【LNEWS】JR貨物／グループ長期ビジョン2030発表、設備投資額4020億円 [みの★]
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日本貨物鉄道（JR貨物）は1月8日、「JR貨物グループ 長期ビジョン2030」を発表した。
これは2021年から2030年の10年間の長期ビジョンとなる。基本方針として、「社会インフラである物流の幹線輸送を担うべく、鉄道ネットワークの強靭化を進め、確固たる事業基盤を」「ポテンシャルを最大限に活かした不動産事業」「鉄道を基軸とした総合物流企業グループとして物流生産性の向上に寄与」「グリーン社会の実現・持続可能な社会の形成に貢献するとともに、人々の生活や産業を支え、完全民営化を実現」の4項目を挙げている。
JR貨物グループ中期経営計画2021、中期経営計画2023で目指してきた「鉄道を基軸とした総合物流企業グループへの進化」をさらに発展させ、「全国をつなぐ幹線物流鉄道ネットワークの強靭化」×「貨物駅の物流結節点機能の向上」として推進する予定だ。これにより、鉄道を基軸としたサプライチェーンの構築による物流生産性・付加価値向上を実現するとしている。
そして、不動産事業の更なる発展として、不動産価値・事業ノウハウを最大限に活用した不動産開発の展開を挙げている。それにより、地域社会・経済の活性化に貢献し総合物流事業との更なるシナジー効果を創出する。東京レールゲートWEST・EAST、DPL札幌レールゲートがこれにあたる。
総合物流事業の推進では、取り組み方針として、「新たな輸送サービスの展開（ブロックトレイン、定温貨物列車の新設）」「貨物駅の高度利用による物流結節点機能の強化（駅ナカ物流施設（レールゲート）・積替ステーションの設置、新技術などを活用した効率性・作業性の向上）」「幹線物流としての鉄道事業基盤の強靭化（安全性・生産性の向上、災害対応力の強化）」を挙げている。
…続きはソースで。
https://www.lnews.jp/2021/01/n0108310.html
2021年1月8日 それだけのお金があれば、一体何人のコロナで職を失い困窮する飲食やサービス業の人たちと、その子供たちを救うことができるんだろうね。
そのお金、本当にこんなことの為に使わせてもいいのかな？ >>1
設備増設とかいいから
線路を地面に潜らせるか高架橋にして踏切を減らせハゲ Coal Trains in the Hunter Valley - 6 Nov 2013: Australian Trains
https://youtu.be/cP4H9OoO1WQ
Tehachapi Loop - Long take
https://youtu.be/XowwcnbfD5o JRは一社に再統合すべきだろ
そして日本国政府が少なくとも過半の株を持つべき これからトラックドライバーはどんどん不足するし、
中長期的にはEV化強制によりトラック輸送の競争力が大幅に落ちることもあり得る
鉄道貨物のインフラを整備すべき どんなに頑張っても大型トラックの輸送に勝てるわけない
日本の貨物は運ぶ量が少なすぎる >>20
運転できるドライバーの絶対数が
足りなくなる。既に大型運転免許
どころか中型自動車免許持ちでも
確保困難になってる。 >>10
旅客から切り離されてることが、
コロナ禍では強みだろ。(´･ω･｀) >>21
自民党はグエンを輸入して解決するらしいぞ >>21
インバウンド壊滅でバスからトラックにどんどんドライバーが流れてきてるぞ >>1
> 「全国物流鉄道ネットワークの強靭化」×「貨物駅の物流結節点機能の向上」
> として推進する予定だ。
貨物駅・・・もう、その多くが廃止、又はオフレールステーションという名の
貨物列車の発着もない線路を伴わない単なるコンテナ取扱所になっている
トラックに対して、遠距離輸送においてコスト・時間に優位性があるのだから
もっと営業を掛けろよ
鉄道コンテナ輸送のメリット - 日本貨物鉄道
https://www.youtube.com/watch?v=fMKXNH12qmI
鉄道コンテナ輸送の仕組み - 日本貨物鉄道
https://www.youtube.com/watch?v=E1ybxC-IOZE
. 昔は駅毎に貨物引き込み線と日通の営業所があって
貨物列車から降ろした荷物を日通の黄色いトラックが運んでた >>25
物流業界のドライバー不足は、解消されそうなんかな…？ >>1
不動産とかぬかしてんじゃねーぞ
本業しっかりやれや
東京大阪間3時間の貨物早くやれや 肝心の東海道本線が東海に牛耳られて本数を増やせないのが >>3
