【産経/独自】ＪＲ東、新幹線に貨物車両 １編成のうち１両を貨物専用に改造 コロナで旅客減…導入検討 魚を生きたまま輸送した実績あり [右大臣・大ちゃん之弼★]
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ＪＲ東日本が新幹線への貨物専用車両の導入を検討していることが３０日、分かった。複数の同社関係者が明らかにした。１編成のうち１両を貨物専用に改造することを検討し、専用車両新造に向けた設計作業も開始。新型コロナウイルスの感染拡大で低迷する長距離旅客輸送に代わり、新幹線物流事業の拡大を目指す。
ＪＲ東は地上輸送では最も早く、安定的に荷物を運べる新幹線の利点を生かし、平成２９年７月から月１件程度、首都圏で開くイベントで使用する地場産品を各地から輸送。今年９月以降は、東北、上越の各新幹線で１日上下各１〜２便、週２０便程度の貨物定期便を運行している。
これまでの輸送量は、車内サービス用の物品を保管するスペースなどを利用するため１便当たり最大で段ボール４０箱程度に限られていた。そこで、１編成のうち１両の座席を全て取り外し輸送用に特化した車両への改造を検討。４００箱程度まで輸送量を拡大する。来年中の導入に向け市場ニーズの調査を進めている。
さらに、搬送作業を効率化するため、輸送用パレットをそのまま車内に搬入できるように扉の幅を広くとった貨物専用車両の設計も開始。導入は数年先になる予定だ。
ＪＲ東が旅客車両を減らしてまで貨物輸送に活路を見いだすのは、今春以降の新型コロナによる旅客輸送低迷が背景にある。５月には同社の新幹線と長距離特急の利用客が前年同月比９割減で、その後も低迷。９月に発表した令和３年３月期連結決算の業績予想は最終損益が４１８０億円の赤字で、民営化後初の通期最終赤字となる見通しだ。
一方、新型コロナによる生活様式の変化で旅行に行かずに遠隔地の産品を購入するニーズは増加。ＪＲ東は新幹線で青森県産の魚を生きたまま輸送した実績もあり、受注は増加傾向にあるという。
産経ニュース 2020.12.30 21:20
https://www.sankei.com/economy/news/201230/ecn2012300016-n1.html
https://i.imgur.com/SiGMw0U.jpg
東北新幹線の客席に設置された汚れ防止と保冷を兼ねた青いケース。鮮魚を詰めたトロ箱が収められている＝８月２６日
https://i.imgur.com/EBlkS3Z.jpg
東北新幹線の客席に積まれた鮮魚を詰めたトロ箱＝８月２６日 >>89
どう足掻いても鼻で笑ってもトラック運転手不足はどうにもならんぞ
中国から運転手調達する計画がポシャったんだからどうすんのって話 >>90
新幹線の車両1両と大型トラック
どっちが輸送コスト安いのかな？w
話にならん >>96
いや、需要はあったけど色々問題があったってのが結論だろ
政治学とか芸能人とか固定客が付いてたしな
中で本番ありのAV撮影やってソフト化して真似するアホが続出したのが問題になったってのが真相かと 新幹線で運べる貨物総量が10トン以下なんだろうね
C-2の半分以下 本当に苦肉の策って感じだな
ぜんぜん儲けにもならんが他に儲ける方法もなし >>102
輸送コストより所要時間って荷物は根強いんだけどなぁ ギョランクラス、400箱って積みおろしどうするんだべ
TESSEIがやるん？ 中国の貨物用新幹線みたいに、コンテナを横から積める車両つくって、
北海道新幹線の貨物列車を新幹線化しろよ
そうすれば青函トンネルを時速320kmで走れるようになるから >>102
だからさ、トラック運転手不足どうすんのさ。服役囚人に強制労働でもさせるか？ >>90
40寸で1ヶ1.5kg未満の箱を400積んだら20トン車分になるなんて物理法則がおかしいね… >>108
青函だけじゃ積み替えの手間に見合わない。 こんな来年か再来年かいつサービス終わるかわからん、しかも空輸じゃなくて地上輸送でなければならないモノ
ってのを使う事業者がどれだけ居るのかと思うと値段も下げざるを得ないだろう
でも他に儲ける方法もない >>101
ギャーギャー騒いでも鉄道シフトはないから ガイアの夜明けかなんかでやってたヤツだな
