敦賀以西着工「一生懸命に」 北陸新幹線で菅首相が意向 本社単独インタビュー [愛の戦士★]
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2021/01/01 01:59
菅義偉首相は富山・北國新聞社の単独インタビューに応じ、北陸新幹線の沿線自治体などが求める敦賀―新大阪の早期着工について「地元の要望をしっかり受け止め、財源確保や関係者との調整などの課題解決に一生懸命取り組む」と表明した。菅首相が北陸新幹線の延伸に具体的に言及するのは、昨年９月の首相就任後初めて。敦賀開業に遅れを出した鉄道建設・運輸施設整備支援機構に対しては、再発を防ぐために組織を大改革する方針を明らかにした。
インタビューは昨年１２月２５日に首相官邸で行われ、飛田秀一富山・北國新聞社会長が聞き手を務めた。岡田直樹官房副長官と髙見俊也北國新聞社編集局長が同席した。
北陸新幹線を巡っては、昨年秋に金沢―敦賀の工事で遅れが判明し、敦賀開業が２０２３年春から１年程度延期された。建設費も２６５８億円上振れする。
飛田会長は、沿線関係者が大阪に向けて切れ目なく工事を進めるように求めてきた経緯に触れて、２４年春の敦賀開業を待たずに、環境影響評価終了後の２３年春の時点で敦賀以西に着工する必要があると指摘した。
これを受けて菅首相は財源確保など着工に向けた課題の解決に努力する姿勢を示した。
敦賀―新大阪の認可・着工に向けては、２兆１千億円とされる財源の確保が最大のハードルとなっている。課題解決に動くとした菅首相の姿勢は大阪延伸の追い風になるとみられる。
金沢―敦賀の開業遅れと建設費の増額については、菅首相は「地元の皆さんに大変申し訳なく思っている」と述べた。その上で建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構の体制に問題があるとの認識を示し、「二度とこのようなことが起きないように、機構の大改革に取り組みたい」と述べた。
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https://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20210101201.htm >>92
小浜ルートは地元福井県が強引に押した
小浜は旧若狭国の中心地で滋賀県だった時期もあるが
福井県に入ったせいで冷遇されていると恨み節
県立大学寄越せ、新幹線寄越せとうるさく
旧越前側の北半分が折れた形
国が決めて地元自治体が文句言ってるんじゃなくて
「小浜に通さないなら福井県内には一切新幹線を通させない」
と知事や議会が国とＪＲに要請したんだよ 京都を通す工事は難しいでしょう
亀岡を通る元祖小浜ルートが見直されてもいいと思う
最短コースで大阪に向かえるし >>102
一応敦賀は嶺南だから、それで我慢しろとはなかなかならないんだろうな
小浜と敦賀は距離も離れてるし、敦賀は若狭ではなく越前だし >>103
一度決定したルートが変更されたことってあるのかね
なければ難しいかも とりあえず京都まで早くつないでくれ
敦賀どまりが何年も続いたらかなわん とりあえず京都まででいいのならミニ新幹線方式で
湖西線を改軌して京阪経由で地下鉄烏丸御池駅へ乗り入れとかどうかね
トータルで安上がりだし、おカネのない京都市も収入が増える 地方は大都市を除いて更地にして農地にして多くの場所を立ち入り禁止にする。徹底した自動化により農業従事者を極小化する。
という未来に混乱なく移行することを望む >>109
福井県の原発がいつまで事故を起こさずにいられるかな？ JR東海の幹部にハニートラップ仕掛けるしかないな
米原でこだまやひかりと連結させればいいだけじゃん いわゆるのぞみみたいなのだけ直通大阪行きにさせる ハニトラで
あとは米原どまりと米原で連結 北陸新幹線は敦賀で一旦打ち止めが最適解。
そこから延伸ルート・地元負担について、再度地元間で煮詰め直せばいい。
