「費用が高くて無理」から一転、駅のホームドアが急に増えた鉄道業界の変化 [愛の戦士★]
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PRESIDENT ONLINE 2/19(金) 9:16
駅の転落事故はホームドアを設置すればほとんどが防げる。ただし、設置には高額な費用がかかり、工事も難しい。なかなか設置が進んでこなかったが、ここに来て各社が相次いで完備させつつある。何が起きているのか、鉄道ジャーナリストの枝久保達也氏が解説する――。
■後を絶たないホームからの転落事故
20年前の1月26日、JR山手線新大久保駅で酒に酔ってホームから転落した男性と、男性を助けようとして線路に飛び降りた日本人男性と韓国人留学生の3人が電車にはねられて死亡する事故が発生した。
国土交通省はホームからの転落事故に対する安全対策として、非常停止ボタンまたは転落検知マットの設置、ホーム下待避スペースの確保などの措置を講じるよう全国の鉄道事業者に対して指導するとともに、「ホーム柵等の設置促進に関する検討会」を設置して、既存路線へのホームドア設置の技術的な課題の調査に着手した。
しかし、それから10年後の2011年1月16日、JR山手線目白駅で視覚障害者の男性がホームから転落し、電車にはねられて亡くなる事故が発生。国交省はこの事故を受けて、利用者が多い駅や視覚障害者団体の要望の多い駅からホームドアの設置を急ぐよう鉄道会社に求めた。
そもそもホームに点字ブロックが整備されるようになったのも、1973年2月に山手線高田馬場駅でホームから転落した視覚障害者の男性が電車と接触して亡くなった事故で、遺族が国鉄に対し損害賠償を求める裁判を起こしたことがきっかけだった。
■導入が始まったのは40年も前だが…
ここ10年でホームドアの設置は急速に進みつつあるが、未だに視覚障害者の転落事故は後を絶たない。2016年8月には東京メトロ銀座線青山一丁目駅で盲導犬を連れた視覚障害者の男性が、昨年11月にも東京メトロ東西線東陽町駅で視覚障害者の男性がホームから転落し、電車にはねられて亡くなった。いつの時代も、安全対策が犠牲なくして進まないことは残念でならない。
ホームにドアを設置することで列車と乗客を分離し、安全を確保するというアイデアは新しいものではない。例えば、「新幹線の父」と呼ばれる元国鉄技師長の島秀雄は、神戸駅での転落事故でいとこを亡くした経験から、古くからホームドアの必要性を訴えていた一人だ。島はホームの危険性を激流の上に渡した丸太橋にたとえ、危険な橋には「欄干」をつけて安全を確保しなければならないと考えていた。
しかし、実際にホームドアが実現するまでには多数の年月を要することとなる。都市鉄道で初めてホームドアを導入したのは1981年に開業した新交通システム「神戸新交通ポートアイランド線(ポートライナー)」であった。地下鉄では1991年に開業した営団地下鉄南北線が嚆矢(こうし)となった。今年はそれぞれ40周年、30周年の節目となる。
※続きはリンク先で
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20210219-00043392-president-bus_all
https://i.imgur.com/0n6xGgU.jpg 約20年前に宇都宮駅行ったことあって、柵なしで新幹線通過してたのはびびった そのうちドアのないホームだと怖く感じるようになるんだろうな 金ケチってただけだからね
つーか国交省の課長がやれ言えばすぐにやるよ くらしキラリ解説 20201203 by.AK（am10：05〜）
増える無人駅 安全と利便性は？
（竹内哲哉 解説委員）
視覚障害者の４割がホームからの転落を経験
・インターホンの位置がわからないので実質機能していない
・「帰りの時間は？」と聞かれる
・宮崎県川南駅 連携 〜□□ >>10
先進国だからホームドアがないんだよ
おバカさん 飛び込みのお客の掃除をかんがえたら
ホームドアのほうが安い。
駅員や運転手や車掌が、とびちった親指まで線路脇でさがすことになる。
あれ、小指もないや。。。。。。 新規開業の路線や駅は標準装備だからな
