【鉄道】残る車両はあとわずか-国鉄近郊形電車「115系」を追う【東日本編】 [砂漠のマスカレード★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
～～希少な国鉄形電車の世界その7 東日本の「115系」～～
113系、115系が誕生してからすでに約60年の月日がたつ。いま残る車両も、すでに40年という歳月を走り続けてきた。国鉄形近郊電車として定番だったこれらの形式も引退の2文字が限りなく近づいてきた。今回は残る115系のうち、東日本に残るわずかな車両の現状に迫ってみよう。
【はじめに】115系とはどのような電車だったのか？
◆寒冷地区向け、急勾配区間用に生まれた115系
113系とほぼ同時期に115系は生まれた。1963（昭和38）年に登場し、国鉄末期の1983（昭和58）年まで、合計で1921両が造られている。
主電動機は113系と同じく1時間定格出力120kW。113系と大きく異なるのは急勾配区間に対応したところで、上り勾配、下り勾配でそれぞれスムーズに加速、また減速できるように、制御器（上り勾配を一定速度で運転できるようにノッチ戻しの操作を可能にしたなど）、ブレーキ（抑速発電ブレーキ）などが強化されている。また当初、導入が検討された区間に上越線などが含まれていたことから、耐寒耐雪装備を備えた。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/a/aa92a_1587_528a06f5e66a8a93f32e3b5f56efbf07.jpg
115系は国鉄からJRとなる際にJR東日本、JR東海、JR西日本の3社に引き継がれた。すでにJR東海からは消え、JR東日本の車両もごくわずかとなった。大所帯として残るのは3社のうちJR西日本のみで中国地方で活躍している。国鉄形電車の消えていくペースは予想以上に早い。首都圏近郊で、ごくごく身近に走っていた115系も、ほんの数年のうちに消えてしまった。そんな消えた2つのエリアの115系をまず振り返っておこう。
◆中央東線では2015年11月、群馬県内からは2018年3月に消滅
東京都下、山梨県、長野県と、広範囲に走る中央本線。JR東日本の路線区域、中央東線では、約50年にわたり115系が走り続けてきた。2010年台の初めまでは、普通列車のほとんどが115系だった。鉄道車両を撮影する人たちにとって115系は、目標とする特急列車などがやって来るまでの間に、試しでシャッターを切る、というような対象の車両でもあった。
ところが、2014年に後継となる211系（こちらも国鉄形近郊電車だが）が走り始めると、あっという間に115系の車両数が減っていった。そして2015年11月には横須賀色の115系が中央東線から姿を消した。いわゆるスカ色（すかしょく）の車体カラーで親しまれていた115系が、JRの路線から消えたのである。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/0/00730_1587_5f4c64d45e86fefbc8d8943cfb86e215.jpg
他に関東地方で115系が多く活躍していたエリアと言えば群馬県内（栃木県の一部路線を含む）だった。元々、115系は上越線用に投入されたのが始まりとあって、縁の深い路線でありエリアだった。上越線、両毛線、吾妻線、信越本線（横川駅まで）と、多くの線区で“主役”として走った。こちらは全車がオレンジと緑の湘南色の115系だった。配置されていた高崎車両センターにも後継の211系が2016年ごろから徐々に投入されていく。
群馬県内からの115系の引退は、中央東線に比べれば3年ほどあとになったが、2018年3月の春のダイヤ改正とともに消えていっている。2つのエリアでは、新型電車の投入ではなく、別路線を走っていた211系の転用ということもあり、置き換えのペースは予想以上に早かった。振り返ればあっという間の引退劇だった。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/9/990fc_1587_86ffaf1e81021141eb49a0ec6037634f.jpg
さてJR東日本に残る“最後の115系”たちは、どのような運命が待ち受けているのだろうか？ ここからはわずかになったJR東日本の115系と、JRから引き継ぎ、今も多くの115系が走る、しなの鉄道の115系の現状を見ていくことにしよう。しなの鉄道でも徐々に、新型車の導入が進んでいる。
