述べていた。
世界の他の国でもそうだが、マスク氏はインドに数千万人のファンを抱える。ほんのひと握りの人だけが2016年に1000ドル（約10万4000円）を払ってModel 3をプレオーダーした。後に同氏はインドの顧客への納車遅れに関してインドの規制を非難した。
「おそらく私は嘘を吹き込まれたのだろうが、パーツの30％はインドで調達したものでなければならないと伝えられ、それに応えるだけのサプライはインドには存在しない」と2017年にツイートした。
テスラは長年グローバル展開に注力しており、現在ではオーストラリア、カナダ、中国、日本、メキシコ、それから欧州各国にショールームを設置し、2013年にはオランダのティルブルフに最終組立工場を開所した。
しかし同社が米国外での車両生産を開始したのは2019年だ。同年後半にテスラは上海の工場で電気自動車の生産を開始した。同社はベルリン、そしてテキサス州オースティンにも工場を建設中だ。
米国、韓国、そして中国の企業にとってインドは世界最大の激戦地の1つとなっている。
そうした企業はユーザー・顧客ベースを拡大させるために南アジアのマーケットに注目している。
たとえばユーザーの数という点でインドを最大のマーケットとしてとらえているFacebook（フェイスブック）と Google（グーグル）は2020年、インドの通信大手Jio Platforms（ジオプラットフォームズ）に数十億ドル（数千億円）規模の額を出資した。
Apple（アップル）は近年、インドのスマホマーケットのシェアを拡大すべくインドでの生産を増やしてきた。インドのスマホマーケットの70％超を中国スマホメーカーが牛耳っている。
ここ何年かの間で1000以上の「古い法律」を廃止したと主張するインド政府は以前、マスク氏が指摘した悩みの種を認めていた。
過去3年でインドは、電動車両への移行を促し、また石油消費を減らし大気汚染を抑制するのに役立つバッテリーの生産やイノベーションを加速させるために、自動車メーカーに対し数十億ドル（数千億円）ものインセンティブを提案してきた。
インドはまた、配車サービスのUber（ウーバー）とOla（オラ）に、同国で展開する車両の40％を2026年4月までに電動タイプに換えることを提案している。
2020年初めにアムステルダム拠点のEtetgoを買収したインド企業のOlaは12月、インド南部のナミルナドゥ州に「世界最大のスクーター工場」を設置するために3億2700万ドル（約340億円）を投資する計画だと述べた。
同社によると、工場設置で新たに1万人以上の雇用を生み出し、初期生産能力は年間200万台だ。
インドのNarendra Modi（ナレンドラ・モディ）首相が支援しているシンクタンクのNiti Aayogが2020年初めにまとめた提案書には、電動車両が広く浸透すれば、今後10年で石油輸入費用を400億ドル（約4兆1500億円）削減できるかもしれない、と書かれている。
ガッカーリ氏はインドのメディアに対し、インドが5年内に車生産の最大のハブになると期待している、と述べた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6eb594ec4f81848b22f1647ddd2d31379cdeca09 そういやインドの三十万位の車ってどうなったんや？😁 アメ車って全然売れてなかったのに
急に世界を制したな IT先進国だからテスラはインテリ層に人気出るだろうな EV詐欺も今がピーク
実際に推進したら大赤字で全メーカー死ぬ上に原発ラッシュになりますね インド人を甘く見てるな
こんなオモチャインドでも通用しないぞ >>12
テスラ乗ってるけど、満足度高いよ。
次もEVほしい。 >>15
都市部の繁華街とかは、歩行者が多いし、
車乗らない人も多い。そういう人たちに、
あたりまえのように排気ガスを吸わせるのは
NGになるのでは。 テスラほど言ったことが現実にならない自動車メーカーは無いw
言ったことが実現出来ていれば生産能力100万台で、一度の充電で1600km走れて、カーシェアでは世界一のシェアを誇ってるはずなんだがw 日本なら余剰電力で充電できる台数なうちはエコかもな
EVは製造時ガソリン車の2倍のCO2排出するらしいから
トータルだと怪しさ満点
できるだけ作らない乗らないが一番エコだよ テスラがスズキを買って欲しい。
スズキの会長生きてるうちに、
なんとか商談してそこまでもっていければ
日本とインド市場獲れるしwinwin。 若者が乗らない車の排気ガス吸いながら、
街歩くのは、あたりまえになっているが、
変わっていくのだと思うな。 >>15
査読付き学術論文は全世界のほとんどの地域でエコだといい、
反知性ネトウヨはエコではないと言ってるね
どちらを信じるかはあなた次第 インドのデリーで自動運転実現したら、テスラの自動運転は本物
2020年12月29日 22:30
米テスラ社の電気自動車・モデルSが走行中に爆発。
まるで火炎放射器のように火が吹き出し、車体が炎に包まれる事故があった。
事故が起きたのは先月23日、テキサス州フリスコの車道でのことだった。
2015年製のテスラ・モデルSを運転していたUsmaan Ahmad氏（41）は、
車体の下からなにか金属が打ち付けられるような大きな音を耳にした。
路肩に車を止めると、突如火災が発生。
「まるで火炎放射器のように」前輪辺りから激しく炎が吹き出したと言う。
