【鉄道】JR西日本 赤字ローカル線「維持は困難」 ★2 [ばーど★]
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ＪＲ西日本の長谷川一明社長は１８日、新型コロナウイルス禍で経営状態が悪化するなか、赤字ローカル線の維持が困難になっているとし、今後のあり方について関係自治体と協議を本格化する考えを示した。バスやＬＲＴ（次世代型路面電車）への転換などが念頭にあるとみられる。対象の路線名は言及を避けた。
長谷川氏は「（ＪＲ西の）補助で支えられたローカル線の維持は非常に難しくなってきた」と指摘。「これまでも関係自治体には鉄道からバス、ＬＲＴへの変換を提案し、一部では実現してきたが、今後さらに議論の場を広げたい。持続可能な地域交通を実現したい」と強調した。
ＪＲ西のローカル線は沿線人口の減少などを背景に大半が赤字とされ、新幹線や人口が集中する関西圏の在来線による収益でローカル線を維持する構造になっている。
また、長谷川氏は新卒採用を抑制する方針も表明。令和４年度は「大幅に縮小させる」とした。
コロナによる鉄道利用の減少で、ＪＲ西は今年度に２４００億円の最終赤字を見込むなど経営が深刻化している。
ソース/産経新聞社 2021.2.18 18:17
https://www.sankei.com/economy/news/210218/ecn2102180028-n1.html
★1が立った時間 2021/02/18(木) 19:45:12.57
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613645112/ こういう路線って客数人しか乗らないのが1時間2時間に一本とかそういうのでしょ？
もはやただの慈善事業だよね >>1 ばーど★さん おはようございます(^^)/赤字路線は何とか維持出来る様に出来ないものですかね…ローカル電車の旅も出来なく成ります…地域のお年寄りもかわいそう 国の予算でやれば良い 外人への生活補助やら無駄なもの無くせ
日本の為にやる事が回り回って外人の為にもなるんだし >>7
タクシーは良くてもバスは採算合わないかもな。 さっさと廃線(敗戦) 爆笑
>>2
クズキムチジョーコーとクソ老人ﾄﾞﾓだ(爆笑) 長谷川社長：わかんねえ奴らだなあ。第三セクター方式にしろってんだよ。 因美線智頭以南の美しい木造駅舎群は残してほしいが無理なんだろうな >>1
いい加減鉄道は上下分離して
下（線路）は国営に戻せ >>4
なのに廃線となるとプロ市民が沸いてくるんだよね、差別を止めろ！とかは笑 だいたい廃止反対してるのってプロ市民か18乞食の糞ヲタの二択だから
相手にする必要無しw >>17
感覚的にはプロ市民より、一部鉄ヲタのイメージが強い。
自分が乗りに行きたいだけなのに、地元民を盾にして貧相な小理屈を並べ立てる連中。
「乗って支援」とか言って、実は数年前に一度乗ったきりというオチまでがワンセット。
酷いのになるとレンタカーで写真撮りに行っただけで、乗ってすらいないというね。 明らかにいらない
芸備線 三次から新見
木次線 全線
小野田線 ぜんせん
美祢線 全線
越美北線 大野から九頭竜湖
たぶんいらない
姫新線 新見から津山
吉備線 全線
城端線 全線
氷見線 全線
岩徳線 全線
いらないけど風光明媚だし
山陰本線 益田から小串
いらないけれども…
小浜線
こんなもん？
たぶんいらないの各線はJRとしてはいらないが、自治体としては必要そう。 そりゃ無理だわ。借金してまで高規格道路作りまくってんだろ。
鉄道の意味ないじゃん。
国の政策だ、諦めろ。
お前らが選んだ政治家だろ。 >>17
JR北海道と自治体で廃線にするかどうかの打ち合わせの場に、町長とか村長が車で来たの笑ったわ
お前らが積極的に乗れよ これから外国人の観光が地方へも向かうと思うのです…その時の事も考えれば廃止するのはマイナス面もあると思います…国の支援も必要ではないでしょうか(地方の観光も外国人へPR) >>23