https://news.livedoor.com/article/detail/19665629/
2021年2月8日 20時32分
GetNavi web
さらに2022年度中にはSR1系は28両となることがすでに発表されている。最終的には、2027年3月期までは計46両となる予定だ。要はこの2027年春で、しなの鉄道の115系は、多くが引退となりそうだ。ということはあと6年ほど。この時には、懐かしの車体カラーの115系も、115系を利用した観光列車の「ろくもん」も消えて行くことになるのだろうか。または一部が残るのだろうか。ちょっと悲しいものの、これも時代の流れと言えるのかも知れない。 【115系が残る路線①】新潟地区を残る七色の115系
JR東日本に残る115系は21両のみとなっている。すべてが新潟車両センターに配置されている。全車3両で編成を組み、現在7編成が日々、新潟エリアを走り続けている。なお、JR東日本の高崎車両センターにクモハ115が1両配置（2020年4月1日現在）されているが、こちらは運用がないので残る115系の車両総数から除外した。
◆車両の現状：7編成すべてが違う車体色で注目を浴びている
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/1/01afa_1587_727124a83d9e83772f018d3d56f881d5.jpg
わずかに残る7編成21両の115系。すべての編成が色違いで、まさに七色の115系なのである。車体カラーは次のとおりだ。それぞれのカラーに名前が付いている。
（1）N33編成「旧弥彦色」～白地に黄色と朱赤の帯
（2）N34編成「三次新潟色」～濃淡のブルー塗装
（3）N35編成「二次新潟色」～濃淡の緑色の帯
（4）N36編成「弥彦色」～白地に窓周りが黄色、黄緑の帯という塗り分け
（5）N37編成「一次新潟色」～窓周りが青、窓下の白地に細い赤の帯
（6）N38編成「湘南色」～オレンジ色と緑色の塗り分け
（7）N40編成「懐かしの新潟色」～あずき色と黄色の塗り分け
という具合である。2018年にはJR東日本の新潟支社が塗装の参考に、と一般へ好みのデザインを募集したところ、多くの案が集まるなど注目度が高い。利用者にも115系の車体カラーは注目され、七色の電車が人気となっているようだ。 https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/0/c009e_1587_bd1ddce5f0f02a421603d9e24531c2f3.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/5/35b3b_1587_214f5f55a79b5e9c4bcbaaece003c39c.jpg
◆越後線の吉田駅～柏崎駅間をメインに今も多くが走る
新潟エリアの115系はどのような運用が行われているのだろうか。現在、115系の運用は新潟駅～柏崎駅間を走る越後線が中心となっている。特に吉田駅～柏崎駅間に使われる115系が多い。同区間には上り・下り列車がそれぞれ11本走るが（区間運転の列車も含め）、そのうち上り・下り7本が115系で運用される。とはいえ、日中は上り・下りとも2～3時間にわたり列車がない時間帯があるかなりの“閑散区”で、115系が走る割合は多くとも、列車本数が少なく乗れない、出会えない現実がある。
越後線以外では次のような傾向がある。弥彦線では、吉田駅～東三条駅間の朝夕の列車に115系が使われる列車が多い。さらに新潟駅17時1分発→新井駅着（えちごトキめき鉄道）19時43分着、新井駅20時13分発→直江津駅20時44分着。さらに翌朝に直江津駅発7時17分発→長岡駅8時20分着、長岡駅発10時29分発→新潟駅11時29分着の列車に115系が使われる。信越本線を往復する115系列車が残っていたわけである。 https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/f/dfba7_1587_5bbef553467e45e970eb8088c62fd20e.jpg
◆えちごトキめき鉄道線へ乗り入れ列車が引退の鍵を握る？