古い駅にあとから追加するのは大変そうだ 転落事故一軒ずつ全て賠償請求され、それが全額認められたらと考えるとホームドア設置する方がよっぽど経済的
それとホームに柵が無いのが異常
自宅のベランダに柵のない人はおらんだろ？ 20200818 ﾓｰﾆﾝｸﾞCROSS by.MX（am07：48）
（ｵﾋﾟﾆｵﾝ 丸山裕理 氏）
〔視覚障害者のホーム転落 なぜ減らない？〕
平成２９年ホーム転落事故 年間２，８６３件
うち視覚障害者の方が６５件
・誘導点字ブロックが”ホームのきわ”にある
・〜
・〜 など いらん
階段でもエスカレーターでも落ちたら死ぬ
ホームも同じやで別に対策いらん ホーム警戒の人を雇い続けるより、ホームドアのほうが安い >>1
やるのが遅すぎ
30年は遅い
人殺し見殺し内閣 ホームドアがあると良い写真撮れないから廃止して欲しいな。 でもよ、鉄道利用者の事故原因ってその半分以上がお酒絡みだぜ
酒販業界が金をほぼ出さないのが一番問題だわ 中国の地下鉄なんて、全部ホームドア付きだよ。しかもX線で荷物検査ありだ。 おい京王線！
明大前ホームドア付けると思ってたらただの柵ってなんだよ！
朝は人が溢れててあぶないだろ！ 朝から混雑したホームドアって労働奴隷感満載で良いよね >>18
エスカレーターはたとえわからないけど
階段だって手すりくらいあるだろう 自治体一丸で整備するべき。
地域の恥だよ今どきこれの未整備とか笑 >>5
そのかわりホームに面した線路は通過しないから大丈夫。
くりこま高原や水沢江刺みたいに柵がある駅はホームに面した線路でも最高速度で通過する。 >>11
これはその通りだな
先進して設置したからこそないものはない
あとから出てきた問題にないから後進とかは馬鹿の言うことだな ドアの間隔が車両ごとに違うから難しいって言うのね
柵なんてベランダのような簡単なものでよくて、電車が来たら頭上に吊るせばいいんじゃないの。屋根だってあるし所々細い柱で支えればいい >>12
列車に撥ねられた勢いで
キヨスクにダイナミック入店ってのもあったな >>7
やらないよ。
鉄道事業者の発言力の強さは国をしのぐ。
一課長がポンと言ったとこでたかが知れてる。 >>29
これ、エスカレーターから落ちるって言うのかな？ >>34
えー、当時宇都宮駅の柵なし新幹線ホームにつったていたら目の前を新幹線が猛スピードで通過した記憶あるよ
勘違いかな ホームドアの維持費用<<<<<<<<<<ホームに終日駅員を立たせる人件費
これが最大の理由だろ >>32
谷啓さんとか塩沢兼人さんとか有名人も
階段から落ちて死んでるで >>15
落ちるとわかっているのに端ギリギリを歩くなんて利用者が馬鹿なんだろう
馬鹿な利用者なんだから保障なんて鉄道会社からは出ないよ
ぶっちゃけ国に指示されなければホームドアなんて費用対効果の小さいものはいらないんだよ >>1
どうせ、外国人の事故と死亡から外国からせっつかれて導入しただけだろ >>44
え、その有名人って階段のステップを転げ落ちたのではなくて階建の脇から落下したの？ 東北はこわいとこ多いよね。
北上もノ〜ガ〜ドで突っ切るな。 チビだとスッ飛ばされそうになってた30年前。 ホームの横に水深のある急流の川が溢れんばかりに
ゴウゴウと流れているようなもんだからな
危ない危ない 鉄道ジャーナリストwwwゴミだなw
ホームドアは元々各社導入予定なんだよ
補助金増額になったから前倒しになっただけ
局へ事前報告と導入計画を出さなきゃダメなんだよ
損害賠償？鉄道ジャーナリストって素人かよwww グモ処理よりドアつける方が安いと気づいたのでしょう >>45
まあ道路だってガードレールあるしな
ちなみにアメリカの国立公園ドライブしたときガードレールなしのワインディングロードが続いてなかなかスリリングだった
景観は最高だったけど >>25
中国の場合テロが起きる可能性が高いからかなと深センの地下鉄乗って思った。 >>10
逆
現状ヨーロッパはほとんど無くて、中韓など東アジアが中心
ホームドア設置するためにコスト削減できるところを後追いで探している日本は後進国 >>1
新横浜駅でホームドア無し210キロ通過は
豪快で笑った >>39
課長通達を出すことによって何かしら問題があったら国は鉄道会社のせいにできる。