大糸線は別格かw
忘れ去られるほど存在感も意義も無いのか。。。 西は山間部の崖を走っている路線が災害を受けすぎて、
余計なコストになっている気がする 日本全国で大廃線ブーム到来か
やはり北海道は常に最先端を行っている
北海道で起こったことはいずれ全国に広がるのだ
コロナもそうだった
試される大地… >>3
そうすると言っているんだ、いいことだよ僻地の老いぼれがくたばるまで付き合ってられないだろ。 >>1
オリンピックに聖火リレーの協力もしない島根県から完全撤退すれば赤字も解消されるんじゃない？ >>10
タクシーも無理だよ
全然客がいなくて一日駅前待機しても
ろくに乗せられないタクシーのドライバー
誰がやる?普段は別の場所で稼働してて
呼ばれたら行くとしても、それだと配車まで
時間かかるし料金もかさむから利用は伸びない 道路建設費用の一部でも補助に回せばマシなんだろうけど
県道の付替えで1時間だった道程が40分ぐらいになっていたりするからな 芸備線、大糸線、福塩線、因美線、木次線、姫新線あたりがアウトか、中国山地を通る区間は厳しそう クルマ使えたら鉄道なんて不便だからな首都圏は狭い土地に
人をかき集めてぼったくって成り立ってるだけで鉄道が儲かる
って自体おかしいことだしこれが自然の姿では 免許返納なんて出来ない世の中になるな
老人は運転せざるを得ない >>31
首都圏だってゆくゆくは少子化による利用者減や保守点検の人員不足で
今の鉄道網は維持できないだろうしな
今朝だってひどいよ信号機故障だ安全確認だって日に日に在来線の
細かい遅延は増えてる限界の兆しはある 名前あがるところは単に赤字というわけではないからなあ
極端に利用者が少ない 西は頑張ってるけどさすがにもう無理かな
廃線ラッシュくるよ >>17
民営化のデメリットだからなw
何でも民営化すればいいという嘘がバレたね 私鉄と競合している所は廃線
交差している所は乗り入れして一体化すべき >>47
トンキン国鉄なら何も考えず勝田線のように廃線できたわな。 >>46
JR東や東急京急の首都圏それもバリバリの通勤電車でさえ廃線は無くとも
減便やさらなる終電の前倒しはありえる
毎日通勤電車使ってるとほんとにそこかしこでちょっとした
遅延が以前よりかなり増えたからね 北陸新幹線が出来る前に北陸線と湖西線は廃止されそうやな 東日本の週末パスみたいに
西日本に全額収益が還元される企画きっぷ作ればええんやないの？
18きっぷだと西日本の取り分減るし >>2
ローカル線を赤字にして廃止の危機に晒しているのは、車の楽さを知った大多数の周辺住民
以上 そりゃあそうだろう。国鉄とは違うんだから赤字が出る路線は廃線するわ >>47
デメリットじゃなくてメリットだろ。
大赤字の鉄道を無理して維持するほうが社会的な損失。 >>56
クルマがあったら電車なんてそりゃ乗る気にならんわ
首都圏や近畿などの大都市圏の社畜が狂ったように通勤で乗るだけのものだあれは >>1
鉄道を公共インフラと考えるなら、外国のように「上下分離方式」にすべき
運行だけJRに任せて、線路や車輌は国や地方自治体が保有するのが上下分離方式
民間の上場会社に全部任せていたら廃止になるのは当たり前 廃線作業のためにいったん国有化、
廃止後の交通確保は国が責任を持つ
というのが一番わかりやすいはず。
国は鉄道廃止の実績ダントツのピカイチ >>58
東京一極集中もやめて鉄道中心の交通社会をやめるまで行った方がいい
首都圏や近畿圏などに人をかき集めるモデルそのものがデメリットのが大きくなった 恐らく廃止候補であろう芸備線の備中神代から東城の区間は乗ったことがある。
実際は列車の始発の新見からだが。
昼過ぎに出る列車だったが、病院帰りらしいお年寄りで混み合ってたな。
ほとんどが東城で降りたが、県境越えてこの辺りの中心地新見を結ぶ路線はやはり重要。 >>4