原因は現在調査中ながら、バッテリーが爆発したことにより引火したとAhmad氏は考えている。 >>19
テスラの車はみんな高い。
スズキは貧乏人の車といったスズキの会長の意志とは真逆
手を組むはずがない 目撃者も火の勢いについて「ジェットエンジンから吹き出しているよう」だと話していた。
駆けつけた消防隊により10分ほどで消火されたが車は全焼。Ahmad氏は無事に逃げ出せたものの、
その後ドアハンドルが収納して出てこなかったようで
「（車内に閉じ込められずに）幸運だった」と消防隊員は語っている。
モデルSやXでは近年、車載用バッテリーの爆発事故が多発。
訴訟が起きたこともあり、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は
バッテリーに欠陥があるかどうか調査を進めている。 渋谷にしろ、銀座にしろ、
交差点の一斉車スタートは、
そのへんのおっさん、一人のタバコより
空気汚染するだろうよ。 >>25
モデルSやXということはパナソニック
日本製バッテリーの欠陥だね テスラの勝ちはもう決まっている
世界中の国が温暖化詐欺で支援しているからね
既存の自動車会社はテスラから排出権を買い
自分たちを買収する資金を出し続けるしかない >>19
造る車の種類が違うし。あまり意味ないかな。
ユーザー層が違う。 支那と下朝鮮バッテリーが爆発するのはよく知られている
モデルSの中期型とモデルXの初期型から搭載されていて、
ちょうど爆発している型と同じ >>24
でもテスラがインドで売るって事は
日本の貧乏人でも買える車を作るって事だよね。
特に、モデルSとモデルXに搭載されているlg製下朝鮮バッテリーは
下朝鮮国内でも爆発が多発しており、ゲンダイ自動車のEVが大リコール騒動になっていることはよく知られている
田舎はいいかもしれないけど、
鉄道が発達している都市部は、
ガソリン車規制されるんじゃないかな。 何でアメリカって車作るのだけは下手なんだろうな
テスラも故障が多いって聞くし
結局、EVも日本が安く壊れにくく上手く作るようになるのかな >>36
インドの金持ち向けに作るということだ。
インドの上位1%でも、1350万人いる 現地生産できれば安くなるのは事実で、米国・中国ではモデル3 SR+は400万円弱(日本では511万円〜)。
5年間の所有コストはカムリを下回るレベル。 日本の家電はデジタル化になった途端ボッコボコに負けだしたけど
自動車も電気になったらコケそうだね >>40
インドで車持ってるのは上位層だし
その中でもスズキ買えるのは、
その1%とまる被りしてる >>37
LGと提携したのは2020年と最近だから
発火している2015年製なら
日本のパナソニックだよ みんなテスラと中国のGDPの話飽きてるの早く気付こうね アメリカは実用核融合炉発電の技術を
表に出せっつーの もうとっくにできてるのに
隠してんだろ 品種管理もまともにできないメーカーがインドとかあかんやろ… >>25
コンゴ安全な中華バッテリーになるからそういう事故は減る >>1
なんでこんな欠陥だらけのクルマが売れるの？ >>21
EV完全普及、現状のままではCO2排出量変わらず 京都大学研究発表
(↑のタイトルでググれ）
火力発電に依存する現状のままでは将来のCO2排出量はほとんど変わらず
全体としては正味で増加してしまうことがわかった
さらに、仮に発電システムに再生可能エネルギーを大規模に導入したと仮定して、
2割程度のCO2削減にとどまった Summary of main facilities operated by Tesla
Opened Name City Country Employees Products Notes
2010 Tesla Factory Fremont, California United States 10,000 Model S, Model 3, Model X, Model Y, Roadster (2020) Previously a NUMMI factory.
2013 Tesla facilities in Tilburg Tilburg Netherlands Model S, Model X Tesla's first factory outside of the United States. Final EU assembly of major components from US.
2016 Giga Nevada Storey County, Nevada United States 7,000 Lithium-ion batteries, Powerwall, Powerpack, Megapack Also known as Gigafactory 1.
2017 Giga New York Buffalo, New York United States 1,500 Photovoltaic cells, Solar panels, Solar shingles, Supercharger equipment Also known as Gigafactory 2.
2019 Giga Shanghai Shanghai China 2,000[261] Model 3, Model Y Also known as Gigafactory 3. Tesla's first Gigafactory outside of the United States.
