【鉄道】JR東海はなぜ“終電繰り上げ”しないのか 東京・大阪とは異なる“愛知の特性”とは/THE PAGE [七波羅探題★]
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THE PAGE1/17(日) 18:37配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/7e20309b9d75120527b0f140e60ff3ff4c1e1ed3
そもそも少ない深夜の鉄道利用者
東海は名古屋駅発で東海道線下りが午前0時2分、上りは午前20分、下りのみの中央線は午前20分で、首都圏や関西圏の終電より早いと言える。東京、大阪と比べ、名古屋駅発の在来線は深夜帯に本数が少ないのが特徴だ。新幹線の最終電車（東京発）が名古屋駅に到着するのは午後11時49分。その前の電車は午後11時24分着となっている。東海道新幹線を中心に経営方針を決めるJR東海は、新幹線の終電に連動してほとんどの在来線は終わってしまう。
「（終電繰り上げは）予定していません。もともと東京圏とかと比べれば、終電は早い。実態としてご利用が少ない。やはり、夜遅くの活動量というところは首都圏に比べれば数が少ない。それを受けて輸送を組み立てている」
昨年10月28日、名古屋であったJR東海の定例会見で、金子慎社長は終電繰り上げの可能性を問われ、きっぱりと否定した。さらに、中部圏での需要の低さついて、「東京ほど残業や飲食をして遅くなる人が少ないということか」と問われると、「数を分析したことはないが、想像すると、いまおっしゃられた要素もあると思う」と述べたのだった。つまり、JR東海の在来線は東海道新幹線の発着に合わせたダイヤになっており、夜間の運行もその需要には応えるもののより遅い時間帯の便はもともと多くないのだ。
首都圏ではJR東の終電繰り上げにともない、私鉄各社でも最終列車を早める計画が発表されている。しかし、中部圏最大の私鉄、名古屋鉄道（名鉄）の終電も、東京、大阪と比べるとこれまたそもそも相当、早い。名鉄の名古屋駅発の最終電車は、中部国際空港行きが午後11時35分、岐阜行きが午前0時7分。名鉄は名古屋駅から10以上の行き先があるが、これが名古屋駅発で最も遅い列車となり、“午後10時台の最終列車”もある。
「うすらでかい田舎」？
鉄道以外の交通機関にも目を向けてみよう。一般財団法人自動車検査登録情報協会の2019年3月時点のデータによると、都道府県別の自家乗用車数は愛知県が419万台で、2位の埼玉県の321万台を大きく引き離してぶっちぎりの1位となっている。
一世帯当たりの台数にすると福井県がトップで、1.736台。愛知県は1.269台（29位）で、こう見ると、それほど多くもないようだが、愛知県よりも一世帯当たりの自動車台数が上位の自治体で、愛知県よりも人口が多い都道府県はない（ちなみに2位が富山県で1.68台、3位が山形県で1.671台）。三大都市圏では、東京が47位（0.432台）、大阪が46位（0.645台）となっており、人口の多い都市部を持つ県としては、愛知県の自家用車の数は圧倒的に多いのである。
愛知県の人口は754万人で、名古屋市内の人口は232万人。名古屋市以外に500万人以上もの人が住んでいる。名古屋市の東側には、春日井市、瀬戸市、尾張旭市、日進市、刈谷市といった衛星都市が名古屋市と豊田市に挟まれるようにして南北に並んでいる。これらの自治体に名古屋市内から列車で行こうとすると、場所によってはとても不便だ。東側にあるトヨタ関係の会社や工場に通っている人も多く、移動手段の主体は車となる。そして、名古屋市から東側のこれらの自治体を車で走ると、大型のショッピングセンターやチェーン店が並ぶ一方で商店街や繁華街が目につかない。ここに住む人は、どこで飲酒するのか。作家、村上春樹は著書「色彩を持たない多崎つくると、彼の巡礼の年」の中で、名古屋についてこう書いた。
「人は多く、産業も盛んで、ものは豊富だが、選択肢は意外と少ない（中略）文化的な面をとりあげれば、東京に比べてうすらでかい地方都市という印象は否めない」
