JRの赤字路線に「高校駅」 自治体が費用負担のワケ [蚤の市★]
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高校の目の前にJRの駅を新たにつくる計画が進んでいる。それも費用は地元自治体が負担する。なぜなのか――。
北海道第2の都市・旭川と日本最北端の稚内（わっかない）を結ぶJR宗谷線。全長259・4キロと東京―名古屋の直線距離に匹敵するが、沿線人口の減少に伴い利用者数は年々落ち込んでいる。
2019年度は51億円の赤字。経営難に陥っているJR北海道全体の営業赤字（19年度は426億円）の1割超を占める。21年3月のダイヤ改定では、経費削減のために宗谷線の全53駅の2割超にあたる12駅を廃止することが決まった。
東風連（ひがしふうれん）駅は、旭川市から80キロほど北上した名寄（なよろ）市にある。廃止駅の対象からは外れたものの、1日の乗車人数（13〜17年の平均）は22・8人。大半が地元の名寄高校の生徒だが、駅から高校まで線路に沿って北へ約1・5キロ離れていて、歩いて20分ほどかかる。
その名寄高校と道路を挟んだところに東風連駅を移転し、「新駅」をつくる計画が浮上した。
名寄市は、高校の前に駅を移転すれば生徒の利便性が高まり、宗谷線の利用者増にも貢献できると考えた。18年の調査で、JRで通学する生徒は67人（隣の名寄駅の利用者を含む）だったが、学校前に駅ができれば新たに利用したいと答えた生徒が冬季だけの利用も含めると52人いたからだ。
移転費用は名寄市が負担することを前提にJR北海道と協議している。市はすでに20年度予算に設計費として約1360万円を計上。21年度予算案に事業費として数千万円を計上する方向で調整している。21年度中に着工し、22年3月の完成をめざす。新駅の名称は「名寄高校駅」とし、東風連駅は廃止になる見通しだ。
加藤剛士市長は「通学のほか、部活など学校間の交流でも宗谷線を使ってもらえるのではないか。地元高校の名前がついた象徴的な駅として、地域の人にも愛してもらえる」と期待する。
名寄市が駅の移転費用を出してまで宗谷線の利用促進をはかるのは、路線自体を存続させるためでもある。
宗谷線全体の7割を占める名寄―稚内間は、多くの赤字路線を抱えるJR北が「単独では維持困難」とする8線区の一つ。利用者を増やさないと、地域に鉄道がなくなってしまうとの危機感がある。
ほかの維持困難線区でも、自治体が通学定期券の購入費を一部補助したり、特急列車内で地元の特産品を販売したりと地域ぐるみの取り組みが進む。
政府は19年12月、JR北海道に21年度から3年間で計1302億円の財政支援をする方針を決めた。自治体に対しても、今回のような利用促進策だけでなく、赤字路線存続のための財政的な負担を求める。しかし、自治体側は「単なる赤字の穴埋めはできない」と反発している。（本田大次郎、長崎潤一郎）
朝日新聞 2021/1/14 13:00
https://www.asahi.com/sp/articles/ASP1G02DLP1FIIPE01N.html?iref=sp_new_news_list_n 地方のJRなら当然の話
逆にJRが費用だしてまで作る駅はそうとうなもの >>1
宇遠内駅、駅舎で、ティッシュを被せられた人糞を発見したいい思い出がある >>1
名寄高校駅を設置する計画がある宗谷本線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
名寄高校駅を設置する計画がある宗谷本線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ 旧国鉄路線は不便な場所に駅がある事も多いから地元負担で
利便性の良い場所に駅を作るのは双方にとって良い事だ。 名寄か