さて、新潟エリアの115系はこの先、どのぐらいまで走るのだろう。2018年4月1日までは40両の115系が新潟車両センターに配置されていた。その翌年には現在の21両までに減っている。白新線などの115系が新型のE129系へ置き換えられたためである。新潟エリアのE129系は2018年4月1日時点で168両となっており、その後に増車はされていない。
新潟エリアではここ数年、非電化区間を走るキハ40系をGV-E400系気動車に置き換えることを優先していた。またE129系を製造した新潟市の総合車両製作所新津事業所では、横須賀・総武快速線用の新車E235系や、房総地区用のE131系の新造を進めている。この新造が一段落するまではE129系の新造はなさそうだ。
さらに越後線で115系が走る区間は超閑散区で、投資に応じた見返りが見込めないという一面もあるのだろう。架線設備など脆弱な難点もある。また新潟駅からえちごトキめき鉄道の新井駅へ乗り入れる快速普通列車が日に1便走っている。この列車に115系が使われている。E129系が、えちごトキめき鉄道への乗り入れに対応をしていないためとも言われ、この列車が残っていることも115系が残る一つの要因とされる。 こうした取り巻く状況を見ると、まだ数年は新潟地区の115系は生き延びそうな気配が見えてくる。鉄道ファンの一人として、この予想が当れば良いのだが
【115系が残る路線②】しなの鉄道に残る115系に注目が集まる
JR東日本に残る115系は21両のみとなっているが、JR東日本からの譲渡された115系が多く残るのが、しなの鉄道だ。JR“本家”ではないものの、こちらの115系も興味深い存在で“115系見たさ”に沿線を訪れるファンも多い。
今でこそ第三セクター経営のしなの鉄道となっているが、ご存知のように、路線は旧信越本線である。しなの鉄道に移管される前から115系が走っていた。しなの鉄道となった後に譲渡された115系は元々長野・松本地区を走っていた車両である。同線では馴染みの深い電車だったわけだ。
◆車両の現状：最盛期には59両の115系が活躍していたが
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/6/066e3_1587_ab9612983638a2780cbdfa35022a60b0.jpg
しなの鉄道では59両の115系が在籍していた。とはいうものの2020年7月4日からは後継となるSR1系が走り始めている。そのため7月初頭にS6編成、S23編成の計5両が廃車となった。さらに新型車両SR1系（一般車）が2021年春から運行開始となる予定で、それに合わせてS25編成とS27編成の計4両が引退となる。 これまでに引退、また今後に引退予定の編成を見ると、S6編成は1977（昭和52）年、S23編成とS27編成は1978（昭和53）年、S25編成は1981（昭和56）年にそれぞれ製造された。すでにどの編成も40年以上の車歴を持つ。最古参のS6編成は誕生してから2020年6月末時点までで、528万5195kmを走ったそうだ。これは地球を約132周走ったことと同じ距離になる。ご長寿車両は実に働きものだったわけである。
しなの鉄道では、車両を引退させる時期をすべて明らかにし、さらに編成ごとにプロフィールを詳しく紹介している。同社の車両に対する“熱い思い”が窺えて、鉄道好きとしては非常に好感が持てる。それこそ華やかな“花道”を用意しているかのようでもある。
◆115系おなじみの「懐かしの車体カラー」が人気に
さて、しなの鉄道で注目の115系といえば、しなの鉄道色の定番車体カラーよりも、希少な「懐かしの車体カラー・ラッピング列車」と名付けられた115系たちであろう。しなの鉄道では、一部の編成を同線に縁が深い車体カラーに塗り替えて走らせている。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/6/665d3_1587_9fb3d641056223d32360f365a8b34ead.jpg
懐かしの車体カラー・ラッピング列車は5種類ある。編成と車体カラーに触れておこう。
・湘南色：S3編成・S25編成（S25編成は2021年3月に引退予定）
・初代長野色（白地に黄緑色の配色、スソは茶色）：S7編成
・台鉄色（黄色地にオレンジの配色）：S9編成
・長野色（白地に水色）：S15編成
・横須賀色（スカ色の愛称あり）：S16編成・S26編成