その間に
・上映津新幹線の新青森延伸（羽越新幹線）
・常磐新幹線（成田空港アクセス）
・高崎＝大宮間の複々線化
・大宮ー新宿間の新設
このに資源集中すべき。 敦賀ー大阪間をふくめ、どんどん地方部に新幹線が伸びていく。
最大の難関は首都圏のボトルネックだ。
既に大宮ー東京間が飽和してる。
いの一番にメスを入れるべきはココ。
新幹線版の山手線を都心に複々線で作るのも悪くない。 >>117
もっといらない路線ばかりｗ
>>118
大宮発着を増やせばいいだけ
大宮からの首都圏内移動は在来線で事足りる 敦賀で永遠に工事ストップやんけ
福井県民ざまあ見晒せ
新快速で京都大阪がお似合い >>120
米原ルートを嫌がって小浜京都ルートを自ら提案して、自社のために2兆1千億円の
税金を使わせるJR西日本は、国民や京都大阪府民になにか補償してくれるのかね。 実は単に金沢～富山間を三線軌条にすれば済んだという話 >>120
その２兆円で新大阪→梅田→関空っていう新幹線作ったほうがいいんじゃないの？ 長崎新幹線はもう工事終わるから、
その分、北陸新幹線に資金を集中できる。
さっさと京都の山奥を掘っちゃえ。 >>127
けっきょく佐賀県内はあきらめてリレー特急で我慢するのか…意味ねー、完全な無駄遣い
つうか全線フル規格やるのはもっと無駄だけど
長崎新幹線は全線ミニ新幹線でよかったんだよ >>127
建設費全額JR西と周辺自治体とで折半して払ってね、国頼っちゃダメだよ 新幹線は直線状に巨大都市が並んでたら最高なんだが
そんな地理条件じゃないところは
別手段にしたほうがええやろ >>126
距離50km程度なら大金をはたいて新幹線導入するほどじゃないね
在来線特急で十分だし、どうしてもやるならリニアだろう 120
貸付料として半額以上負担する。
もう、ルートは決定して首相も前倒しに向けてコメントした。
いつまでも米原が～とか非現実的な話をしてるんじゃないよ。
そもそも整備計画に米原のまの字もないと理解しよう。
いい加減しつこいうざい 早く新大阪まて開通させてくれよ
敦賀で乗り換えは不便すぎるから金沢まで一気に開通してもらいたいほど >>132
小浜京都ルートが完成したとして、あなたJR西が建設費の半額を貸付料で負担すると
思っているのかね。
比較的B/Cのいい九州新幹線ですら、JR九州が30年割賦を前払いして負担した金額は
建設費の1割強なのだが。
JR西が2兆1千億円の半額を負担するわけがない。JR西は完全民営化されている。
外国人株主が日本の税金を還流させる権利をとことん行使するのは当たり前だ。 未だに米原ルートに固執するやつは何がしたいの
着工条件満たさないんだから100％無理です
諦めましょう 米原ルートなんか作るくらいなら、むしろ敦賀止まりで十分だね
大阪にも名古屋にも抜けられるし、
乗り換えも比較的楽そうだし もうどこを通して作るか決まっているから。
長崎新幹線新鳥栖～武雄温泉とは大違い。 米原厨ってまだいるのかよ
ほんとしつこい奴だなー
まるで自分の思い通りにならないと暴れる
聞き分けの悪いクソガキのようだ 小浜京都ルートは金と時間がかかり過ぎることに疑問が呈されている。
JR西の提案で決まった経緯も問題。全幹法の前提はJRの拒否権は認めているが
ルートの提案は想定外。
民営化したJRが日本国の税金を自分のために使うことに歯止めをかけるべきだった。 関空と四国をトンネルで繋げた方がいいのでは？関空、和歌山を経由して淡路島を通り徳島というルート それより文珠がどうなっているかが心配。
マスゴミ仕事しろ ルート問題はもう4年以上も前に完全にケリが付いている話
推してたルートが落ちたからといって何度も蒸し返して騒いでいる人間は程度が低すぎる
俺が思うに利用者の為に乗り換えや会社跨ぎのないルートが採用されたことは至極妥当な結論だが 将来的に北陸新幹線から関空に繋げればかなり便利になる
まずは新大阪延伸からで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