だから数年かけてもやる。 関西はまだまだ無いところが多い
環状線でもついてない >>1
ホームドアを設置すれば遺体処理がいらなくなりダイヤの調整もなくなる、運転手の心理的負担も軽くなり鉄道会社はいいことづくめ、政府も人命は地球より重いなんて言うぐらいならもっと前から税金入れてでもやるべきだった
踏切もセンサーつけるなりなんとかしろよ >>26
さすがケチ王
でも明大前はホームの幅が狭いような気がしたな
だからかもな まあホームドアつけてもたまにミンチにされる人もいるけどね この補助金を出させてるのがバイブ辻元だと思うとなぁ ホームドアは一駅だけでも数億円かかるらしいからな
国とか行政が助けなきゃ無理 ドア付けなくても電車が停まるまでホームに人入れなきゃいいんです
偉い人にはそれがわからんのです >>61
いまや全列車停車するようになったから
もう見られないけどね
待避線側も数年前にホームドアが完備された 鉄ヲタにとっては柵は邪魔な存在なんだろうな
もっともアイツラのほうが邪魔だけど >>45
費用対効果でかいだろ、朝の山手線の人身事故とか経済が止まるからな
田舎の感覚で言うのやめて >>64
渋滞まで起きる踏切は要らない
立体交差にすべし
でも、踏切マニアとかいるんかいな？ >>44
>>47
ごめん
谷啓さんは階段でコケたみたいだな
落ちたわけではないのかも
どちらにしてもホームにドアはいらん
じゃまになるだけ
ない方が開放感があってよい >>71
通勤ラッシュが正午までに終わらなさそう… エクストリームダイブして1〜2時間運休するより、ホームドアの方が安く済む 終車後に工事がスタートして始発前の4時には終えないといけないので、毎日3時間ぐらいしか作業出来ないんだよね。ホーム1つで約2ヶ月。 >>71
昔は地方の駅で列車別改札をやってる所多かった
今よりも特急や貨物が昼夜ガンガン通過していたからな >>60
ヨーロッパのプラットホームは地面だから転落の仕様がないしね。
段差のあるパリのメトロでも、ホームドアがあるのって14番とか比較的新しい路線くらいでしょ。 国交省からのホームドア要請を蹴りつづけてたｼﾞｪｰｱｰﾙ東日本が、利根川水系を無断拝借して発電していた不祥事のバーターで取り付け加速。
ホームドアに難しいが、造ったばかりの6扉は敢え無く数年で廃車 >>76
1時間に1本とかの地域ならいらんだろうけど…
ぐんまーとか！ >>63
環状が止まることはあまりないが、神戸京都は全駅付けろよとは思う。 東日本がしたから他もやれ。
と、国交省の政策推進大成功 >>1
費用が高くて無理から一転、急に設置されるようになったホームドアがある駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
費用が高くて無理から一転、急に設置されるようになったホームドアがある駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇ 鉄道会社「乗客がぴょんぴょんするんじゃー（T_T）」 JR横浜線で2019年に一度ホームドアを作ったのにすぐ撤去して
2020年12月に作り直し完成したけど、あれは何だったんだろう >>63
環状線にホームドア対応の3扉新型に変えたのはその準備やで >>60
>ホームドア設置するためにコスト削減できるところを後追いで探している日本は後進国
意味不明だが何のこと？ ホームドアの効果は絶大。つくばエキスプレスなんて2005年の開業から
9年くらいは人身事故ゼロだったもんね。残念ながら2014年から4件死亡人身事故が
発生しているけど、開業から15年間では（もしホームドアがなかった場合に比べて）
100人くらいの人身死亡事故を回避できているんじゃないかな 儲かってる時に一気にやらないからまたコロナで遅れる。んでも、もう接触事故が起きるほど客は戻らないかもな >>96 訂正
つくばエキスプレス→つくばエクスプレス
１００人の墓標を想像したらすごい
ホームドアは意味がある めんどくさいからぜんぶ標準軌にしてプラットホームの高さも統一して ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