青森直送ってプレミア感は醸成できるけど、コスト的には豊洲で活魚買ってきたほういいよね むしろトラック輸送が人手不足で物流がフェリーや鉄道貨物にシフトせざるを得ない状況になっているから新幹線の貨物車両導入もコロナ関係なく必然なのかもしれない。 >>107
JR東日本物流
作業するために技能実習生が来るから問題ないと 新幹線で時速300km体験した氷漬けの魚だと
やはり旨味が増すのかな？ トラック積み替え、積み降ろしコストは運転手にやらせるからタダとかいうヤバい理論がまかり通ってる
ほんと、奴隷運転手いなくなったらどうするの、って点が抜け落ちてる
まぁ、コロナまでは中国から運転手調達するつもりだったからだろうけど さすがに貨物用車両作らないとダメじゃね
客室に詰め込んだだけじゃ積み込み積み下ろし手間かかりすぎるだろ >>116
いや、シフトせざるをえない状況になりつつある
36協定からトラック運転手が除外され、430休憩や12時間上限協定が厳格運用されてるから、長距離便は完全に破綻するまで秒読み段階だよ
最近の高速道路でサービスエリアとかにトラックが溢れぎみなのは、その辺りが原因なんで、幹線便の鉄道シフトはジワジワ進行中 >>107
航空貨物みたいなローダー使うんじゃないの？
床もローラー付きに改造して。
手積みじゃ時間かかりすぎてさすがに無理だろ。 いいじゃん。京成線の最後尾の行商人が乗れるみたいだな。 >>35
改造ってか廃車前だから座席外すだけでさ
外した座席は他で使うそうだが >>123
東海と勘違いしてないかい？
これＪＲ東の話だが。 ドアの広さから言ってこれ発泡スチロールの箱１つ２つずつ一生懸命運ぶんでしょ
さすがに難しいとはJR側も思ってるんじゃないか >>1
空調ダクトにUVC取り付ければ尚よし
鉄道列車は種類によってはもとから殺菌用の機器が付いてる筈 東京のクソ狭いホームで荷物の積み下ろし？
非効率極まりないと思うが >>126
段ボール400箱でどうやって輸送を鉄道にシフトするんだ？
高架橋は貨物に向いてないの
新幹線の車両に段ボール入れて運ぶだけなら貨物とは言えないよ
貨物ならコンテナとか原油のタンク車は引っ張らないと駄目だけど
そんなの公務高架橋で走らせたら間違いなくコンクリが割れる JRも、以前の生活に戻ることはないと判断してるんだな
深刻だ コンテナ輸送は2010ぐらいから増えてるでしょ
コロナでコケたけど >>1
空調ダクトにUVC取り付ければ尚よし
鉄道列車は種類によってはもとから殺菌用の機器が付いてるのもある >>1
中国ではすでにサイドスライドコンテナーが導入されて居るらしい？？
ダンボールで積み込みなど時代遅れも甚だしい！！！ とりあえずやってみよう的な
企画力が足りないような気がする >>9
昔、千葉には普通に行商の人が電車乗ってたりしたな >>126
運ぶ物なくて産廃とゴミばっかり運んで、ここ十年は順調に前年比 1割減だぜ
今年も前年比 90.2%、コンテナ↓混載↓産廃は横ばい
しかも来年の3月はJR-Fも減便して国からの追加支援も実施する
じわじわシフトどころか今月もう二百本以上欠便出してるのに特に誰も困ってないのが現実
元々障害だらけだし延着48〜120時間なんて毎度だから荷主もいつ着くか期待してないしさ
急ぐ商品ならエアカーゴ載せちゃうし >>137
宅配便レベルの貨物が対象でしょ、当然
新幹線の超速達性がそんな重量物に必要なわけがない >>137
うーん。素人は黙ってた方が良い
そもそも新幹線車両は64トン上限を前提に設計されてて、橋梁の重量上限ってのはワンスパンに何両乗るかを考えて作る
東北新幹線の場合は開業当時の200系が事実上の0系と言うこともあって、実際にはワンスパン300トン程度まで全く問題ない設計なんだけどな
それと、段ポールがどうのではなく、トータル所要時間が問題になる荷物もある
例えば函館界隈で搾乳された生乳が加工⇒パック詰めまでされて新青森に持ち込まれた場合、午前中搾乳の新鮮なものが翌日の市場に提供されるなら大きな付加価値になる。
商品の値上げが難しい昨今では、付加価値の創造が重要なファクターなんだよ。
それだけでなく、例えは北東北の切り花出荷や各種加工食品なと新鮮がブランドになるものは新しい顧客の掘り起こしにも繋がる。