足寄町なら松山千春大先生の
地元だから駅でも何でも大歓迎なんだけどなぁ、微妙〜。。 女子大駅に女子大ないんだってな
女子大生に囲まれて通勤するのを夢見てたのに >>19
それ母校だw
移転の計画が頓挫したからね 昔の仮乗降場みたいに朝礼台置くだけでいいだろ
調査費だけで1300万も使うなよ プレバブの臨時駅にすりゃ良いんじゃねの？
駅の清掃は学校に任せて生徒が週一にでもすればOK。 ど田舎は免許年齢引き下げりゃいいじゃん
米国なんて１５から車乗れるんだから
一人乗りの電気自動車とかに限定するの、最高速度５０ｋｍ程度
電子免許書を車に差し込んでGPSでエリア判定
もうちょっと柔軟な地方自治ができりゃいいのにね プラットホームに朝礼台を並べて
待合室に物置を設置する簡単な駅なんか？？ 名寄だと高校廃校や都市圏への越境も無さそうだけど、高校ってたいてい交通アクセス悪いからできることはやった方がいいよな。
無駄に調査費かけてるとは思うけど。 高校なくなると人口流出が加速するんだよ
子育ての将来設計を考えるとさっさと出ていこうとなる
通いやすい環境で生徒数を一定維持するのは自治体の死活問題 学習院の目白駅や武蔵の江古田駅とか、学生を運ぶ目的で出来た駅はあるね。 >>23
ドア1枚分だけのホームしか無いとこがあったな
1両編成でもホームから外れてた 名寄旭川間は少ないとはいえ一定の需要ある区間だし
雪や雨の日目の前が駅なら1駅でも利用する奴はでてくるよ
どうせ高校生徒しか利用しないのなら問題茄子 「駅から高校まで線路に沿って北へ約1・5キロ」
ウチ横浜の高校だけど駅から2kmを皆歩いてるぞ。道民は自分達だけだと思ってるんだろうな。 高校をもっと交通の便の良い場所に移設するのは無理なんかね >>39
その程度の利便なら使わない
若狭鉄道って鳥取の三セクも学校の裏に駅作ってるJR接続の終点から1kmいってないとこに
目の前に駅があれば利用する奴でてくるんだよ確か100円だったはずJR接続駅まで
地方にとって高校生は主要なお客様 豊橋市なんてJR負担で作ってくれると思って
口を開けて待ってるだけ
30年後ようやく諦めた 学生専用の駅かあ
いいけど、学生専用車両も欲しいな その高校生もどうせ大学進学、就職で町から出ていくんだから出さなくて構わん 年51億円もあったらどれだけバス走らせられるんだろう…
天北線は中頓別〜音威子府の1日利用者がついに20人を切ったから補助金カットされて1日2往復になっちゃったのに
1億円あれば6往復維持できた
https://i.imgur.com/ds9BiGQ.jpg >>1
駅なんて駅舎もいらんし、ただほーむがあればいいんだから、何万も金かけるなよ JRで高校の名前は過去に2つある。JR九州の久留米高校前駅（久大本線）と糸島高校前駅（筑肥線）。 そのうち〇〇会社前とか市役所前とかローカルバスみたいになったりしてなｗ 今でも1日4回しか停車しないようだしスクールバスのほうがよくない？ 市民全般に関係ある市役所前とかならまだしも
一部の人間しか関係ない施設名を付けるのはネーミングライツとやらで収益になるのか？ 本来なら廃線にすべき所だけど露助対策の兵站確保の為には念のため維持しておいた良いのかねぇ・・・ >>23
それだけあれば作れるねwww
名寄以南だから、今後とも存続の予定だし 風連の道の駅では地元のもち米で作った大福が大量に売ってた。
また行きたくなったな。 >>29
チャリが有るから、利用者は居るのねwww >>58
確かに
どうせワンマンだから、駅舎不要だしな >>39
冬の名寄と横浜を一緒にしちゃいかんと思う >>29
ローカル線の駅ってすごいな。オレが考える駅と全く違った 宗谷本線って旭川、名寄、稚内以外に
