中国「バカ売れ46万円EV」のモーターを日本電産が受注！それでも日系自動車に迫る危機 [アッキー★]
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EV（電気自動車）シフトに出遅れる日本の自動車産業の中で、EV向け「トラクションモーターシステム」で勝負を懸ける日本電産の株価はついに8兆円の大台を超えた。世界的な脱炭素シフトにより、モビリティ業界の「コモディティ化」と「ソフトウエア主軸のゲームチェンジ」が日本企業の想定した以上に急加速している。特集『脱炭素 3000兆円の衝撃』（全12回）の＃7では、日系自動車メーカーに迫り来る二つの危機の全貌を解き明かす。（ダイヤモンド編集部副編集長 浅島亮子）
コモディティ化を恐れず積極投資
日本電産、格安EVメーカー攻略の賭け
日系自動車メーカーの経営陣が無視できない中国の電気自動車（EV）メーカーがある。
上汽通用五菱汽車（ウーリン）――。中国の上海汽車、米ゼネラルモーターズ（GM）、広西汽車集団（旧社名・柳州五菱汽車）の3社が出資する自動車メーカーである。
ウーリンの小型EVが中国市場でバカ売れしている。上海市や北京市などの都市部で販売好調というわけではないが、農村部で飛ぶように売れているのだという。ガソリンスタンドが不足しがちな地方で、EVの利便性が見直されているのだ。従来の自動車ユーザーとは所得層や居住地が異なる新しい購買層をガッチリ味方に付けている。
2020年12月の中国における新エネルギー車乗用車（NEV）の卸売台数は約21万台。そのうち、ウーリンの卸売台数は4万1089台に上る。知名度の高いBYD（2万8075台）やテスラ（2万3084台）を寄せ付けず、EV首位メーカーへとのし上がったのだ。
ここまで記事の約5分の1
全文はソースで見てね
https://diamond.jp/articles/-/261256 軽自動車の平均使用年数（人間の平均寿命に相当）は伸び続けていて
2020年は約15年
つまり最近の軽自動車は余裕で15年はもつということ
残念でした 悪貨は良貨を駆逐する
中国のevが世界を席巻
昔ならねーよとおもってたけど
今ならあり得る >>1
株価っていうか時価総額と言わないと
８兆円の株なんて変える奴いるんか！って
ツッコむ人が出てくるだろ >>227
価格が1/4になるんだから、耐用年数が1／3になっても
EV車の方が割安 >>220
結局はそれなんだろう
そもそも日本は貧しくなってるから、高級嗜好でいっても日本国内では売れないよ
金持ちが多い国なら別だけど テレ東で何をやったかしらないけど
NAS電池を作動するには300度の温度を維持する事が必要だし
エネルギー密度もリチウムイオン電池には及ばないので
移動向けの蓄電池になる事はないと思うのだが？
NAS電池ってソーラー発電と組み合わせた蓄電設備用じゃないのか？ >>249カタワネトウヨの脳内で何が起こったか意味がわからない >>247
だからあの辺はクソ高いか、バッテリーに難があるかのどっちかのままやんけ
充電だって普通の電源では時間かかり過ぎて、大電流流せるスタンドじゃないとダメだし
現状ちっとも普通乗用車の置き換えになってない リチウムイオン電池は古い。リチウムもぜんぜん足りないし
これからは亜鉛二次電池だ >>71
中国政府が庶民はエンジン車に乗るな…だからEVしかないそうな、そしてそのEVが糞らしくて大ブーイングとか >>239
「供給できる」が「賄える」に脳内変換する池沼 日本だと衝突安全基準を満たせない。
オフセット衝突にしなくても即死だろう >>2
予言は実現しそうだな
ま、日本国内では自動車メーカーが全力で妨害するだろうが トヨタ様がFCV開発に投下した資本を回収し終えるまで全力でEV化を妨害する
まで読んだ 海外は、免許の要らない２人取りとかの小型EVが急速に増えてるね
日本は、免許利権のせいで・・・・・・ >>229
うちの軽は車検8回通してるけど絶好調だな(´・ω・｀) >>259
田舎すみだがリーフは普通に見るぞ
クソ高いってほどでもない。 >>262
NAS蓄電池はレアメタルを使わないことすら知らないアホ
だから安価だ
しかも、自然放電なし >>258
その通り、愚劣なパヨクは白痴なので何も理解することができないw
中共の校門を舐める白痴は全人類の敵wwwwwwwwwwww これで日本のEVメーカーは
日本電産からモーターを取れなくなる
割と大きな問題なのか大したことないのかは
20年くらいしないとわからないかもね
ただ、このバカ売れEVも
今後のモビリティ計画の中では大きすぎて
普通車と同じ都市部乗り入れ規制の対象に
なっちゃうから日本のメーカーにも
まだチャンスはいっぱいアルニダ >>243