客層の薄さ コロナ禍前から
愛知県の人が外で飲まないということを類推させる、こんな数字もある。民間調査会社、東京商工リサーチが昨年1月〜11月に倒産した企業を調べたところ、東京1261件、大阪1066件、愛知511件だった。そのうち、飲食店関係は東京が129件（10.23％）、大阪146件（13.7％）、愛知76件（14.87％）となり、倒産した全ての企業に占める飲食店の割合は、3大都市圏で愛知県が最も高かったというのだ。(長文のため一部削除) 愛知の人って電車通勤は少なそう
満員電車も存在しないのでは？ 40万円 特別定額給付金 まだか
40万円 特別定額給付金 まだか
40万円 特別定額給付金 まだか
40万円 特別定額給付金 まだか 名古屋に着いて21:30過ぎると飲み屋を探すのに苦労したな。 要は愛知は田舎ってことだろ
東京や大阪と肩を並べようとすること自体がお門違い 「田舎だから、元々終電が早い」と書けば、1行で済むものを・・・・・ 愛知県のリコール➡やりっ放し
大阪府吉村➡言い訳しっぱなし
神奈川県黒岩➡黙りっぱなし
安倍晋三➡逃げっぱなし
ネトウヨ➡やりっ放し
日本のトランプ応援隊➡デマを流しぱなし 愛知じゃ早寝早起きが美徳とされてる。
喫茶店なんか朝の五時、六時からやってるんだぞ。
上司のコーヒーチケット（店に名前書いて貼ってある）を拝借して
朝飯食ってから出社だ。 終電に合わせて飲むか最初から朝までコースにするかってだけ
馬鹿な東京人と違って飲んでも飲まれる人が少ないんじゃないの 「コロナ渦で、そもそも人の移動は少なめ。」
「夜八時までー。とかいう声もある。」
終電繰り上げをしても、いいのではないか。
それができない。きっと、どこかが、
強固に「硬直化」しているのだろう。 >>3
当たり前だが満員電車は存在する。
ただし東京大阪に比べると混雑する時間帯も区間も随分短い。 岡崎なんて名古屋と同じくらいの面積でJRの駅２つしかないからな 官僚主義が支配するJR東海は何やらせても最後発だよ >>6
分かる、どこも閉まるの早い
夜は何もなくてほんとつまらんクソ田舎
愛知は終電早くて始発が遅いから、みんな終電までに帰るらしい
居酒屋でも11時半くらいに閉まるとこが多い >>18
名鉄の終電って人少ないよ。東京みたいに駆け込みの人もあんま見ない。
繰り上げてもあまり問題ないと思ってるんじゃない？ 近鉄：複線で6両編成（急行）、電車、四日市は街の中心
JR：単線で4両編成（快速）、ディーゼル、四日市は街外れ
最終も当然近鉄の方が段違いで遅い この記事はだいぶ的外れ。
名古屋付近在来線は貨物列車が深夜早朝に通過するから、
旅客列車の終電を繰り上げたところで保線作業の効率が上がるわけではない、
つまり終電を繰り上げる意味が無い。
これはJR東海社長も真っ先に言ってる。 時差出勤の為にも東京は電車を終日運行すべきなんだけどなぁ このコロナ禍において、『○○です なう』とかいうふざけたツイートを発信してんのは、日本全国見渡しても大阪の吉村のみ。
しかもそのツイートは『大阪府知事』と書かれたアカウントで発言されるという異常。
これだけでも辞職に値するのに、関西のマスコミは右へならえで完全スルー。 名鉄の終電乗り換えに間に合わなかったら乗らないから >>25
悪いが、店の名前教えてくれないか？
コロナ収まった時、生きてたら行くから。 愛知県は終電近い時間帯のホームでのゲロエンカウント比率が異常に高い 現状のデータだけでも
「感染抑えられている」
という結論にはならないから
イソジン吉村知事の無能さが際立った事象 もともと下りた先のバスが早く終わるから終電とか関係ないのよね・・・ >>27
夜中の稲沢駅は次々に貨物列車が発着して見ていて飽きない 終電早くしたら22時にはすでに電車が終わってしまうよ 夜も店閉まるの、もともと早いからなー
東京近辺とは全然違うよ。 感染防止に最終繰り上げとか時短とか、逆に密になるだろうに何を考えてるのか分からん。
密になるのを防ぐなら終夜運転させたり営業時間を延長(ただし時間当たりの人数制限)した方がマシなんじゃねーの？ >>37