鉄道貨物ってある程度の輸送量がないと意味ないんだよな
取り扱いの量が少ないとトラック便に｢代行輸送｣になったり駅もオフレールステーション化される 会社に鉄道オタクがいるが、貨物列車オンリーらしく週末は貨車を見に行ったりしているらしい。
その中でもコンテナやタンク車が好きで、佐川急便が来るとしびれるとか。
ちなみに新幹線などの旅客列車は興味がなく、地下鉄や私鉄のことは何も知らない。
何も知らないどころか、鉄道興味ない・詳しくない俺が教える始末。
そんな奴も珍しいんだろうな。 >>26
優位性がないから誰も使わないって分かんないかな？w 日本の鉄道貨物の弱点
・小口はトラックに変わられた
・大口は内陸部が少なく船で用が足りる
・狭軌で車輌限界が小さいので、輸送できる貨物の大きさに制約を受ける
コンテナ二段積みも出来なければ、トレーラーで運ぶ大型コンテナは貨車一両に一つしか乗らない
このハンデが、モーダルシフトで覆せるか EVで大型トレーラーなんか果たして作れるのか？そう考えたときトラック輸送の少なくない部分が鉄道に回るかもしれない JR東海の言い分もわかるけど、静岡地区の変電所増強くらいは認めろ
JR東海の言い分を認めて、大高とララポート名古屋の間に貨物線を作ってやれ >>35
中長距離輸送の場合、高速道路料金、燃料費などトラックの運行に必要な諸費用を算出し、
鉄道輸送にかかるコストと比較すると、鉄道輸送に大きなアドバンテージ(低コスト)がある。
鉄道の場合、走行速度が“トラックよりも速い”ため、輸送距離が長くなれば
トラック輸送より速いリードタイムを実現できる。
貨物列車は、決められた走行速度と“時刻表通り”に「正確な運行」を行っているので
線路での輸送は“渋滞”等のトラブルもなく、計画的な出荷に最適な輸送手段と言える。
また、帰り荷の心配のいらない「片道利用」も可能。
https://www.jrfreight.co.jp/modalshift 貨物列車って長い連結のイメージだが何両まで可能なんだ? >>45
少なくとも慢性的なトラックの運転手不足は解消してないからw >>44
ピギーパックというトラックがそのまま貨車に乗れる貨車を以前作ったが
日本の車輌限界が小さく特注の荷物積載部分の小さなトラックしかのせられず
廃車になった >>49
それ在来線だけ
最終的に行きついたのが「トラックの荷台だけ運べばよい」→31ftウイングコンテナ ピギーパック輸送も地上設備を本格的にしたものなら、当時でも自動車高さ3073mm（端角部＠車両中央から片幅1250mm部）まで許容可能
トラック高さ限界から727mm低いだけで無蓋トラックなら車体長さ11mまでなら載せられた
ただ、そこまでの本気度が足りなかった >>10
旅客輸送を行わないことで線路使用料ダンピングが実現してるから㍉ >>50
貨物って在来線で運ぶんだけどアタマ大丈夫かなw >>50
あとピギーパックが廃止になったことはなにもかわらん
あと、大型のコンテナは一貨車に一つしか積めないのもかわらん >>54-55
新幹線建築限界のところあるだろ
まあ在来線時には1067mmしかなかったけど
ピギーパックは初めから失敗が約束されていたからみんな反対したけど、某省庁がやれと言ってアノザマに
あと31ftコンテナはコキ1両に2つな >>56
それ青函トンネルとかごく一部だけだろ
貨車の件はwikiかなんかで見たんだけど勘違いだったわ
昔の間違った記述見てたのかな >>3
大量の荷物を長距離移動させるのには適している
東京～大阪間や大阪～福岡間、東京～仙台間、札幌～青森間、大阪～新潟～青森間とかは有効
特に固体荷物より液体荷物(石油など)の大量搬送には鉄道輸送の方がいい 貨物が通過したことによる保線の手間賃の増加分だけ払えばよいという線路使用料
だからめちゃくちゃ安く走れるのよね >>1
グループ長期ビジョン2030を発表したJR貨物の貨物列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
グループ長期ビジョン2030を発表したJR貨物の貨物列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇ 狭軌でも車両限界そのものはEUとそこまで変わらないぞ
問題なのはトンネルと急勾配だらけの点で 石油やセメントも8割は内航海運つまり船舶だからな
石油の備蓄基地なんてほとんど港の近くにあるから船舶使った方が楽だし
松本とか郡山とかにも石油の備蓄基地あるから鉄道輸送も使ってるけど >>6