うちの実家田舎やけど欲しいで
>>234
それでいいんよ
日本に必要なのは高齢者の足になる車
上限50キロの4輪原付に屋根さえついてりゃいいよ >>254
そう思う人もいるだろうけど
自動車に関しては命をあずける物だからね
単純に値段だけで選ぶ人は
他の商品にくらべたら少ないでしょ 日本電産が受注とのこと、おめでとう！
まともな日本企業は応援するよ
がんばれファイト！ >>227
それ中古として売る際、色々整備し直して再度売らせるからでしょ
車検で数十万もするのにまた壊れてまた整備なんて無駄金使うなら新車購入して持ってる車下にだすこと考えるんだよ
何度も壊れる度に整備費用だすの大変だろう 優れた技術者は日本から離れて中国や韓国に言っちゃったからな
そりゃ評価してくれるトコの方が良いに決まってる
無能な経営者と一緒に沈めよ。日本丸 >>270
滅びろ五毛バイトのスカトロジストwwwwwwwwwwww 亜鉛二次電池が登場して、EVの値段は５０万円以下になるよ
亜鉛二次電池はリチウムイオン電池と同等の性能ながら、亜鉛は安いし、価格は４分の１にできる >>273
田舎の上級と言えば、
医者、地方公務員、経営者（ヤンキーリーダー）だね 原付みたいなもんをEV車で作れば十分この値段で作れるわな スクーターより安いevバカ売れで内燃トヨタ終了の危機！ パテント無視の中国相手にすると、数年でコピー製品が出てくる 近所のコンビニにレクサス出すのも馬鹿らしいだろ
原付きで乗れるやつぐらいでいいんだよ >>78
そのとおり、駅までアシスト自転車、駅から電車が正しいEV社会の在り方だよ
何の為のEVか、テスラのデカイ乗用車はカーボンニュートラル社会とは逆行してるんだよ >>195
見てるも何も10年落ち10万キロの軽はその辺普通に走ってるぞ
で値段が付く市場が存在するのがその辺りでワゴンRみたいなのが数万円〜無料（売る方は車検整備費などで儲け出す）で売られてる
なのでそういうのが廃車になるのは持ち主が車検を諦めた時
これくらい古くても愛着湧いて乗り続けたいなら10〜20万も出せば一応車検は通る >>290
あいつはゴミ官僚のジジイだろ
権力はあるが大した金はねーんじゃね？ >>285
田舎って金の使い道が少ないから若い工場勤務の兄ちゃんもレクサス乗ってるぞ
茨城の日立の工場正社員とか 日本企業もシナ向けのＥＶをシフトするでしょうけど、世界ではＨＶがどんどん復旧するだろう >>254
同感
そもそも高級車とかでもない限り実用的なのが結局田舎では求められる
この中国のEV車は結局そこの層狙って成功してるんだよ >>293
だね
幅を小さくしてレーンも細くすれば
先進国の都市部でも走れるようになる 早く欲しい
どうせ中国が二階に政治的圧力使って日本で売れるようにするよ
売れなければ共産党が中国からトヨタを叩き出すとか脅してね ある意味、一番理に適っているEVだからな。
電池はガソリンの100倍近く重い。
だから軽量短距離で電池が小さいほど
バランスの良い車になる。
電池が大きいと、電池を運ぶために
電池が消費されることになるからだ。
乗車人数と航続距離が許容できるなら、
の話だけどね。 トヨタ「オゥ、オマエんとこ中国の車のモーター受注したらしいな、あ？」 全個体電池とか笑わせる。そもそも、リチウムを使うところがナンセンス。リチウムがないのに。
亜鉛二次電池の登場で、リチウムも無価値になるし >>1
日本じゃ免許制度のせいで運転免許不要の小型EVは、絶対に普及しない
日本でこの分野は、太刀打ちできなくて当然 >>263
事故らないのにムダな資源とは思わないのか？ 日本電産は世界一の企業だ
日本電産の永守社長は世界一優秀だ
それに比べて儲ける事しか考えていないトヨタはクズだ
価格競争を避けてばかりいたらガラパゴス携帯の二の舞になる
トヨタの社長はクズだ ニッポンのEVは今のガソリン車より高くなるんだって？
だいじょぶでしょうか？ >>168
ソレが実現できたら凄いね
でも俺は金型屋に近い製造業だからお先に真っ暗だわ
年齢も新しい事出来ない年齢だしね >>3
13馬力で最高速40キロ、
航続距離が36キロとかだろ。 俺のマウンテンバイクはもう３０年選手だが
全然壊れないな
そんなんでいいんだよ EUの連中がEVでも主導権を取ろうとしてるだけ
その産業構造に乗らないと日本が死ぬ
環境とかもはや嘘でもどうでもいいんだよ 20万くらいになれば日本でも数年以内に超ヒット商品になるわ
高齢者にも売れるわ >>230
アホか。まだ実証炉の計画もないのに。
10年後に実証炉が動いてたら万々歳だが今のペースじゃ到底無理。
商用炉となると四半世紀後に出来てりゃいいねってレベル。 中国メディア 日本企業は先見の明があった。だから事業を中国企業に売却した