稀に急ブレーキが掛かって踏切の音がずっと鳴り響いてるんだよね 距離・時間的に大阪から名古屋へ行くのは東京から宇都宮へ行くような感覚。 >>3
愛知よりもずっと人の少ない都市でも車両数が減らされていたりすると結構満員 >>1
＞上りは午前20分、下りのみの中央線は午前20分で、
午前「0時」20分だと思うが、記事を見直せよ、無能記者！ >>26
23:04 急行 津新町
23:10 特急 津
23:29 普通 四日市
23:40 急行 四日市
0:01 普通 富吉
意外に遅い
JRだと20時台に乗らないと津には着けないｗ JR名古屋駅からJR春日井駅行くよりJR岐阜駅行くほうが早いんだっけ？ >>27
そもそも働き方改革・保線の時間確保の名目で終電繰り上げってのがフェイクだから。 >>28
そもそも時差出勤じゃなくてできる仕事は在宅でいいんだよ
去年の緊急事態宣言の時にできてたのに今回出勤する人間が減らないのは上の方にいるジジイ共がなあなあの雰囲気を読んでやらせないだけだし >>53
新幹線ホームから見える関西線の2両編成見たらたまげるだろうなｗ
実際あれで十分なんだけどね 麻生「岡崎だったらいいけど、名古屋で終電繰り上げなんかしたら帰宅難民だらけよ」 >>1
名古屋市内は地下鉄がメインだしな
特にコロナ前の終電だと地下鉄が混雑する
郊外を結ぶJRや名鉄は夜間は元々乗客数がかなり少ない 名古屋市内は夜９時過ぎたらひっそりしてるからね。
時間間隔が全然違う。 >>62
地下街が閉まる時間は都会とは思えない早さだよな >>58
新潟市秋葉区だけど、２両＋４両で６両、というパターンが
あるくらいだから、三大都市圏の名古屋ならば最低でも６両
編成かなって思ってましたw 都心部 半径2km圏内
https://i.imgur.com/EIyECve.png
銀座、有楽町、日本橋、新橋
小売業年間商品販売額 2兆0007億円
全産業事業所数 55,853件
飲食店事業所数 5,137件
新宿、大久保、代々木
小売業年間商品販売額 1兆4556億円
全産業事業所数 28,200件
飲食店事業所数 2,784件
https://i.imgur.com/UnWDBhV.png
渋谷、原宿、恵比寿
小売業年間商品販売額 9853億円
全産業事業所数 27,811件
飲食店事業所数 2,584件
池袋、高田馬場
小売業年間商品販売額 7489億円
全産業事業所数 19,811件
飲食店事業所数 1,896件
https://i.imgur.com/xIo4CRl.png
上野、秋葉原、浅草
小売業年間商品販売額 7616億円
全産業事業所数 34,396件
飲食店事業所数 2,917件
品川、五反田
小売業年間商品販売額 3555億円
全産業事業所数 15,844件
飲食店事業所数 1,349件
https://i.imgur.com/y3hoIKk.png
梅田、北新地
小売業年間商品販売額 1兆2053億円
全産業事業所数 37,735件
飲食店事業所数 3,657件
難波、心斎橋
小売業年間商品販売額 1兆2046億円
全産業事業所数 33,800件
飲食店事業所数 3,241件
https://i.imgur.com/Nl55Wfn.png
天王寺、阿倍野、新世界
小売業年間商品販売額 3394億円
全産業事業所数 12,390件
飲食店事業所数 1,543件
京橋、天満橋
小売業年間商品販売額 2297億円
全産業事業所数 16,521件
飲食店事業所数 1,313件 https://i.imgur.com/VEx2OK4.png
栄、名駅、大須
小売業年間商品販売額 1兆671億円
全産業事業所数 28,653件
飲食店事業所数 2,732件
天神、博多、中洲
小売業年間商品販売額 8063億円
全産業事業所数 26,611件
飲食店事業所数 2,174件
https://i.imgur.com/plG0IXT.png
横浜、みなとみらい
小売業年間商品販売額 7450億円
全産業事業所数 11,752件
飲食店事業所数 1,009件
関内、元町
小売業年間商品販売額 2493億円
全産業事業所数 13,655件