アメリカには貨物専用の鉄道があって、
アメリカで車で走っていた時に見たが、
めちゃくちゃ長大編成で驚いた。
北海道や四国の閑散路線は、旅客鉄道は廃止して、
貨物だけにしてもよいかもしれない。 >>59
石油とか鉄道貨物のお得意様だったけどなんやかんやで結局トラックに転換されてんだよな >>8
JR貨物が自社のカネを自社のために使おうが勝手だろ
ケチつけんならてめえがあるかどうか知らないが全財産はたいてコロナ困窮者救ってからほざけよアホダラが >>65
北海道は石炭輸送消えてからは木古内～五稜郭～長万部～沼ノ端(～岩見沢)～札幌貨～旭川～北旭川と北旭川～新旭川～北見に南千歳～上落合(信)～釧路貨、あとはおまけの季節臨が滝川～富良野
四国に至っては予讃線の高松貨～坂出～松山貨だけだぞ
閑散路線はとっくに貨物輸送とほ無縁 >>66
大雨で何か月も不通になるような鉄道貨物なんて役に立たんよ。
結局はトラック無しでは成り立たんからな。
コンテナは自走しないし。 アボイダブルコストやら線路使用料が減免されてるわ
株は実質政府が持ってるやろ
完全民営化してトラックや内航海運と同じ土俵に立ってやってみろや
JR北海道なんかロクに線路使用料も払ってない貨物が走りまくって
定期的に脱線するだろが
北海道なんか鉄道貨物止めりゃいいんだよ >>68
それだけあれば十分だと思う。
あとは、残念ながら廃止するのが合理的か。 新専貨廃止してから趣味の対象としては消えた
コンテナと石油タキだけの貨物なんて要らねーよ
セメント・化成品復活させろ 旅客には影響しなくても貨物には影響しまくりなの
アメリカは謂うにおよばず、欧州と比べても車輌の全幅は若干、長さは5m近く小さい >>63
旅客には影響しなくても貨物には影響しまくりなの
アメリカは謂うにおよばず、欧州と比べても車輌の全幅は若干、長さは5m近く小さい >>72
おまけに運ぶ物が農産物だから
収穫期以外の需要がないのよ
鉱工業も専用引込線廃止しちゃってるから
結局トラックになる その中で唯一釧路（正確には新富士。でも、静岡ではなく釧路駅の一駅西だからね）－北見間は海運や冬季の流氷などで貨物需要があるものの、
急勾配はともかく毎年雪解け水で冠水したり鉄道そのものの役目を果たしていない 荷物列車を復活させて、小口は駅に宅配便の営業所を置いて
トラックや自転車や歩きで運んだり、
駅留めにして客がとりにくるようしたりすればいいと思う 荷物は旅客会社
貨物は貨物会社
そうすみわけがなっている
でも、無能新聞記者がかき混ぜて報道するからみんな誤解している >>8
物流がボロボロになったらもっと多くの人が困るんですけど >>26 >>41
■鉄道貨物輸送の利点は・・・
・速達性
・定時性
・長距離輸送
・拠点性(全国140ヶ所)
・片道利用が可能
・低環境負荷
・大量輸送(26両編成で5tコンテナなら1度に１３０個)
https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk2_000015.html
・東日本大震災における災害復旧でも鉄道貨物が活躍したね
通常では貨物列車が運転されていない線区も活用の上で
日本海側を経由した石油類の緊急輸送が行われた
この緊急輸送は、平成23年3月中旬から開始され
東北線が全線で運転を再開する迄の約1ヶ月にわたって続けられ
盛岡に向けては1日あたり1,200～1,400キロリットル
郡山に向けては1日あたり1,200キロリットル
期間中の合計では約5万7千キロリットル
（20キロリットル積みタンクローリー約2,850台分）の石油類が
被災地に向けて輸送され､鉄道の大量輸送特性を発揮する事となった
.
災害復旧でも
活躍した貨物列車
きっちり仕事をこなす
それが鉄道貨物
. >>26 >>41
かつての貨物駅、その多くが廃止になったのも
国鉄時代のスト権ストによる鉄道列車への信頼失墜などが、その原因の一つ
一旦荷主が離れた鉄道貨物の復権は容易ではなく､大阪のある大手メーカーには
当時､「もう二度と鉄道は使わない」とまで言われたエピソードも残っている
しかし、ＪＲ貨物になってから、貨物列車は決められた走行速度と
“時刻表通り”に「正確な運行」を行っているので、鉄路での輸送は
“渋滞等のトラブルもない”計画的な出荷に最適な輸送手段となっている
“平均９割以上”の「高い定時運行率」 - 日本貨物鉄道
https://www.jrfreight.co.jp/front_images/images/child/modalshift/modalshift_pic_03.jpg
.