CO2削減とか環境というなら、レジ袋有料化より、地方民も公共交通機関使うようにしたほうが10000倍いい。
上下分離で国が維持すりゃいい。 赤字路線の維持が無理なら民営化するなよ
地域住民の足を奪うな
モータリゼーション断乎反対 九州は採算がとれる路線って限られてるわ
過疎地が多いからな 例えば北海道の過疎地はロシアに、西日本や九州の過疎地は中国に割譲しろよ
過疎地を簡単に切り捨てる日本政府は要らん とうの昔に産業なんてなくなってるのに
いつまでも田舎にしがみついてるやつのために
鉄道以外のインフラとかに税金いっぱい使われて、民間の足も引っ張って
さっさと都会へ来なさい
まー政府がアホなんだが >>1
また、日勤教育で社員脅しあげて、列車を暴走させるのかなぁw サンダーバードでギリギリ黒字
それが無くなったら
莫大な赤字だから煽り抜きで
廃止も有る 山間部はコミュニティバスを1〜3時間に1本走らせれば事足りる
ただ、行政が嫌がる 我田引鉄で税金に集りまくったなれの果て
これ以上集るのはやめてほしいね JRどこもローカル線切り捨てて新幹線と都市圏だけ運営したいって思ってるだろうしな
現状黒字のとこあんのかな ローカル線で >>25
そういえば、同じJRの鉄道事故でも、北海道は一人も死傷者出してないのに当時の社長は自殺してお詫びしたのに、100人以上殺した西日本は当時の取締役や執行役員は誰一人死んで詫び入れないどころか、未だにヌケヌケとしてやがるなぁ。
こんな出鱈目な西日本じゃ、また大量の死傷者出す大事故起こすだろうなw 自治体としてどうしても維持してほしいのなら上下分離方式をするしかないよな
線路や駅は自治体が所有して維持管理してJRには列車の運行を委託する 氷見線だの七尾線だの速攻廃線でいい
ってか北陸3県在来線全線廃線でいいんじゃね？
新幹線だけでいい ふるさと納税みたいのでローカル線に寄付できたら良いのにな。
返礼品は寄付した路線の3割分の回数、誰も寄付しないか。。。 高岡氷見間は今でもバスがいっぱい走ってる
廃止されて困るのは中川の高校生ぐらいか >>68
？
それ結局は我々の税金で維持するって事だぞ
もしかして払ってない人か >>47
国鉄の赤字は何兆円あるんだっけ
民営化しなくても経営出来ていたらいいが、国鉄の時は生まれてない世代までもが借金返済 >>88
道路や空港、港は税金で建設維持しているのに
鉄道だけはダメていうのは不公平だと思うな
国や自治体が建設して鉄道会社に貸す形にするのが妥当だろう 輸送密度の低いローカル線
https://tabiris.com/archives/local-rail202002/
路線名 区間 輸送密度（人/日）
芸備線 東城〜備後落合 11
芸備線 備中神代〜東城 81 >>68
糞田舎でも道路は整備されてるし生活路線のバスの補助もある
数人しか乗客の居ない鉄道より安くて小回りも効くバスに補助する方が合理的
そのバスですら赤字なんだから鉄道に拘ってたら金が幾らあっても足りない >>55
西日本には新幹線や特急の自由席も乗り放題、6つまで指定席取れたキップがあった
JR九州、四国も使えて3日間18,000円だったかな 金は全部中央で握ってるのにインフラ整備は自治体&民間任せっていうシステムが狂ってる >>91
＞道路や空港、港は税金で建設維持しているのに
＞鉄道だけはダメていうのは不公平だ
でたでたw「鉄道信者」
こういう鉄道信者は必ず、超過疎のド田舎路線を税金で維持しろとか抜かすんだよな
救急車や消防車みたいな緊急車両、災害時の自衛隊車両や建設車両から物流のトラック
これらが２４時間いつでも自由に使える「道路インフラ」と、
鉄道会社が独占して自由に使う事もできない線路なんかを一緒にするなよ >>91
鉄道会社から車の重量税やガソリン税に匹敵する額徴収すれば税金でやってくれると思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