飲食店事業所数 1,497件
https://i.imgur.com/P9xlTWf.png
四条河原町、京都
小売業年間商品販売額 6585億円
全産業事業所数 19,570件
飲食店事業所数 2,049件
三宮、新開地
小売業年間商品販売額 5653億円
全産業事業所数 22,929件
飲食店事業所数 2,877件
https://i.imgur.com/YXJS0zQ.png
大通、札幌、すすきの
小売業年間商品販売額 6133億円
全産業事業所数 20,464件
飲食店事業所数 1,685件
国分町、仙台
小売業年間商品販売額 4205億円
全産業事業所数 16,489件
飲食店事業所数 1,323件 https://i.imgur.com/DoSbAsM.png
紙屋町・八丁堀
小売業年間商品販売額 4723億円
全産業事業所数 20,336件
飲食店事業所数 1,919件
大宮、さいたま新都心
小売業年間商品販売額 3411億円
全産業事業所数 7,580件
飲食店事業所数 665件
https://i.imgur.com/CWkUlh7.png
川崎
小売業年間商品販売額 3153億円
全産業事業所数 9,374件
飲食店事業所数 841件
小倉
小売業年間商品販売額 2676億円
全産業事業所数 9,383件
飲食店事業所数 849件 >>18
名古屋の辺りはどうか分からんが、うちの辺りだと
コロナ禍以前から終電は空っぽのまま走ってるからな。
元々止めたかったんだろう。 大須とか昔から七時にはほとんどの店舗がシャッター下ろして閑散としてるしな。 >>3
瀬戸電で大曽根まで乗ってみろよw
コロナでだいぶマシになったが。
JRも6両がデフォだからなにげにラッシュは酷い（酷かった） そもそもJRに沿って名鉄や近鉄があるから
輸送力過剰なわけだよ 繰り上げって、普通は数字が大きくなるとき使用する。
２３時が２２時になるとかなら繰り下げだろう。
紛らわしい言葉使わないで欲しい。 車通勤者が多いから遅くまで飲んで帰らんし
そこそこ人口のある三河地域は自動車工場系が多いから
名古屋のオフィス街に通勤せんわ >>3
編成は短いし本数も少ないので数字上は大阪より混んでる。 倒壊在来線は新幹線アクセス鉄道だから、
ある種当然だ罠。
売り上げのほとんどは新幹線で、在来線は１割くらいのはずだし。 地下鉄東山線がめっちゃ混むぞ
代替ルートがほとんど無いからな
始発駅から座れん 工場とパチンコ屋、風俗店、イオンしかない
典型的な地方都市
文化不毛の地と長年馬鹿にされて来ただけはある >>16
豊田なんて名古屋の3倍面積あるけどJRの駅なんてないし
私鉄は名鉄と愛環走ってるけど全然使えんし
終電繰り上げでもいっそ鉄道廃止でも好きにしてくれ >>89
銀座線と同じような規格の上、女性専用車つき。 >>86
大阪に50分、東京に1時間半で行けるからな
それで所得はそこそこ高いからね、名古屋じゃなくてもどこへでもって感じ
名古屋飛ばしは合理的 もともと終電が早いんだよっ
糞ボケが（´・ω・｀） >>85
混むんじゃ無い
車両が小型で小さく
しかも6両編成 >>3
愛知県民ではないが旅行で名古屋に行ったこと何度もあるが夜のラッシュ時の東海道線下りは満員だぞ
まあ新快速だと尾張一宮、岐阜、大垣で大方降りるけどな >>1
終電繰り上げなんかしたら乗客がかえって集まって蜜になるからな
本当にウイルス対策したいなら高頻度運行して少しでも混雑率さげんといかんのに 10年位前に東海道本線で酔い潰れて目が覚めたら
大垣の車両基地だった事あるわｗ
始発に乗せてって懇願したけど始末書書かされて
タクシーで追い出されて大損こいた！
駅員の確認ミスが原因なのに！ 名古屋から豊橋行きの最終が遅いのが目立つぐらいか
名鉄が深夜帯に飯田線へ入線出来ない協定をよそに
0時過ぎ到着の本数があからさまに多く1時過ぎの到着もある 要は東京と大阪のちょうど真ん中にある何かと便利な田舎
単独だとほんとただの田舎 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