まぁ、もう少し経済を勉強した方が良いぞ。 客車を貨物車にしたら客車が密になっちゃうから、
客・客││・客
にもつ││荷物
客・客││・客
にもつ││荷物
みたいにすればいいんとちゃう？ >>127
手積みだよ
ただE2の座席外すだけなんだから >>158
なるほどね
鮮度優先で単価が安い物を新幹線の車両を使って運ぶわけね
こりゃビジネスと言うよりボランティアだな
経済理解してたら儲けになるのか一目瞭然 >>112
荷物の重量自体は20トン以下だけど
箱を400積んだ際の体積が20トン
コンテナぐらいあるってことだろうな >>158
生乳はホモジナイズと殺菌があるから急がないけどね
新鮮がどうとかってのは「ロスばっか増えて価格競争力を失うだけだから辞めた」なのに、昭和脳過ぎる
どっちが素人だよw 特定の車両だけ重くなるとバランス大変かもな
ブレーキとか影響しそう 航空便に対抗できるじゃん
全国の大型スーパーやデパートの
駅弁大会用に輸送できるなｗ >>156
前年比で減ってるのがコンテナではなく車扱い便なのはガン無視ですか、そうですか。
数字は嘘を付かないけど、数字で嘘はいくらでも付けるわけで、実際にはコンテナ輸送需要の旺盛な延びだよ
着実に減ってるのは各地のフィーダー輸送分で、各地の大形拠点間は完全にパンクしてる。
コンテナを載せたい時間の列車に空きがないってのは荷主とJR貨物共通の悩みの種だろ
そうでなきゃ列車一本買い切りで専用列車化してるコンテナ列車がこんなに増えるもんかね
あと、前年比減になってるのは臨時列車化も大きい
あれやると見かけ上は輸送量減るからね >>158
カーブでの重心の高さはどう評価される？
束の新幹線は直線的とは思うが >>165
新幹線って自動ブレーキシステムだから
そこらへんは上手いことコンピューターで
調整してくれるんだろ？ 貨物新幹線って、世界銀行からカネ借りる時の条件だったんだろ？
だったら、やらなきゃな。 >>162
キロ単価って知ってる？
まぁ、その書き込み見ていれば、ちょっと残念だろうけどw >>164
おいおいw
悔しいのはわかったから、もう少し頭使って書けw >>135
下ろすのは旅客ホームじゃなくて田端の車庫に車ごと引き上げて作業するよ
>>163
20トンコンテナって聞いたことない… 貨物ではありません、荷物です
JR貨物の許可は取ったのですか >>171
いわゆる仮想重心点という考え方だが、鉄道車両の場合は新幹線の屋根上に積むとかしないかぎり、あまり問題になら無い
カントと言ってそもそも軌道自体がカーブ区間で傾いて設計されてるので >>177
18輪のトレーラーで最大積載量
20000kgとか見るけど
あーいうのが20トンコンテナじゃないの？ >>24
いま調べたら貨物鉄道事業も定款に入っているから問題ないかと どうせ乗る人が激減しているのだから
貨物専用の新幹線にした方がいいだろ。 >>167
重量換算にしてしまうと今年は前年比70.9%と凄惨そのものだよ
ヨタのロングパスももう運休と空台車のやり取りばかりなのに >>102
当然軽量かつ高額で運賃負担力のある貨物が対象になるだろうな
位置づけとしては航空便とフェリーの中間になるのでは >>180
ISOコンの20ft/30ft/40ftを知らないで書いただけでしょ
20tコンテナなんて容器はないから こんな事するくらいなら個室新幹線復活させようや
コロナで需要が増えてるから今回はイケるはず！ フル規格の新幹線の線路幅ならアメリカみたいな貨物走らせられるよ
もちろん高架橋だと論外だけど >>177
ここで言う重量はR/T（レベニュートン）だな
国内輸送の場合は容積(m3)に280を乗じた数字を実重量kgと比較して、数字の大きい方を採用する >>188
小箱1個運ぶのに追加で1万円も2万円も出す？
ちなみに航空積載不可の荷物=新幹線も持ち込み禁止 鉄道は赤字だから
新幹線も廃止すればいい
日本中の鉄道が赤字
トラック強化でいい
悪あがきは、赤字広げるだけ 新幹線寝台車をお願いしたい。
21:00 新函館北斗
1:00 東京
5:00 博多
6:30 鹿児島中央 ほんとバカパヨクは老人脳の無能だ
コロナ克服後を思考できないバカ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