宅配も大都市間の大量な荷物は鉄道に置き換えてもいい気がするけどな
東京-札幌、東京-九州は翌日配達にしてほしい JR北に線路使用料払ってやれよ
タダ乗りに等しいだろ 北王子線の跡地、道路拡幅に使うなりアトレやシャポーにするなりなんとかしてください
近隣住民より バカてめえらバイデンがアメリカ合衆国大統領になって
二酸化炭素の排出を減らせってのが世界的な潮流になってんだぞ
日本も貨物輸送は鉄道に切り替えて二酸化炭素の排出量を減らせって話になってんだよ
そういう流れで出てきた話だ
バカどもが >>84
ヤマトのクロノゲートみたいな施設に、直接貨物列車が乗り入れられるような時代が来れば、いろいろ変わるかもね。 >>52 >>84
そう､大手宅配事業者も｢専用列車｣を仕立てて鉄道貨物を利用している
福山通運の「福山レールエクスプレス」や最高時速１３０キロという
ＪＲ貨物№1のスピードを誇る佐川急便の「スーパーレールカーゴ」
同業の大手宅配事業者も専用の貨物列車まで仕立てて利用しているのは
それだけ｢鉄道貨物｣に対する“利便性”や“信頼性”が高いということ
・トラｯクへの積み替えも､列車到着後に即トｯプリフタｰでスムｰズ
https://youtu.be/4iD6w31cvW0?t=103
.
長中距離の貨物輸送は経済性や信頼性で、やっぱり鉄道貨物 いつもの厳冬、日本海側の豪雪地帯の夜通し
トラック輸送の殺人級、豪雪36時間のぶっ通し耐久レースが
一刻も早く解放される様に、JR貨物の企業努力に注目。
鉄道貨物輸送の再来に乾杯🈺！ >>90
大手の宅配業者の物流基地に直接貨物列車が乗り入れられる様な引き込み線を伸ばすのが理想だよね 友達が貨物駅でリフトドライバーしているが給料は安く、
仕事も深夜や早朝もあり、勤務実態は長距離ドライバーみたいなものだと。
ドライバー不足が将来起きるから鉄道貨物を使いましょうみたいなPRするけど、
自分ところのリフト運転手も不足してるのに、そのことには目を背けているんだと
ボヤいていた。 長距離夜行寝台列車を走らせてくれないかな、と俺はずっと期待している。
JR東も新幹線で軽貨物を運ぶ様になるし、だったらJR貨物が旅客扱いしても良いのでは。 >>95
次世代への進化系、貨物駅ゲートタワーの整備にAIロボット🤖が
活躍します。 デジタルIOTのコントロールタワーで、顔認証システム。
自動化推進、制御システムオートメーション化で、
人手不足の解消。 乾杯🍻！ >>95
ついでに進化したドローンや
10年先の空飛ぶ車のゲートタワー駅への整備を期待。 >>84
遠距離引越しはJR貨物利用が断然良い
安い、早い、たくさん運べる
これに関してはトラックより有利だと思う >>98
未来には鉄道でも道路でもないコンテナ専用のカーゴパイプラインが全国ネットで張り巡らされて貨物ステーション間を自動で移動して運ぶようになっているかもな 海外には、旅客鉄道がほとんど全廃されたところもあるが、
そういう国でも貨物鉄道は残ってることも多い。
日本でも、貨物鉄道は生き残れるかな…？ いつもの
バ貨物の大ボラ🤪
北朝鮮のように
結局未達で終わる🤣 >>102
内陸部や平野の面積が違いすぎるから
日本だと対北海道の輸送シェアは海運90%に対し鉄道8%
おまけに2000年有珠山噴火では五稜郭に大量積み残し抱えてフェリーやトラック救援を仰ぐことに >>104
本州四国九州は同エリア内での海運陸運の比較では陸運の方が95％以上だけどね
結局日本は島内なら陸運だけど、でもトラックが運ぶにも長距離の多い荷物となると運輸力にも限界があるし、鉄道貨物も選択肢の一つとして存在してるに越した事は無いからなあ >>59
東京からだと貨物列車の優位性が出るのは広島を超えるくらいの距離じゃないと優位にならんぞ。 >>59
佐川も福通も東京～大阪間に鉄道専用貨物列車を走らせてるよね このコロナ禍にＪＲ貨物は輸送実績を増やしている
ＪＲ貨物／コンテナ貨物輸送量､前年同月比１５％増
https://www.lnews.jp/2020/11/m1112304.html
ＪＲ貨物の真貝社長も「自然災害や感染症に対して