https://www.excite.co.jp/news/article/Searchina_20190916015/
ＮＥＣは日本コンピューターの始祖でありながら、２０１１年にレノボに売却した。
そのレノボだが、８年が経過した現在、コンピューター産業はすでに斜陽産業になっていた。
レノボの業績は下降の一途を辿って、逆に、ＮＥＣはコンピューターが斜陽になることを
とっくに認識していたと称賛した。
また、こうした先見の明は日本のテレビにおいても発揮された、中国は日本の最も大きな
事業を買い取った、日本の製造業は終わったという論調にあふれていたが、しかし、
現在は家でテレビを見る人は減っていると説明し、日本人はこれを予期していたがゆえに
テレビ事業を捨てたのである。 日本の自動車産業壊滅だな
高性能な車買いたかったらドイツ車だし、サスフニャフニャの安いだけがメリットだった日本車が生き残る余地ないじゃんw
アメリカ人なんて走れば良いって感じで日本車買ってくれてたが、それも終わり
N-BOXみたいなウンコ車買ってた日本人もこれからは格安中華車に流れる
軽自動車に200万とかアホかと思うもんな 日本が下請けになる時代
人件費も下がったら完璧だな >>299
その層はそもそも車好きな層で高級なクルマ欲してる層だろ
自分でも日曜大工でクルマいじったり、掃除したりしてる層
そういう車好き層も確かにいるし、そういう層はそもそも安い車なんて買わないだろうけど、そうでない実用的なのが欲してる層もいるんだよ 部品屋しか生き残れない
中華は日本部品が好きだからな >>229
営業車使ってたけど年2万近く走っていたけど
もちろんいろんな車に乗るんだけど
3年行く前に10万表示はザラにあるよ
当時はヴィッツが多かったけどそれでも軽自動車は劣るような車ではないんだけどな >>256
前半に出てきたスポーツカータイプの
走行動画はあるけれど
後半に出てくる安いタイプのEV、たぶんバッテリーも
鉛蓄電池のやつの走行動画ないんだな
１の安いEVって、この動画の後半に出てきたやつみたいなものなんだろう？ NAS電池は高温にしなきゃいけないんじゃ
なかったかな? 油断はできないけど、その格安EVは日本では車検を通らないから危機って話でもないな
バッテリは爆発発火あたりまえ
雨漏りブレーキ故障どんとこい！
え？安全性？そんなの知らんがなｗｗｗ
ってやつだろ？ 充電規格争いで負けた時点でとっくにEVでは敗退するの決まってたからな
ハイブリッドも当然淘汰される NAS電池と亜鉛二次電池の登場で、EV社会は完璧に実現できる
NAS電池は完成して販売してるし、亜鉛二次電池もそのうち商用化される バッテリーは６年で４分の１だからな
６年後は今の４倍長い距離乗れるようになって４６万円になるってことだよなあ >>271
NASのどこにレアメタルがw
NASの充電機能を保持する為に高温を維持する必要あるの知らないんだ
そしてNASがあれば太陽電池で賄えるとか？
亜鉛電池で？
妄想がどんどん加速していくなw 電動スクーターに
自動車の皮を被せただけで
此でも電気自動車なのかよ >>296
トヨタは来年に軽規格のEVを法人向けに200万円以下で売り出すよ
翌年には家庭向けに販売開始
そこで中国製と大差ないことが暴露されるだろう >>106
アメリカで30年以上前の軽自動車が走っているよ(´･ω･｀)
軽自動車のエンジンを1000ccに載せ替えてボディを広げたタイプは海外でも売っているよ
>>109
>10万キロはなかなか走らんぞ
走らなくなるんじゃなくて多くのユーザーが買い換えるだけ >>322
同感
軽自動車に200万は高過ぎる
軽自動車は100万位でいいんだよ >>279
大変とかそんな話してない
軽自動車の平均使用年数は15年
走行距離が年8000キロとしても
寿命までに10万キロ以上はみんな走ってるってこと
お前個人の経験で物事決めつけるんじゃなくて
ちゃんと統計データとか見て語れ ディープステートからのイジメと原発事故ですっかり臆病グセになっていた日本の産業に早くも活を入れることに成功した菅首相 >>3
安心して遠出ができるとか、スピードが出るとかを切り捨てれば、そこそこでいける
そこそこの用途に見切ってしまえばそこそこの値段でいける
近所動き回る程度ならシニアカー
買い物行く程度ならゴルフカートでもそこそこいけちゃうでしょ 単3電池1本で50キロぐらい走るなら考えちゃうかも 日本の自動車メ-カ-で日本電産のモ-タ—使っていない会社はない
トヨタも日産もホンダもう一度頭を下げてEVのノウハウを教えてもらいに日本電産に行行って来いよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