2021 Giga Berlin Grunheide, Brandenburg Germany 10,000[262] Lithium-ion batteries, Model 3, Model Y Also known as Gigafactory 4. Tesla's first Gigafactory in Europe.
2021 Giga Texas Austin, Texas United States 5,000[263] Cybertruck, Model 3, Model Y, Semi[264] Also known as Gigafactory 5. >>59
お前どこの世界の話しとんねん
地球レベルでは火力発電は減少して
再生可能エネルギー発電が急伸してるぞ 日本だけ偽情報で負けるって
なんかい繰り返せば気がすむのか（呆れ） >>39
バカ言えw
直近の何年か何十年かを見て、そんな事言ってるのだろうが
間違いも良いとこだ
量産技術はヘンリー・フォードのT型フォードから始まった
自動車産業は19世紀末にヨーロッパでスタートしたが、20世紀初頭にフォードTが出てから第一次大戦後まで世界の自動車市場を席巻したのはフォードT
第二次大戦後も70年代まで、アメ車は確固たる地位を保ち続けてきた
世界一のマーケットもアメリカだったからな
排ガス問題・安全性問題・オイルショック・不景気の四つがアメリカの自動車産業を窮地に追い込んだが
ヨーロッパ車はまだしも、日本車が優秀だなんて有り得なかったww
素晴らしい車は全てアメリカとヨーロッパから来たんだよ
日本車はズタボロのポンコツから今の地位まで登ってきたが、競争は激しい
侮るような余裕は無いよ
今のアメ車だって、全然ポンコツじゃねえぞw
テスラは自動車を作るのが初めての会社だろ
むしろ驚異的に良くやってる マジでトヨタヤバイ
Tesla凄すぎ
倒産するとか
言われてたのに >>1
★EVよりハイブリッドの方が CO2排出が少ない！
アメリカは原子力割合多いが、火力の熱効率が低く、遠距離送電の為、
送電ロスは日本より多く、使用端でのCO2排出では日本と同程度。
日本は天然ガスは熱効率が高いが石炭も多く、原子力は震災以降、稼働率が低い。
また核廃棄物問題、震災等による事故のリスクで原発推進は難しい。
中国やインドは石炭割合が多く、送電ロスも多く、使用端でのCO2排出が多い。
この2か国はEVよりハイブリッドの方が、CO2排出は確実に少ない。
中国、アメリカ、日本、インドが自動車保有や販売が多い。
●ヤリスハイブリッド X 36km/L(WLTC平均) CO2排出量：64.4g/km
▼リーフ S 155wh/km(WLTC) CO2排出量：67.29g/km
×重量級のテスラ・モデルSは、リーフの約1.5倍のCO2排出量
※温室効果ガス総排出量算定方法(環境省)で計算
参考価格：ヤリスハイブリX 約199万円、リーフS 約332万円
結論から言うと世界を救うのは、軽自動車ハイブリッド
つまり、軽量で空気抵抗の少ない車にTHS等の高効率ハイブリッドを搭載した車。
ミライースやアルトをストロングハイブリッドにした車と考えてOK
重量800kg前後、1000cc程度の2〜3気筒、ストロングハイブリッド
燃費は50km/L(WLTC）も可能になる。CO2排出量46.4g/km以下
EVは不要。インフラ強化一切不要、航続距離は従来以上。
販売価格も150万円以下で十分可能。世界中をこれにすれば10年もかからず環境問題が
早期に解決可能。欧米の利権重視の嘘まみれのEV推進論は現実性もなく、
インフラコストも莫大にかかり、環境問題を現実的に解決することはできない。
コンパクトハイブリッドだけが、この環境問題を解決できる。 テスラが息出来てるのは未だにトヨタのおかげなんだけどな
環境利権で飯食ってるナマポ企業
これ結構知らないやつ多い >>71
トヨタは一時テスラ株相当持っていたのに2年前に全部売却しちゃったんだよな
今年まで持っていたら、トヨタの年間総売上の何倍もの利益を、テスラ株の上昇で稼げたし、
そのお金で嫌というほどの開発研究費が使えた。
もったいない話だ 環境問題の根本的な原因は人間が多すぎること
EV化で失業者が増えるなら間違いなく環境には正しい方向
流れは変えられない これは本当かはしらないけど、
プリウスとかはバッテリーを後部座席付近においてるが、
床下におきたいテスラの技術者ともめたとか。 インドは工場設立の第一事業が井戸掘りだったなあ
ポンプ設置して次の日行ったらすでにポンプ盗まれてたのはいい思い出 ジャップがいくらぼさいたところでテスラが世界を制する流れは変わらない
政府に泣きついてるヘタレトヨタとはモノが違うよ 航続距離500kmで価格が200万円以下。これがEVが普及する最低条件 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