台鉄色以外は、旧信越本線や長野地区、松本地区と縁が深い車両カラーだ。ちなみ台鉄色は、「台湾鉄路管理局・自強号色」が正式名で、しなの鉄道と台湾鉄路管理局と友好協定を結んだことにちなみ、走り始めた車両カラーだ。 しなの鉄道の「懐かしの車体カラー」列車はどのような運用が行われているのだろうか。この発表の仕方こそ、しなの鉄道らしい。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/6/f681b_1587_4b1dbb8b5e0698ab64592e96fee46837.jpg
同社のホームページの「お知らせ」には「〈懐かしの車体カラー・ラッピング列車〉車両運用行路表」が発表されている。月々の運転予定が全日発表されていて、これを見れば、好みの電車がどのようなダイヤで走っているのかが良くわかる。各編成の運用予定表に加え、行路表と呼ばれるその日の列車番号、運行予定がPDF化され見ることができる。
さらに、しなの鉄道らしいのは行路表の見方まで詳しく解説していることである。もちろんこれは鉄道ファン向けで、鉄道に少しでも親しんで欲しい、知って欲しいという思いが感じられる。こうした鉄道会社からの啓蒙姿勢は、真摯に写る。ファンにとっても歓迎すべき姿勢であろう。 ◆しなの鉄道の115系の今後は？
しなの鉄道では老朽化しつつある115系に代わる車両をどうするか、かなり苦慮したと伝わる。当初は他社からの譲渡車両で工面するという案も出たものの、新型車両を導入することのメリットを取った。
115系などの古い車両に比べて、新型車両はエネルギー効率が高く115系に比べて消費電力量が約40％削減できるとされる。またメンテナンスに必要な人員が少なくなるなどメンテナンスコストを減らせるといった利点があった。ちなみに、しなの鉄道が導入したSR1系は新潟エリアを走るE129系と同形の車両で、製造も総合車両製作所新津事業所と同じだ。しなの鉄道では2020年7月に新型SR1系を2両×3編成、計6両を導入した。このSR1系は、同社初の「有料快速」列車などに使われている。続けて2021年3月13日のダイヤ改正に合わせて、SR1系一般車の導入を行う。2020年に導入したSR1系とは車体カラーや車内設備が異なっているとされる。この春の導入は2両×4編成で計8両となる。これでしなの鉄道のSR1系は14両となり、全列車のうち約3割がSR1系に置き換わるとされる。 あと30年後も残ってるよ
西日本でな
だから東日本は穏やかに絶滅してもいいんじゃよ
東京の記事はこれだから 高崎線で走ってたのを末期に乗ったことあるわ
ドシンガタンうるさかった
サービス電源のヒューズが切れたとかで夜中に非常灯だけの冷房なし
4M11Tで走って自転車より遅かった
ある日車のやりくりが付かないとかで朝ラッシュに7両で来て、桶川→大宮に60分（普段なら14分）かかった
ドアが閉まらないから手動にして緩めてドア閉め、今度は空気圧不足でブレーキ緩まず
ドドドド！とコンプレッサーがうるさいがオーバーヒートして出発できないw 信越本線もうJRである必要がないだろ
上信電鉄にあげたら？
昭和の車両が見たけりゃ西日本へ行けばいい >>15
外観だと113は全然分からんかった
E231投入で真っ先に置換されたけども
ろくな思いではないね JR西日本でたくさん運用されているし希少性はないだろ >>18
>>23
基本的な違いね
JR西は原型を留めてないのも多いけど >>12
前面の塗り分け。斜めに色違いが113系。 国鉄色は風景の中で映えて見える
JR塗色は風景の中で浮いて見える 他の路線ではそうでもないのに姫路と岡山の間でこれに乗ると何故かものすごくしんどい >>31
二色にするとマスキンクとか手間やからな。
単色化ってときに福塩線用の黄色が余ってたから使ったんやろ。 西はこないだピカピカの103系が出てきたところやからな >>12
湖西線用の113系700番台に至っては抑速ブレーキが無いだけ。 >>22
来年、再来年辺りに普通電車は2新型に置き換わるよう。227系かな。
やくもに新型特急車繰るかも。
伯備線で四国の8600系走らせたりしてたし。
吉備や津山線の気動車はそのままかな。 湖西も数年以内に置き換えの話が出ている。
223系が京都へ転属かと？未確定の情報も流れた。 >>1
残る車両はあとわずかの国鉄近郊形電車「115系」を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