ある程度人が住んでる地域あるの？ 徳島が代わりにやってる、鉄道も走れるバス、もうやめたのか ひたちなか海浜鉄道が自治体の協力で高校を沿線に移転して成功したんだよね
社長が鉄オタだけどオタ向けの列車運行やイベントは基本的にやらない
遠くから鉄オタが来ても儲かるのは長距離の路線網を持つJRだけという理由 >>1
駅のために学校、か・・・
ものすごい話だなぁ >>39
俺も駅から高校まで3km通ってたけど、市街地の1.5kmと田んぼの中の吹きっさらしの1.5kmじゃ全然違うんだよなぁ >>64
駅ごとに運転手が乗降客の切符を改札したりは経験ある人もいるだろうし
寒い地方の電車は 「客が自分で(扉横のボタン押して)扉を開ける」 ってのもあるぞ 過疎地だったらスクールバスを走らせるか、親が送り迎えすればいいのにと思う >>68
そりゃすごい、一方ローカル線の存続に一切協力しない北海道www
新駅まで作った道立留辺蘂高校は廃校だとさw うちの大学に名寄高校から来たのがいたなあ
実家は風連町で風連駅から徒歩五分だったそうだが
夏場は自転車通学で良いとしても冬は零下20度珍しくないから列車通学せざるを得ない >>74
関西のJRの各駅停車はほとんどの車両はこの季節そうなっているよ。 こういう話題だと簡単にバスにしろって言うやついるけど、もうそのバスの運転手もなり手がいないっていう事実をご存じないのかな?
地方のバス会社なんて運転手がいなくてどんどん減便してる
JR北海道の路線廃止問題も地元のバス会社は「うちに代替バスの運行依頼が来たらどうしよう?」と戦々恐々の状態
そして、首都圏も例外じゃなくて一部では減便も始まってるんだよ
他の公共交通が便利だから目立っていないだけで 降りる駅を高校前ぶに作るのはいい
乗るときの不便さをどう解消するのか
線路上に乗り込み口を設置するか、折り畳み式の階段下ろして乗せるのか
乗せる方の工夫もあるとなおいいな
この悪あがきしている感はどちらかというと評価する >>14
ディーゼル車なんて鉄路の上を走るバスみたいなもんだし
メンテ費用を考えたら専門の業者じゃないと維持できない鉄道より
バス転換して利便性考えた弾力的な運営した方がいいのかも
1日200人は乗降する鉄道駅をバスターミナルとし
ターミナルだけに停車する特急バスと
ターミナルを拠点として隣か2つ隣のターミナルまでを結ぶローカルバスとか
そうすりゃバス通学の高校生の為の停留所なんか簡単に作れるし
病院や役場や商店街なんかも必要に応じて停留所にできるし
それでも鉄道のがいいのかなあ >>88
豪雪地帯ということを考えないとね。
福井での負の社会実験みたいに道路交通が全滅する可能性がある。 >>82
そうやって仮乗降所をあちこちに作ってそれが駅になって今維持出来なくなって廃止、って流れなんだよなあ >>89
バス専用道路にして優先的に除雪する道路ってことにすれば 石北線の白滝ー遠軽ー生田原間の普通列車なんて遠軽高校に通う高校生と
遠軽の病院に通うジジババのために張ってるようなもんだが55km区間長がある。
その割りに遠軽高校付近に駅を作ってない。
遠軽駅から遠高1.5kmなんて距離じゃない。 >>95
正直赤字垂れ流しする位ならバス転換は選択肢として有力な一つだろって話で
意地でも鉄道で頑張りたいならそうれば？俺の案とは噛み合ってないけど
って話 バスは撤退が容易で後を継ぐ事業者もあらわれず
地域の分断を招くケースが北海道では多い
道北のオホーツク海側や日本海側はズタズタ
稚内なんてそのうちアラスカの都市みたいに空路頼みになるかもな 駅名変更と距離変更に伴うシステム改修コストが高額で、
駅の建設コスト自体は大した事ないんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