強いプラットフォームを作っていく」と明言している
今後の国の基幹物流を担う鉄道貨物の躍進に期待！ 今年か来年には東京-名古屋間での無人トラックの商用利用が始まる予定じゃなかったっけ？
無人化でコストが落ちる分、トラックの競争力が高まりそうだけど。 トラック：1人の運転手が自動車専用道で数台程度のトラックを後続無人追随させる予定(渋滞有)
鉄道貨物：1人の運転手で貨物列車２６両(10tトラック６５台分)を高速で定時輸送(排ｶﾞｽ渋滞無)
https://www.jrfreight.co.jp/front_images/images/child/modalshift/modalshift_pic_02.png JR貨物の運転士になりたかった。
採用もなかったな、氷河期。 >>84
翌々日だから鉄道を使えるんだけどな。
それより早く着くように、となると飛行機使うしかない。 貨物駅のリフトは締め切り間際に来る馬鹿荷主が多いため、自動化は難しい
また半自動式中央緊締方式（5tコンテナ用）も自動化を阻害している要因の一つ >>109
前年同月は台風があったから増えて当たり前 >>27
1970年頃、JR安城駅の近くに住んでたけど、昔は真っ黒な貨物列車が到着したら、駅に常駐してる黄色の小さな機関車が後ろ側にくっついて、編成の真ん中で貨車を切り離して本線を逆走してしばらく離れて停車。
次に前半分がちょっとだけバックですぐ停止。
貨車2両だけが惰性でゴロゴロ勝手に走って行く。
本線の横に短い分岐線があって、2両の貨車はそこに入っていき停止。
黄色い機関車が貨物列車を押して戻ってきてポイントで隣りの貨物ホームに入って行って、さっきとは別の1両の貨車に連結。
再び本線を逆走して、転線して前半分と連結。
黄色号は分岐線に放置された2両を拾って貨物ホームへ。そして貨物列車は出発～
という事を一日に何度もやってたよ。
その間踏切は20分間閉じたまま。
しかし隣の刈谷駅では、これとは比べ物にならない規模で入れ替えしてたなぁ。
名鉄の貨物列車もここで国鉄とやり取りしてたな。
中折れする長い遮断機の踏切で、小屋に踏切手が2人もいてね。
1時間くらい踏切が鳴りっぱなしになるので、たまに通してくれたりしてね。
まぁ悠長な時代だったよ。 >>100
それ国が運賃折半してくれるから見掛け安いだけなんだねども >>109
トラックは倍以上に増えてるのに15%増って 119-123
深夜の長距離トラック運転手の妄想、乙
いくら鉄道が憎いとはいえ、運転中のスマホは厳禁たぞｗ >>127
職制として、今は機関士も運転士で統一してる。 >>117
刈谷駅の周辺はトヨタ村・・・
いまは､トヨタ関連の貨物列車は名古屋貨物ターミナル駅等に集約され
名古屋南貨物駅からはトヨタの専用貨物列車である
「トヨタ･ロングパス･エクスプレス」が出ているね 貨物が頑張れば頑張るほど旅客会社が割を食ったり並行在来線3セクの収益を圧迫してしまうスキームが悪い。 名古屋地区は東京大阪と違い貨物迂回路線が無いから、旅客影響の遅延被りやすいのがね 稲沢線と西名古屋港線から先の
高架の「南方貨物線」は約９割完成していたが
名古屋新幹線訴訟関連の影響で工事凍結されて
民営化時には東海からも継承拒絶され
稲沢～大府間の貨物専用線計画は頓挫した
これにより、貨物バイパスとしての役割だけではなく
東京方面から名古屋貨物ターミナル駅に着く列車は
全て旧稲沢操車場で折り返さなければならなくなった
また、城北線と岡多線も、関東の武蔵野線のような
稲沢～岡崎間の貨物バイパスになるはずだったが
城北線から稲沢方面の分岐線は用地買収も
行われていたにもかかわらず国鉄時代に事業廃止
岡多線の中央本線並行区間(高蔵寺～勝川間)も
土地が買収されていたが清算事業団の所有だったので
その後、売却されてしまった >>131
南方貨物線を貨物新幹線用として復活させ名古屋貨物ターミナル駅～盛岡間に
トヨタ･ロングパス貨物新幹線を走らせよう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