残る車両はあとわずかの国鉄近郊形電車「115系」を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ 國鐵岡山はマリンライナーといなば以外が国鉄車両か
最後の国鉄車両213系ですら新参扱い このタイプの電車、広島はここ数年で全然見かけなくなったな 国鉄色はどれも本当に完成度が高いと思う
そして115系は博物館にあるものを除いてスクラップにするのが正しい 新型ロングシート入れられるくらいなら
ずっと転クロ115のままの方がありがたい １１３、１１５、１０３系は100年使える完成形。
国宝指定して永久に使うべきだｗ
カラーは、１１３、１１５は湘南、スカ、関西快速、阪和快速。
１０３は、常磐含む5色。
近代遺産に指定して保存すべき。 >>43
広島地区はレッドウイングで全部置き換えちゃったから、下関への回送以外通らなくなった。 俺が子どもの頃に住んでた地域は153系がその前に走ってて、その置き換えで115系が入ったんだよな
初めは153系みたいにライトが大きかった記憶がある
153系もグリーン車が入った編成だったな各駅停車だったけど
153系の前は80系
覚えてるわ 湖西の113系も転換クロスになった奴が多いけど、最初から転換クロスで設計された今の車両とは大違い。
ドアの位置や車端部のスペースの違いで補助座席が付けられなかったり。 長野や群馬の115系を211系で置き換えたのは臨時措置？で、
数年で235系導入で余剰になった231系・233系で置き換えるって本当なのかな 上野駅に着いたら見かける、東海道線に似てるけどちょっと違う電車 >>51
E231や233って｢走るんです｣って呼ばれてる使い捨て車両じゃないのか？
地方に流すことなく廃車にするんじゃ？ >>53
初代走ルンですがまず転用されてるからなぁ。 >>5
このパンタのあるんだ
知らなかった
格好いい これの目がでっかい奴を小さいころに見たがあれは違う種類なのか？ 撮り鉄ているだろ。アメリカやヨーロッパでは居ないぞ
日本人のアホだけな撮り鉄になるのは。 >>47
先代の70系は50年代に製造して80年代には消滅してたからな
60年代の新性能電車系列は画期的だったということだ >>59
youtubeに散々動画あがってるけど？ >>58
初期形はデカ目で途中からシールドビームっていう小さくて明るいタイプに変わった。元々デカ目のやつも後から小さいのに改造されたりしてる。 >>66
ゲテモノだとデカ目ケースの中にシールド４灯入れたやつもいたな 新潟の115系は白新羽越から撤退して翌春に129系で置き換えかと思ったら長野で
新幹線が水没してそれどころではなくなった 90年代に東日本でステンレス板による前面強化が盛んに行われていた頃ステンレス部が
無塗装という強烈なビジュアルのやつが現れたのが強く印象に残っている
後に塗装されてしまったのでその姿で走っていた時期はあまり長くはなかったかと >>70
鉄仮面か
２１１系みたいな帯のやつね
塗装してても板の段差やアンチクライマーとかでかなりゴツかった 長野じゃ、今現在Ｅ217系が絶賛重機の餌
その横を涼しい顔で頑張って営業運転している115系 岡山の115系は魔改造のゲテモノばかりでオリジナルが少ない
島根の115系は381系無料快速の置き換えで115系が入った、当時、新型車両だと新聞沙汰になった、2000年代の話ですよ 中央東線でも群馬でも211系に置き換えられて見なくなったもんな
新潟に残ってたのか >>51
京浜東北や横浜のE233を長編成ワンマンE235で置き換えて
E233を各地に転用する計画がある模様
高崎、長野のほかに房総や仙石にも 宇都宮線(小山)に115系がいっぱいいた頃は0・300・1000番台がごちゃごちゃに混ざっていて
特に7両編成はトイレの位置がバラバラだったな
1000番台だけで7両編成を組むとトイレが編成中に1箇所しかないことになるので
それを回避するためトイレなしの1000番台サハとトイレありの0・300番サハをトレードして
トイレが2箇所になるようにした7両編成が何本も作られていた 0・300番台と1000番台ではボックスシートの広さや座り心地はかなりの格差があったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
